Ребята, подниму вопрос. Если есть решение и кто то реально делал то готов купить.

Ребята! Возможно ли корректно отключить вторую лямбду и систему вторичного воздуха на Пежо 307 2.0i 2003 год, мотор RFN, эбу Марелли IAW 6LP?

Т.е. Казины опены тоже лочатся?

Если вопрос ко мне, то да, Китайский.

То что вычитало 2 метра это ещё не говорит что это фулл. Откройте прошивку и посмотрите на неё внимательно. Или послушайте грамотного человека, речь про EDC16:

Один раз поднимал Кессом2 через рекавери блок EDC15 на ситроене. Блок был увален МППСом при записи. Села батарея в ноутбуке. Блок перестал выходить на связь, не отдавал иденты и всё в этом духе. Флешку дёргать было лень, решил пробовать рекавери. Кесс2 поднял через рекавери без проблем стоковой прошивкой. После этого был записан тюнинг и машина уехала.

Делал не однократно через OBD эти блоки, всё ок. Делал MPPSом. А что делать надо? Если сажу то полноценно сажу в EDC16C39 через обд отключить не выйдет. Только всрывать и читать фулл. Для ЕГРа и тюнинга достаточно калибровок вычитанных через разъём.

пробуй E220_351408_tun.rar

Вопрос решён заменой ЭБУ. Видимо в родном выбило каскад управления клапаном останова и блок постоянно был в аварийном режиме. Кто и что с ним сделал не понятно. После установки нового блока подача в режиме максимальных нагрузок поднялась с 25 (аварийных) до 34-35. Авто поехал просто замечательно. Ошибок нет. После был сделан чип тюнинг и авто просто полетел!

Всем здравствуйте. Ситуация следующая. Приехала на чип-тюнинг машинка VW LT35 2005 г.в. Двигатель 2.5tdi, буквы BBF. ЭБУ двигателем EDC15VM+, номер по бош 0281010638, по ваг 074906018BD По телефону человек сказал что хочет добавить прыти. Но после осмотра машины я пришёл к выводу, что её нужно сначала немного настроить. Сразу почитал ошибки: 4 Найдены неисправности: 17946 - Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/к.з. на массу P1538 - 35-10 - - - Спорадическая 18027 - Реле включения свечей накаливания-J52: обрыв цепи/к.з. на массу P1619 - 35-10 - - - Спорадическая 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-00 - - 17964 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела) P1556 - 35-10 - - - Спорадическая После того как потёр осталась только: 17946 - Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/к.з. на массу P1538 - 35-10 - - - Спорадическая Я сразу обратил внимание на то, что на клапан останова бросили провод, доп + который появлялся там при включении зажигания. Ну пока я на эту ошибку внимание не стал обращать. Был сбит угол, стоял очень поздний. Я настроил по TDI-timing. Поставил с учётом износа двигателя чуть ниже зелёной линии, т.е. немножко пораньше. Затем разобрался с наддувом. Трубки к клапану N75 не были подключены вообще, а трубка с давлением была напрямую соеденена с вестгейтом. Турбина обычная, без геометрии. При этом максимальный наддув был 0.2-0.3 избытка. Я соеденил всё правильно, наддув пришёл в норму, стал 0.7-0.8 Подача топлива на ХХ была 3.5 мг, я поставил 4.0 мг. Ну тут особо не принципиально. Расходомер по диагностике в идеале, запрос и актуальные показания совпадают. После этого машина поехала намного резвее, но всё равно как то не так. И что я заметил: по ваг кому в первой группе в окне 2, где показывет подачу, и при максимальной гагрузке (3-4предача и тапка в пол) значение не превышает 25 мг, а в 3-ем окне, где показывает напряжение на дозаторе всего 2.7в. И больше не бывает ни при каких условиях. Как мне кажется это очень мало. Мотор этот 95 л.с. в стоке. У меня у самого ЛТ, только мотор AHD 102 л.с., но моя машина едет резвее, и в тех же окнах при тапке в пол 37,2 мг и 3.46в соответственно. У меня ЭБУ MSA15 По диагностике после испытаний всё та же одна ошибка: 7946 - Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/к.з. на массу P1538 - 35-10 - - - Спорадическая. Я подумал что ЭБУ из-за неё в аварийном режиме и ограничивает подачу топлива на 25 м.г. И вспомнил про доп плюс на клапан останова. Начал прозванивать провод от ЭБУ на клапан останова (120 пин ЭБУ). Звонится. Отключаю доп плюс от клапана останова-машина не заводится. Отключаю штатный провод от клапана останова и подключаю только доп плюс-не заводится!!! Т.е. обязательным условием для запуска мотора является одновременно 2 подключенных провода к клапану останова, штатный с 120 пина и доп плюс. Если чего то одного не хватает-не заводится! В чём может быть проблема? Подпален ЭБУ в этой части? Но тогда почему машина не заводится только при подаче отдельного + на клапан??? А хочет что бы провод с 120 пина тоже был подключен!? И самый главный вопос: Может ли быть ЭБУ в аварийном режиме с ограничением подачи из-за этой ошибки? Или такая подача при максимальной нагрузке для этой машины норма? Может ли кто нибудь посмотреть прошивку на этот счёт? Может я зря морочусь и 25 мг это норма? Ил всё же в аварии ЭБУ и нужно решать вопрос по этой ошибке? И как я понимаю решением вопроса будет замена ЭБУ? Очень надеюсь на помощь гуру, человек завтра приедет ещё раз, а потом уезжает на долго. Хочется за завтрашний день решить вопрос. Пишу в эту ветку т.к. тут много грамотных людей по софту. Сток считанный MPPSом прилагаю: 074906018BD-SG 3910.rar Заранее спасибо.

Если тебе это действительно нужно уже давно бы вычитал прошивку и выложил, не исключено что кто то помог бы. А по факту только разговоры.

Читайте внимательно, я об этом уже писал.

28F200 была первой микросхемой которую я читал/стирал/писал в минипро. Нет у тебя контакта как минимум на одной ножке. Попробуй при определении ID прижать довольно сильно (в разумных приделах) микруху пальцем к панельке. Проверяй ID несколько раз. Когда начнёт определятся несколько раз подряд одинаково не отпуская пальца считывай. Иногда ещё кстати и сам переходник в панельке плохо контачит.

Поддержу на 100% Может и в другом в чём то дело, но очень большая вероятность что мотор не исправен по железу.

Вот этого не знаю. Сам не делал такой блок.

Если там MSA 15.8 и номер блока 0281001776 то там 29F200 Есть пару стоковых прошивок на этот блок с разных годов.

Вот, было в загашниках, кто автор файла понятия не имею и сам лично не проверял, но сток полностью совпадает с твоим, должно работать: WinOLS (MB Sprinter (noDPF+noEGR) - 505811).rar

Я честно говоря тоже в шоке...

Вот 2 файла сток ACV T4 ACV .rar

Ну 75 это ACV мотор как я понимаю. По крайней мере в Автодате на него 2 варианта схем, и под 68 и под 121 пин.

Ты ещё до сих пор не понял? 2 файла это к 68 пиновым ЭБУ, 1 файл это к 121 пиновым. Флэхи в них разные. Есть модификации фольцов с одним и тем же мотором, но с разными (68 и 121 соответственно) ЭБУ. Тебе нужно искать сток от 75ки на блок 68 пинов.

Всё верно, они по 128 и есть. Это к лучшему. Может дал бы ты ему сток от 75-ки и всё.

Так что, вариант с переходом на 121 пин не прокатывает? Почему? Ты напиши номер блока и номера микрух, может и есть у кого! Но я тебе так скажу, если у тебя ЭБУ на 68 пин под простую вестгейтную турбину, а на новом моторе стоит турба с геометрией то ни чего не получится на 68 пиновом ЭБУ хоть с какой тюн прошивкой, нужно переходить на 121 пин по любому.

Нашёл у себя в закрамах, не знаю кто делал, и я её не проверял. 391213_EGRoff_DPFoff.rar

Не долго. Минуты 3-5. Может и меньше. Вот сток: 038906016M.rar