SSergey

Кодировки не слетают, там все просто. Подушка есть или нет, сигнал с датчика рейки или с подрулевого, и кривая усиления. При включении, происходит опрос датчика, если обнаруживается проблема, то питание с датчика снимается. Посему на разьеме и нет ничего

Последовательность от силового разьема / "+" / "-" / " s" / Проверьте датчик на всякий, или заведомо исправный подкиньте. Только аналогичный своему (одно и двухплатные отличаются частотными характеристиками). Насосы не всеядны.

Распиновка со стороны платы img1.jfif 00816 обрыв или КЗ на плюс датчика усилителя g250 - обычно появляется при запуске насоса, с отключенным датчиком. Сами датчики от попадания воды внутрь, тоже дохнут иногда. Питание датчика 12v, можно проверить выходной сигнал осциллографом, внося металлический предмет в зону детектора. И датчик от насоса запитан

Масса с корпуса - не такое уж плохое решение. В более серьезной технике применяется, правда продублировано перемычкой с разьема на корпус. Проблема в нас любимых, ленимся прикрутить, или клемму снять лишний раз. Потом у кого палец, у кого нос, плюс восстановление в прежний вид. А по массе, возьмем к примеру корейцев. Часто моторник висит возле аккума, масса не с корпуса , а проводом - как хотели. При некоторых манипуляциях под капотом, клчем или отверткой, умудряются замкнуть плюсовую клемму на корпус моторника, со всеми вытекающими. Так что палка о двух концах.

Не знаю, попробуйте, но банальное затирание работало только на одной древней модели. А присутствует ли на плате епромка физически? Или с процессором нужно работать? На нашем стенде, ПО под этк колонку не заточено (обновлять нужно), запускал альтернативными кодами. Посему проверил силовики, прошелся по пайке, попробовал обновить, отложил до сбора информации. Пока нет времени распаивать плату, да и рабочую нужно иметь для сравнения.

Аналогична, на Lsncoln corsiar тоже, фото платы из итого форума

Допустим рейка в порядке (идеальные условия, подключаю колонку на стенде). Какой алгоритм сброса блокировки? Согласно SSM 48990, рекомендация сбросить колонку с помощью FDRS, после запрограммировать. Обновление ПО с помощью UCDS не позволяет сбросить.

Если не ошибаюсь, то на новых bronco колонка с эур установлена, как на explorer. Посему рейка-сухарь, и вода ей не страшна (в разумных пределах). Лежит такая колонка, решения пока не нашел, где-то видел коммерческое предложение по ремонту. Или на на этом форуме, или в телеге в профильных чатах. Иденты проблемного узла не помешали-бы.

Citroën Jumpy ЭГУР HPI A5095965+C двигатель насоса эгур работает рывками, при этом ошибки отсутствуют Болезнь этих насосов- отвал пайки процессора и некоторых элементов. В силовой части проблему исключаем, так как с другой платой двигатель работает адекватно. Плату отчистил, пропаял абсолютно все элементы с обеих сторон, прошелся тестером поэлементно - обрывов и короткого нет. Электролиты проверил, емкость и esr соответствуют номиналу, датчики холла, драйверы ir2301 заменил, не помогло. Двигатель секунду разгоняется, короткий выбег на секунду в режиме генерации, и очередной цикл разгона. Возможно кто сталкивался с такой неисправностью, есть уже несколько проблемных плат.

Аналогичен тому, что выложил В личке посмотрите

не нужно, работает так Заливать программатором будете?

Рейки с разным направлением нарезки вала могут стоять, по родному дампу определить можно. Пробуйте этот BV_95320_PSCM_FF3.zip

Если уверены в исправности другой рейки, то проблема на стороне авто однозначно. Корпус лопнул от влаги, ,или от дтп, возможно повреждена проводка, осциллографом лучше шины посмотреть.

Давление масла проверьте

Лаунчем не приходилось работать, а вот косяки после него исправлять приходилось. Одисом сделаете без проблем.

Рейка APA 5n1? Обновление софта не поможет, сначала откат на 1002, ошибка уйдет (если воды и аппаратных повреждений нет), затем повышаете на крайние 1401 или 1501. Параметрия по желанию, без нее будет работать.

Нужен дамп рейки Transit connect KV6C, возникла необходимость, а этого дампа в моей баз нет.

На диск смотрите файл lkh_44.stt, откроете блокнотом, и поймете что и чем обновлять. Параметрируюяся блоки с прошивкой 1502 и выше, до 1502 выбор предустановленных кривых усиления.

Вдруг кому вздумается Lanos ковырять, несколько xdf по нему в архиве. Когда-то баловался с двухрежимными. xdf.7z Да и сам тюнер распакованный, из пятой серии, на десятке разворачивается, проверил.CTP.7z CTP.7z

Зачем тогда газ ставить, если продолжать бодро ехать на бензине? Этого комплекта должно быть достаточно, для обеспечения газом вашего двигателя, во всем диапазоне нагрузок. Третью передачу на ровном участке, стабильно нагружаете, смотрите показания датчиков кислорода, или кратковременные топливные коррекции, вносите поправки в карту. На ваших скринах, напряжения двух ДК сильно отличаются, следовательно разница в смесеобразовании по рядам. Да и само значение очень сомнительно, возможно тип ДК в программе не верно выбран. Рампы хоть соединены между собой?

Теперь, когда устранили механические неисправности, все же активируйте, и настройте коррекции по давлению и температуре. Это стабилизирует смесеобразование в разных режимах, и условиях (поможет избежать колебаний долговременных, и кратковременных коррекций, и последствий этих колебаний). И проверьте работу в мощностных режимах, достаточна ли пропускная способность форсунок с установленными жиклерами.

Заливается нормальный дамп от донора, и рейка будет работать, если аппаратных проблем нет. Не один десяток блоков перешил, и программатором, и ucds (UCDS считывает 2kb содержимого из 4). На форуме сайта ucds была и инструкция, и дампы.

Если наложение топлива усугубляет ситуацию, напрашивается вывод о излишнем количестве газа, в момент перехода. Коррекции по давлению и температуре газа активированы, настроены? На скрине ,где 910 об\мин, давление 3.36 , при температуре редуктора14, газа 13, контроллера 20 градусов. Предположим, это после короткого простоя в зимнее время, и испарении остатков в первичной камере редуктора, а при первом запуске утром, какое давление газа будет, посмотрите. Не ровное переключение на газ происходит одинаково, на горячем двигателе, и на холодном (первый запуск)? Электроклапан на входе в редуктор установлен, не травит? На редукторе есть аварийный клапан, его или подключают к коллектору, или одевают кусочек трубки - сброс в подкапотное. Проверьте, не травит ли он, опустите трубку в емкость с водой.

По напряжению бортсети, предполагаю, что это стратегия управления возбуждением генератора (нагрузкой), По длине патрубков от форсунок, 30 см конечно скажется на переходах с одного топлива не другое, но не особо критично, именно для переходов. В настройках есть пункты "Наложение топлива", "Опоздание переключения", "Способ переключения" - вот инструменты организации переходов.

GJ7C-3F964-BE - должен подойти Lincoln.BIN