SSergey

Тюнінгом запобіжників ніхто не займався, перевірте номінали про всяк випадок, також шину маси двигуна перевірте.

На старом корвете когда-то похожий случай был, поэтому и акцентировал на давлении хладогена. Тогда, по диагностике, явно нереальное превышение было во всех режимах. Похоже, алгоритм обработки показаний датчиков СО и кондиционирования, схожий во многих моделях шевроле.

Показания датчика давления хладагента в норме? Если блок управления будет видеть превышение давление, вентилятор не отключится.

Попробуйте загрузить, в файле не уверен. re701 R.Megane2.BIN

Блок прошивали на SW1081, чи це версія з заводу? Якщо вірно памятаю, то з версії 1081 змінено кодування на 4 байти. Спробуйте прошити в такій послідовності : загрузчик 5Q0909144YF_9999 - Н2 - Н1(1081 чи 1082).

Аналогичный битый блок прошивал файлом 5Q909144, блок прошивку принял, на стенде работает. Будет ли работать на авто, не проверял. На дисках в свободном доступе не нашел нужную прошивку.

Перекрыть можно, но этим не получится полностью исключить влияние гбо, 1. Смотрим топливные коррекции (не оптимальная газовая смесь загонит коррекции, что повлияет на пусковую фракцию бензиновой смеси). 2. Исключаем сброс газа с редуктора. Редуктора почти всех производителей имеют клапан аварийного давления, выходной штуцер которого монтажники не редко подключают к ресиверу напрямую, или тройником к вакуумной трубке редуктора. Если клапан подключен, отключаем, место подключения глушим. Отрезок трубки подходящего диаметра, одеваем на штуцер аварийного клапан, другой конец трубки опускаем в стакан с водой. Клапан не должен пропускать газ, как при работающем, так и при отключенном гбо. На бензин контроллер гбо переключит по заданному минимальному давлению, и в редукторе и магистралях газа еще достаточно останется, чтобы настроение испортить.

Вопрос для общей информации, вы параметрию заливали? Если да, то пробный заезд без параметрии был, и почувствовали ли вы существенную разницу в управлении, после заливки параметрии?

93с86 имеет аппаратную защиту от записи, седьмая нога к земле притягивается, проверьте как там обвязка реализована.

Всегда есть смысл заработать, или сэкономить некоторую сумму. В вашем случае начальная версия ПО, однозначно производитель работал над ошибками, а не только расширением опций и подключаемых модулей. TPI на обновление, в случае определенных ошибок, также присутствует. Первым делом проверка рейки на попадание влаги (снять пыльники, осмотр ременного привода, силового разьема, целостности крышки блока управления). Если попадание влаги можем исключить, с некоторой долей уверенности конечно, то прошиваем. Коль снят и немного разобран агрегат, то грех не сделать ТО и регулировку. Или другой путь - прошил на авто без дефектовки, и с глаз долой, немного отщипнул, зато ответственности никакой, в случае успеха.

Прошивка с приставкой ВР должна перенести адаптации и кодировку при обновлении. Но это на форумах вычитал, TPI или официальных пояснений у меня нет.

Как для 148G, так и для 148j, первую заливаю 1002 без ВР. Файлы с дисков у меня есть, спасибо, да и для просмотра недоступен архив, репутации пока маловато кажись.

Когда-то экспериментировал с понижением, повышением версии по, для устранения этой ошибки. Пришел к выводу, что прогнозируемый результат будет только после отката на 1002 (причем без ВР), и заливки актуальной версии под железо. Если не прокатило - тогда вскрытие, и дальше по ситуации. По параметрии - можно экспериментировать, но это на любителя, а можно и вообще не лить ничего - работать будет.

с VCDS не подскажу, мне Odis ом удобнее. На номер софта ориентируйтесь, как уже писал, все что до 1101 - крайний 1101. То что выше - крайний 1501

https://drive.google.com/file/d/1ROp30F4j1DqStabOCqv6b7NZc-7gr9Ww/view?usp=drive_link Почему-то не получается прикрепить файлы к сообщению. TPI не удалось прикрепить, наверное карма не позволяет. Попробую обьяснить в двух словах. Смотрите по Hardware part number (есть два 5N1 909 148 G и 5N1 909 148 J ), или по буквенному индексу софта. Для HW:5N1 909 148 G прошивки с буквами 5N1 909 144 M, J, K, L, остальные для 5N1 909 148 J. 5N1 909 144 M, J, K, L можно обновлять до версии 1101. 5N1 909 144 P, R, S, можно обновлять до версии 1501. Параметрию не спешите лить в одной сессии с прошивками, сначала устпаните ошибку. Параметрию, если будет нужна, после прольете.

1. Прошивки под это железо есть в свободном доступе. Вскрыв два блока с разными версиями HW, можно увидеть некоторые отличия. При таких действиях, буква не меняется. 2. Есть уверенность, что блок до вас никто не программировал? Да и нужна параметрия только в определенных комплектациях. Некоторые файлы прошивок содержат определенные блоки параметров.

Заливайте сначала прошивку 1002, затем свою 1101, или предыдущую 0802, ну и параметрию по настроению. По группам не подскажу, больше одисом пользуюсь.

ЕЕепромку под замену, если память не изменяет 23С86

Простите, не посмотрел на год выпуска, описал ситуацию с дорестом. 2019 скорее всего с электрорейкой, с которой сталкиваться не приходилось.

Ошибки в блоках ABS и ESP вторичны, и прописываются из-за потери калибровки угла рулевого вала в блоке EPS. Блок EPS под замену, если в датчике уверены. И еще момент - авто с родным блоком EPS приехало? Если блок менялся наобум, то возможно из-за несоответствия передаточного отношения редуктора колонки и ПО, при максимальном вывороте руля, показатель угла поворота уходит за пределы максимального значения, заданного в ПО

Диск б\у или новый найдете у тех, кто занимается рейками. Новый датчик, как правило идет комплектом с диском, но цена нового... В рейку станут оба, по умолчанию. Но бывает, что ставили не тот датчик, и убивали диск. Проверьте обязательно состояние диска на вашей рейке (через монтажный колодец датчика увидите один или два ряда лепестков, или лысую втулку, если диск поврежден). Один ряд лепестков по центру - под датчик с проводом, два ряда под датчик с разьемом. С поиском по вину можно не заморачиваться, принимайте решение, исходя из того что есть в наличии из комплекта. Насос можно проверить или на стенде, или на авто в паре с датчиком. Подключить только проводку, и кратковременно имитировать проход задающего диска по датчику. 6Q тоже, бывало, что работали либо с датчиком 500Hz либо с 1000Hz, и при этом маркировка насосов не отличалась.

А что искать, определитесь под какой датчик нужен насос, забейте в поисковик гурэур.ком.уа, вышлют с гарантией, не подойдет вернете или обменяете. Можете свой им отправить для проверки. Хотя снять-установить рейку с заменой задающего диска, значительно дешевле покупки другого насоса, при условии наличия проверенного насоса и датчика.

Лоадер кривой, или антивирус погрыз его. Можете эту версию установить, все работает. https://drive.google.com/drive/folders/1Ek2ZjbmlqMsYwUsTrlVo6XzBAin2cVJ5?usp=sharing По ссылке 21.9 рус, и 22.3 en, запускать через лоадер, пароль на архив 1234.