SSergey

Чисто теоретический вопрос - адаптация одисом, могу ошибаться, но там требуются только повороты рулевого колеса на угол больше 30 градусов, условия поворачивать в движении нет. Может таким образом пройти адаптация, не взирая на проблемный датчик?

контроль версий отключить нужно в одисе. сейчас сброшу в личку 507

Прошей сначала М507, затем 0506 или 0507, можно в одной сессии. Или епромку в программатор, дамп сброшу. Силовой модуль живой хоть, прозванивал ?

Что нужно дамп епромки, или прошивку? Только сейчас глянул на дату предпоследнего поста Топик дамп искал, поэтому уточняю. Если дамп то стандарт, или динамика?

А если одисом, через базовую установку, в третьем блоке , сразу без покатушек по каналам (если правильно помню 60, 61, и 65 или 66) прокатит ?

Датчик правильно установлен? Рейку строго в центр, на датчике метка в контрольном отверстии. При сильном расхождении позиций базовые не пройдут, и перед базовыми в abs ошибки сбросьте. С чего все началось, замена рейки была? Когда-то похожий случай был, но тогда ребята рейку меняли, и ее в центр не выставили предварительно.

Спасибо, тоже уже пришел к тому, что это BAL74, поспешил с вопросом, не разобравшись. Иногда подкидывал их с доноров, не задумываясь, и вот доноры закончились. Спасибо, тему закрываю.

Помогите опознать транзистор на платах насосов эгур 6R0423156 и 6Q0 423 156 Маркировка на корпусе JC s98, рабочий прозванивается как P - mop. По маркировке не удалось найти, может кто подскажет аналог для замены.

По скринам программа один - в один Torelli T3, посмотри блок управления, и схему Torelli T3. Думаю очередная маркетинговая замануха с правами на продажу определенных блоков, можно судить по техподдержке на офсайте.

Тоже раз заливал прошивку, отличающуюся буквой, и исходные кодировки тоже сильно отличались. Но после прошивки успешно прокодировался, и заработал. Пробуйте, как я понимаю, у Вас другого выхода всё равно нет.

Рейки с разным направлением нарезки вала, поэтому и крутит в обратную. Два варианта выхода из ситуации 1. Залить корректный дамп в епром. 2. Перепиновать датчик момента.

Тюнінгом запобіжників ніхто не займався, перевірте номінали про всяк випадок, також шину маси двигуна перевірте.

На старом корвете когда-то похожий случай был, поэтому и акцентировал на давлении хладогена. Тогда, по диагностике, явно нереальное превышение было во всех режимах. Похоже, алгоритм обработки показаний датчиков СО и кондиционирования, схожий во многих моделях шевроле.

Показания датчика давления хладагента в норме? Если блок управления будет видеть превышение давление, вентилятор не отключится.

Попробуйте загрузить, в файле не уверен. re701 R.Megane2.BIN

Блок прошивали на SW1081, чи це версія з заводу? Якщо вірно памятаю, то з версії 1081 змінено кодування на 4 байти. Спробуйте прошити в такій послідовності : загрузчик 5Q0909144YF_9999 - Н2 - Н1(1081 чи 1082).

Аналогичный битый блок прошивал файлом 5Q909144, блок прошивку принял, на стенде работает. Будет ли работать на авто, не проверял. На дисках в свободном доступе не нашел нужную прошивку.

Перекрыть можно, но этим не получится полностью исключить влияние гбо, 1. Смотрим топливные коррекции (не оптимальная газовая смесь загонит коррекции, что повлияет на пусковую фракцию бензиновой смеси). 2. Исключаем сброс газа с редуктора. Редуктора почти всех производителей имеют клапан аварийного давления, выходной штуцер которого монтажники не редко подключают к ресиверу напрямую, или тройником к вакуумной трубке редуктора. Если клапан подключен, отключаем, место подключения глушим. Отрезок трубки подходящего диаметра, одеваем на штуцер аварийного клапан, другой конец трубки опускаем в стакан с водой. Клапан не должен пропускать газ, как при работающем, так и при отключенном гбо. На бензин контроллер гбо переключит по заданному минимальному давлению, и в редукторе и магистралях газа еще достаточно останется, чтобы настроение испортить.

Вопрос для общей информации, вы параметрию заливали? Если да, то пробный заезд без параметрии был, и почувствовали ли вы существенную разницу в управлении, после заливки параметрии?

93с86 имеет аппаратную защиту от записи, седьмая нога к земле притягивается, проверьте как там обвязка реализована.

Всегда есть смысл заработать, или сэкономить некоторую сумму. В вашем случае начальная версия ПО, однозначно производитель работал над ошибками, а не только расширением опций и подключаемых модулей. TPI на обновление, в случае определенных ошибок, также присутствует. Первым делом проверка рейки на попадание влаги (снять пыльники, осмотр ременного привода, силового разьема, целостности крышки блока управления). Если попадание влаги можем исключить, с некоторой долей уверенности конечно, то прошиваем. Коль снят и немного разобран агрегат, то грех не сделать ТО и регулировку. Или другой путь - прошил на авто без дефектовки, и с глаз долой, немного отщипнул, зато ответственности никакой, в случае успеха.

Прошивка с приставкой ВР должна перенести адаптации и кодировку при обновлении. Но это на форумах вычитал, TPI или официальных пояснений у меня нет.

Как для 148G, так и для 148j, первую заливаю 1002 без ВР. Файлы с дисков у меня есть, спасибо, да и для просмотра недоступен архив, репутации пока маловато кажись.

Когда-то экспериментировал с понижением, повышением версии по, для устранения этой ошибки. Пришел к выводу, что прогнозируемый результат будет только после отката на 1002 (причем без ВР), и заливки актуальной версии под железо. Если не прокатило - тогда вскрытие, и дальше по ситуации. По параметрии - можно экспериментировать, но это на любителя, а можно и вообще не лить ничего - работать будет.

с VCDS не подскажу, мне Odis ом удобнее. На номер софта ориентируйтесь, как уже писал, все что до 1101 - крайний 1101. То что выше - крайний 1501