SSergey
-
Постов
148 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Весь контент SSergey
-
Сама плата запитана снизу, от залитой компаундом части, при отвале силовой шины будет отключаться.
-
Без подключения к CAN шине, только с питанием, насос будет работать в аварийном режиме. А шины питания действительно стоит проверить (в местах где уходят под компаунд, отвал пайки исключать не стоит, подобное на шкодовских насосах часто встречается). Попробуйте поддеть и пошевелить аккуратно, отвал заметно. не обязательно
-
Попробуйте этот дамп залить 95160 (491101292R).BIN Помню, что встречал две ревизии плат, с какой дамп слил - не записал.
-
Судя по цвету проводов, определяем как питание, но на практике может быть нежданчик - перепиновал хитрый установщик. Некоторые наши дилеры, когда-то практиковали аля заводскую установку гбо, с измененной прошивкой блоков управления. Решалось перепрошивкой на заводскую. Если с поZavoli не запустится, попробуйте установить по для AEB2001.
-
Форма разьема не важна, прозвоните питание на диагностическом разьеме гбо, вам нужны три провода для подключения адаптера. Это две линии данных RX, TX, и Ground (минус), можно временно и без разьема подсоединиться. Пробуете конектиться в программе, если не получается, меняете местами RX, TX. Дальше решаете, нужно оно вам разьем покупать, или проще подьехать к тому, кто работает с гбо. Шнурок можно соорудить на коленке, взяв копеешный преобразователь UART, или шнурок от старых мобилок (который будет определяться как COM порт в диспетчере устройств).
-
Какие ошибки остались после прошивки, и какая возникает при частичной блокировке?
-
Можно добавить п перечень электролиты источника питания, и резисторы затворов полевиков (резисторы редко)
-
Киты научились делать хорошие реплики, работоспособность которых на высоком уровне, но их конфиг изменить не получится (в отличии от оригинала). Высокая вероятность найти оригинал - древние UART преобразователи, или диагностические кабели. Или покупать оригинал в радиомагазинах на родине, но и стоимость будет соответствующей.
-
На практике, все аппаратные версии блоков работают с версией 1401. Чем шили? На стенде, после аналогичного увала, поднимал одисом хотсвапом. Подключал живой блок, идентификация, не снимая питания перекидывал кабеля на проблемный блок, и легко прошивал. На авто этот трюк, скорее всего не прокатит. На плате eeprom есть, прежде чем проц ковырять, можно переписать. С содержимым могу помочь.
-
Не все так однозначно, пару свежих китайских FTDI проходят тест на подлинность, но программирование не позволяют.
-
Так это и не рейка, а колонка.
-
Я тоже калошей поливаю, разгоняю зубочисткой, под остатки калоши густой флюс, и пайка. Отдельные волосы на периферии реально восстановить, но в гуще, даже предварительно зная поврежденную цепь, очень сложно не повредить волосы, расположенные рядом.
-
Чем растворяете заводскую заливку?
-
На всех редукторах есть аварийный клапан. Многие производители выход клапана выполняют со штуцером. Кроме того, согласно мануалам по монтажу, рекомендуется его соединять с впускным коллектором. Если клапан соединен со впуском, и травит, то будет переобогащение при запуске. Проверить клапан просто - достаточно опустить трубку в стакан с водой. Если форсунки травят, то и при работе на газу будут проблемы.
-
Топливные коррекции смотрели? Возможно, на газу слишком бедная смесь, вот equ и вытягивает по долговременной. В итоге на холодную, с учетом коррекций, имеем перелив на бензине.
- 21 ответ
-
- 1
-
-
Когда-то делал подобный стенд. Также собирал по простенькой схеме, управление программой через компорт, питание форсунок от блока питания системника. Насос не использовал, резервуар для жидкости изготовил из расширительного бачка от какого-то автомобиля. Давление создавал воздухом, через редуктор, слив примерно такой как на вашем фото. Для контрольного пролива удобнее использовать аптечные мерные колбы. Косу питания, в итоге сделал на простых клеммах, в угоду универсальности, несколько разных рамп использовал.
-
Tiguan II 2019 MQB PP APA 5Q0909143 рейка зашла на ремонт с обрывом ремня, и соответственно блокировкой С10АС07. Механику восстановил, блокировку сбросил через режим разработки, кодировку и параметрию вернул в исходное состояние, отправил клиенту. Клиент сообщает о желтом руле, работе рейки в аварийном режиме, и отсутствии аварийных сообщений во всех блоках. Из диагностики у клиента только отлом VCDS. Возможно ли провести процедуру ввода в эксплуатацию рейки, с помощью VCDS , или только искать ODIS? Второй раз такая ситуация, первую решил вводом в эксплуатацию, с чем связано возникновение, тоже не понятно.
-
Пока сочинял, тс новые события обнародовал Сделайте свою голову, и проблем не будет. Клапана с направляйками, да сальники. Заодно иуверенны в герметичности клапанного механизма будете.
-
С ремнем интересная версия, если возможно его так натянуть. Все же показания датчика температуры смущают. Либо на момент закипания система завоздушена (или нет циркуляции), либо датчик врет.
-
В расширительном бачке пена, эмульсия присутствует, антифриз цвет поменял? Если да, то это может указывать на прорыв газов из камеры сгорания. Очень давно, на кадете помпа подобные симптомы давала. Крыльчатку толи коррозия сожрала, толи оббило чем-то, но на холостых и повышенных оборотах на месте циркуляции достаточно было, а вот в движении система не справлялась, начинала кипеть.
-
Вкладка базовые активна, что происходит по клику по вкладке?
-
55- базовые, и дальше по мануалу (001 -и так далее)
-
В пятьдесят пятом блоке отсутствует пункт "базовые установки"?
-
Похоже на второй, или более толстый слой лака, в местах пайки силовых коммутационных элементов. Снимите лак растворителями, под микроскоп осмотреть пайку на предмет микротрещин, или просто пропаять все подозрительное.
-
Если пытаться оживить блок, то нужно по максимуму снять зелень. Из опыта, даже ультразвуковая ванна, не выбивает из-под чипов и корпусных разьемов всю массу окислов. Да и переходы межслойные подгнивают тоже.