SSergey

Зачем тогда газ ставить, если продолжать бодро ехать на бензине? Этого комплекта должно быть достаточно, для обеспечения газом вашего двигателя, во всем диапазоне нагрузок. Третью передачу на ровном участке, стабильно нагружаете, смотрите показания датчиков кислорода, или кратковременные топливные коррекции, вносите поправки в карту. На ваших скринах, напряжения двух ДК сильно отличаются, следовательно разница в смесеобразовании по рядам. Да и само значение очень сомнительно, возможно тип ДК в программе не верно выбран. Рампы хоть соединены между собой?

Теперь, когда устранили механические неисправности, все же активируйте, и настройте коррекции по давлению и температуре. Это стабилизирует смесеобразование в разных режимах, и условиях (поможет избежать колебаний долговременных, и кратковременных коррекций, и последствий этих колебаний). И проверьте работу в мощностных режимах, достаточна ли пропускная способность форсунок с установленными жиклерами.

Заливается нормальный дамп от донора, и рейка будет работать, если аппаратных проблем нет. Не один десяток блоков перешил, и программатором, и ucds (UCDS считывает 2kb содержимого из 4). На форуме сайта ucds была и инструкция, и дампы.

Если наложение топлива усугубляет ситуацию, напрашивается вывод о излишнем количестве газа, в момент перехода. Коррекции по давлению и температуре газа активированы, настроены? На скрине ,где 910 об\мин, давление 3.36 , при температуре редуктора14, газа 13, контроллера 20 градусов. Предположим, это после короткого простоя в зимнее время, и испарении остатков в первичной камере редуктора, а при первом запуске утром, какое давление газа будет, посмотрите. Не ровное переключение на газ происходит одинаково, на горячем двигателе, и на холодном (первый запуск)? Электроклапан на входе в редуктор установлен, не травит? На редукторе есть аварийный клапан, его или подключают к коллектору, или одевают кусочек трубки - сброс в подкапотное. Проверьте, не травит ли он, опустите трубку в емкость с водой.

По напряжению бортсети, предполагаю, что это стратегия управления возбуждением генератора (нагрузкой), По длине патрубков от форсунок, 30 см конечно скажется на переходах с одного топлива не другое, но не особо критично, именно для переходов. В настройках есть пункты "Наложение топлива", "Опоздание переключения", "Способ переключения" - вот инструменты организации переходов.

GJ7C-3F964-BE - должен подойти Lincoln.BIN

Проверьте, откуда запитаны оптопары, если со стороны контроллера гбо, то без внешнего питания работать не будет, минус от контроллера гбо обязательно должен быть подсоединен. Терминалом проверьте отклик. Если старая оригинальная ftdi, то может программироваться. Если все комплектующие исправны, это и есть универсальный uart, с защитой линий данных опторазвязкой. Можно диодный мост поставить на стороне контроллера гбо, тогда вообще безопасным станет, в плане подключения.

Антивирус постарался, погрыз патч. Добавьте в исключение папку программы, и извлекайте из архива уже в ней, еси portable версия программы используется.

Снимите пыльник тяги, со стороны привода. Наличие воды можно определить, привод размещен почти в верхней точке рейки, и чтобы вода добралась к плате управления, через подшипник, двигатель, ее в рейке будет изрядно. Если сухо - лечите программно, вода - разбирайте. Дамп от фокуса подойдет, UCDS считает - запишет без проблем (кроме китайца 1.27)

Было, контролькой возбуждение искали - подавали.

Рейку то в любом случае придется снимать, разборка и дефектовка много времени не займет. На рейке три регулировки - поджим червяка рулевого вала, червяка привода, и самой пары редуктора. Иногда, после хорошей ямы, зависает поджимной сухарь, появляется люфт и стук. Часто встречается локальная выработка по зубу в центральном положении, и в этом случае червяк развернуть не получится, так как датчик момента шлейфовый. Бывает, из-за не герметичного пыльника, сгнивает внутри все в хлам.

Можно было не кусать, часть пластика над епромкой выкусывается, и можно аккуратно подойти феном.

Поставил супрессор, восстановил то, что стабилитрон утащил с собой, насос запустил. Спасибо, тему закрываю.

1401 5n10909144(95160)Good.BIN

Писали одисом, проект правильно выбрали(VW46X)? Если есть живой аналогичный блок, то его подключаете, выбираете файл прошивки, и переподключаете проблемный, прошиваете. Иногда прокатывало, попробуйте. Если не прокатит, то вскрытие блока, и лучше eeprom 95160 заменить. Дамп посмотрю, должен быть, новую крышку подскажу где приобрести (старая, с высокой вероятностью, умрет при вскрытии), но ее стоимость может вам не понравиться.

Спасибо всем откликнувшимся, попробую подобрать по указанным параметрам.

Помогите опознать элемент на платах эгур 6Q0 423 155, круглая шайба с маркировкой ABD , обозначен на плате ZD1. Похоже на мощный стабилитрон, но каие параметры для подбора аналога?

Епромка на внутренней стороне платы, считать не так просто будет, пайку силовиков проверить не помешает, трескается. Дамп был где-то должен быть, но очень давно делал.

Тугой на месте, с увеличением скорости легче станет. Компом проще, но допустим что развал кривой, и датчик врет, в итоге можно сделать не верные выводы. Эти датчики, или умирают, или работают, очень редко появляется разница в моменте. Это показатели в движении, или стоя на месте ?

Можно отключить усилитель, и проехать. Если развал криво сделан, то будет тянуть хоть с усилителем, хоть без.

Всегда после морозов, и в мокрые периоды, увеличивается число запросов на ремонт реек. В морозы, скорее из-за состояния аккумуляторной батареи (просадка, прикуривание). В мокрые периоды - попадание воды в блок, или в электропривод (в зависимости от конструктива реек). Ну и не следует забывать, что все блоки имеют вентиляцию корпуса. У одних это грибок на крышке, у других реализовано в силовом разьеме, от времени и уплотнители разрушаются, и фиксаторы разьемов ломаются, водичка потихоньку заходит.

Спорить не намерен, главное что информация соответствует официальному TPI, хоть и старому - примерно 18-го года. Приходилось их препарировать не раз.

Как-бы между поколениями прошивки сложно перепутать, параметрию еще можно прохлопать, но прошивки вряд-ли. А вот сами блоки второго поколения, имеют две аппаратные версии. Блоки 1К1909144L и M не имеют силового реле, в отличии от предыдущих, работают с парковочным ассистентом, и гибридным приводом (М), да и сами платы топологией отличаются. Начиная с 1606, софт не имеет обновлений (возможно у меня устаревшая информация), да и некоторых файлов нет в свободном доступе. Заливая несоответствующий софт, или параметрию, можно положить блок, иногда блоки второго поколения удавалось отремонтировать .

Без параметрии будет работать, проверено на практике, и не один раз. Могу предложить другой вариант, если не лень выпаивать - перелить дамп eeprom, будет уже с параметрией. С дампом могу помочь.

Смотрите сами, как добраться, чтобы проверить (это ведь только предположение). На таком насосе не приходилось шины паять, на шкодовских частенько. Но там расположены по другому. Может в разьеме на автомобиле проблема, пока долезут постучать - расшевелят? Не подскажу, к сожалению таких познаний нет.