SSergey

Топливные коррекции смотрели? Возможно, на газу слишком бедная смесь, вот equ и вытягивает по долговременной. В итоге на холодную, с учетом коррекций, имеем перелив на бензине.

Когда-то делал подобный стенд. Также собирал по простенькой схеме, управление программой через компорт, питание форсунок от блока питания системника. Насос не использовал, резервуар для жидкости изготовил из расширительного бачка от какого-то автомобиля. Давление создавал воздухом, через редуктор, слив примерно такой как на вашем фото. Для контрольного пролива удобнее использовать аптечные мерные колбы. Косу питания, в итоге сделал на простых клеммах, в угоду универсальности, несколько разных рамп использовал.

Tiguan II 2019 MQB PP APA 5Q0909143 рейка зашла на ремонт с обрывом ремня, и соответственно блокировкой С10АС07. Механику восстановил, блокировку сбросил через режим разработки, кодировку и параметрию вернул в исходное состояние, отправил клиенту. Клиент сообщает о желтом руле, работе рейки в аварийном режиме, и отсутствии аварийных сообщений во всех блоках. Из диагностики у клиента только отлом VCDS. Возможно ли провести процедуру ввода в эксплуатацию рейки, с помощью VCDS , или только искать ODIS? Второй раз такая ситуация, первую решил вводом в эксплуатацию, с чем связано возникновение, тоже не понятно.

Пока сочинял, тс новые события обнародовал Сделайте свою голову, и проблем не будет. Клапана с направляйками, да сальники. Заодно иуверенны в герметичности клапанного механизма будете.

С ремнем интересная версия, если возможно его так натянуть. Все же показания датчика температуры смущают. Либо на момент закипания система завоздушена (или нет циркуляции), либо датчик врет.

В расширительном бачке пена, эмульсия присутствует, антифриз цвет поменял? Если да, то это может указывать на прорыв газов из камеры сгорания. Очень давно, на кадете помпа подобные симптомы давала. Крыльчатку толи коррозия сожрала, толи оббило чем-то, но на холостых и повышенных оборотах на месте циркуляции достаточно было, а вот в движении система не справлялась, начинала кипеть.

Вкладка базовые активна, что происходит по клику по вкладке?

55- базовые, и дальше по мануалу (001 -и так далее)

В пятьдесят пятом блоке отсутствует пункт "базовые установки"?

Похоже на второй, или более толстый слой лака, в местах пайки силовых коммутационных элементов. Снимите лак растворителями, под микроскоп осмотреть пайку на предмет микротрещин, или просто пропаять все подозрительное.

Если пытаться оживить блок, то нужно по максимуму снять зелень. Из опыта, даже ультразвуковая ванна, не выбивает из-под чипов и корпусных разьемов всю массу окислов. Да и переходы межслойные подгнивают тоже.

Чисто теоретический вопрос - адаптация одисом, могу ошибаться, но там требуются только повороты рулевого колеса на угол больше 30 градусов, условия поворачивать в движении нет. Может таким образом пройти адаптация, не взирая на проблемный датчик?

контроль версий отключить нужно в одисе. сейчас сброшу в личку 507

Прошей сначала М507, затем 0506 или 0507, можно в одной сессии. Или епромку в программатор, дамп сброшу. Силовой модуль живой хоть, прозванивал ?

Что нужно дамп епромки, или прошивку? Только сейчас глянул на дату предпоследнего поста Топик дамп искал, поэтому уточняю. Если дамп то стандарт, или динамика?

А если одисом, через базовую установку, в третьем блоке , сразу без покатушек по каналам (если правильно помню 60, 61, и 65 или 66) прокатит ?

Датчик правильно установлен? Рейку строго в центр, на датчике метка в контрольном отверстии. При сильном расхождении позиций базовые не пройдут, и перед базовыми в abs ошибки сбросьте. С чего все началось, замена рейки была? Когда-то похожий случай был, но тогда ребята рейку меняли, и ее в центр не выставили предварительно.

Спасибо, тоже уже пришел к тому, что это BAL74, поспешил с вопросом, не разобравшись. Иногда подкидывал их с доноров, не задумываясь, и вот доноры закончились. Спасибо, тему закрываю.

Помогите опознать транзистор на платах насосов эгур 6R0423156 и 6Q0 423 156 Маркировка на корпусе JC s98, рабочий прозванивается как P - mop. По маркировке не удалось найти, может кто подскажет аналог для замены.

По скринам программа один - в один Torelli T3, посмотри блок управления, и схему Torelli T3. Думаю очередная маркетинговая замануха с правами на продажу определенных блоков, можно судить по техподдержке на офсайте.

Тоже раз заливал прошивку, отличающуюся буквой, и исходные кодировки тоже сильно отличались. Но после прошивки успешно прокодировался, и заработал. Пробуйте, как я понимаю, у Вас другого выхода всё равно нет.

Рейки с разным направлением нарезки вала, поэтому и крутит в обратную. Два варианта выхода из ситуации 1. Залить корректный дамп в епром. 2. Перепиновать датчик момента.

Тюнінгом запобіжників ніхто не займався, перевірте номінали про всяк випадок, також шину маси двигуна перевірте.

На старом корвете когда-то похожий случай был, поэтому и акцентировал на давлении хладогена. Тогда, по диагностике, явно нереальное превышение было во всех режимах. Похоже, алгоритм обработки показаний датчиков СО и кондиционирования, схожий во многих моделях шевроле.

Показания датчика давления хладагента в норме? Если блок управления будет видеть превышение давление, вентилятор не отключится.