SSergey

Должен вращаться, при запущеном двигателе. С ремонтом рейки что-то пошло не так.

https://wiki.ucdsys.org/doku.php?id=fordfocus3:f3pscm По ссылке есть описание сути проблемы, и пару дампов.

Давно придуман, и успешно использовался, но это утерянная технология древних. Пацанами, свечи обычной на газовой плите прокаливали, когда двухколесный друг чихать начинал. Небольшая поправка на сверловку вкруток, и еще некоторых моментов допустима. Но подгонять коррекцией откровенный хлам - не очень разумно, если есть гарантийные обязательства.

Настроить не настраиваемое, можно только недомывом под одну из форсунок группы. Результат такой себе.

Согласен полностью, но проблема на софтовом уровне, и решается довольно просто. Сама Pl работает прекрасно, но требует некоторого подхода (в некоторых случаях).

Нормально они работают, как для своей стоимости. Но немного будет возни с поддержкой не стандартных скоростей, либо драйвера подбирать работающие с конкретным экземпляром, или через реестр сразу.

https://t.me/i4obd попробуйте отсюда таскать

Условия не корректны, скорость видит выше нуля. Вы подключаете на столе, без гейта, без других блоков? Подозреваю, что рейке необходимо получить пакет данных от абс, без него будет активирован некий аварийный режим. Посему, прошивка будет невозможна, без сведений о реальной скорости автомобиля. В теории, можно помониторить, что передает в линию абс, либо попробовать прошить в режиме разработки (в этом случае некоторые условия игнорируются). Я работаю со стендом MSG, который эмулирует некоторые условия проверки, программирования, и запуска. Могу файл епрома дать, если вскрыли блок, и есть навыки работы с паяльной станцией и программатором.

Как, чем, что пытаетесь залить и для чего, лог прерывания ?

Веселий дід був, гарні казки розповідав. Трохи мляво, але легше засинати було малому.

Лаунч не найкращий варіант для вага, тим паче прошивати. Силовий модуль перевірили, контакти перехідного розєму не окислені? Обовязково підіжміть контакти на платі блоку керування. Помилку можна скинути або прошивкою блока, або записати чистий дамп eeprom програматором. Залежить від наявного обладнання, та навичків.

Так и будет, пока кто-нибудь на статью не решится, как генератор внешний быстро накинуть. Да и панелек полно с full комплектаций разных приборов, коль проплачено - нужно использовать, чего добру пропадать.

Не всегда, но в 90 процентах помогает. Вы правы, в идеале крышку снять, и посмотреть наличие влаги\ окислов.

Нарезка вала разная (правая\левая), при этом датчик универсален для обеих. А рейки праворуких фордов - это другая история. Направление вращения мотора задано программным обеспечением, поэтому и есть несколько вариантов действий в этой ситуации. С вином в рейке возиться, смысла особого нет на этих автомобилях.

AV6C-3D070-RE.bin Можно соответствующим дампом (приложил), а можно и датчик перепиновать, кому как проще.

AV родной дамп, вам дали CV, отличаются нарезкой вала, и соответственно направлением вращения мотора.

VVDI Multi prog посмотри, и на этом форуме тема есть

BV6C-3D070-A2G.BIN Дамп открыть, и посмотреть гораздо быстрее, чем по номеру блока

What is the marking on this power steering unit, SW and HW? The board layout is completely different. Have you looked at the component markings on both sides of the board? There may be a physical eeprom.

Был случай с Nevo, при подключенном ДК, не стабильная работа на хх, накопление коррекций (Elantra HD 1,6)

Поищите по форуму, недавно тема была, подвязали б\у с помощью DDT4ALL (при условии, что родной модуль есть в наличии, и выходит на связь). Если нет, то пробуйте по дампу, отпишитесь что получилось в итоге. DAE_virgin.rar

Поднимайте плату, на обратной стороне три корпуса sop8, одна из них операционник. Смотрите datasheet и обвязку, выход может быть заведен непосредственно на контроллер (как аварийный статус, с последующей блокировкой). Если так, проверяйте обвязку, напряжение на делителях, поднимайте ногу, и проверяйте на запуск. С этим насосом непосредственно не разбирался, но в большинстве встречается аналогичный участок схемы, с аналогичным алгоритмом управления.

You need to ensure that the G85 sensor is assembled and installed correctly. Check the readings. If you see 0 degrees, the G85 sensor is ready for initialization, but it can't initialize due to different readings from the ABS wheel sensors. If we see a constant reading above 3000 degrees, the problem is in the G85 sensor. Error 000 can be cleared by flashing the rack to version 1002, then upgrading it to the latest version. These procedures do not require online access. Parameterization is also optional.

Are the readings from sensor G85 displayed in diagnostics?

1606, 1701, 1901 не встречал на datflash