ipron

Да ACV, Есть кесс2, можно им перекинуть флеш? Или лучше перепаять?

Спасибо. Блок 1 к 1. Перекинул еепром, ошибка блокировки ЭБУ ушла. По иммо всё ок. Ошибок нет. Авто не завелось. Хотя дым из глушителя виден. Пока вытягивали кузов, двигатель пролежал ровно год)) На эфире кое как пыхтит, но не красиво. До аварии авто заводился как часики. С двигателя ничего не снимали и не разбирали. Ну что же, поехали... Насос топливом заполнен, в баке- 1\2, аккумулятор-ок. Перебрал стартер - прокрутки 220-250-ок Проверил метки: грм-ок, насос-ок. Проверил клапана на насосе - ок. Проверил регулятор впрыска на насосе. В положении ключ на старт - 0.66В. В положении стартер - 2.24В. Открыл крышку насоса - ключ на старт - всё отрабатывает. Попробовал взвести принудительно в мах. подачу топлива - на стартер - нет схватывания((( Вытянул форсунки - распыление - ок. Замер компрессии по цилиндрам: >20, >20, >20, >20, 10 (в наличии прибор только для бензиновых до 20 бар) Но и на 4 цилиндрах должна схватить, .....мысли закончились...может кто что подкинет?

Здравствуйте. Т4 2.5 тди 2001 г.в. Замена ЭБУ двигателя 074906018 AL. На разборе был куплен такой же по номеру. Чтобы не тянуть пины иммо и не заниматься привязкой( нет программатора), достаточно ли перенести еепром 24С04 со старого блока на новый? И надо ли ещё флеш править или переносить?

Спасибо. Теперь мысль создателя понятная)

Вполне логично.Ведь в калибрах уже есть один номер прошивки и может там же повториться. Плюс он же повторяется в остальной части файла. Итого количество повторов будет максимальным. Правильно?Чем не основной номер.

Как то не стыкуется... Full уже содержит калебровки, которые содержат номер прошивки. И он( номер) там один, по вашим словам. В full этот же номер повторяется несколько раз...Так где проблема? Поправьте меня, где я ошибаюсь?

Спасибо.

Для корректного удаления DPF, EGR достаточно этих калебровок или нужен full?

Хорошо. Но при любом раскладе ремонт со снятием насоса. И что нам даёт сигнал в нашем случае? А теперь моя логика: на форсунки не поступает ни капли топлива. 1- воздух в около плунжерной пространстве, 2- мех.неисправность насоса. Действие: 1- прокачать систему 2- ремонт насоса У меня хотя бы шанс был не снимать насос))

Спасибо за литературу. Проще конечно отписаться. Хорошо я попробую продолжить(коротко), если ошибаюсь, то поправьте: 1-сигнал есть: .....насос в ремонт 2- сигнала нет:......насос в ремонт Так?

Это хорошо и правильно, если прибор есть( Давайте продолжим логику: 1- сигнал есть и 2 - сигнала нет . Два пути. Я думаю что дальнейшее логическое решение будет интересно всем у кого будет похожая проблема. Пожалуйста, создайте цепочку последовательности диагностики. Для данной ситуации.

Не всё в нашей власти. Я то же переживаю, когда не дают найти причину. Потом перед сном 1000 раз прокручиваю что я упустил(( Но полученный опыт бесценен)) Судя по описанию, остаётся приговорить насос к ремонту.

Добрый день. Ну, признаки жизни есть)) Коллектор можно не ставить, свечи желательно. Тут главное не допустить попадания воздуха на вход насоса. Не спеша, методично, с перекуром(подключив зарядное) гоним топливо до появления устойчивого ручейка, без пены воздуха. Зажимаем гайки-крутим 2-3 раза по 10-15 сек, перерыв 30-40 сек, отжимаем гайки, крутим 2-3 раза по 10-15 сек. Смотрим на выход топлива. И не спешим)) И так по кругу.Если завелось, глушим, разжимаем обратку. Заводим. Удачи!

Спасибо. Точное определение софта важно. Думаю, что неплохо бы сделать подсказку в программе: что считать основным номером прошивки, а другие найденные номера как дополнение( с возможностью ставить свою метку). Т.к. вывод множества номеров заставляет пользователя задуматься: зачем мне всё это? Со временем алгоритм поиска улучшится и на выходе для пользователя программа будет проще.

Программа для vp44 от Дениса, забейте в Гугл. Если с бу насоса шестерню не снимали, то на стенд не обязательно. Только для самоуспокоения, что насос рабочий. Ещё раз попробуйте открутить все гайки от форсунок, пережать обратку и дать стартеру погонять насос. Помпа насоса даст давление внутри. Смотрим, где на трубках форсунок появилось топливо, есть ли пена воздуха в топливе... Может всё-таки есть надежда, что воздух попал((

Можно и программой от Дениса посмотреть ошибки насоса, но и ошибок может не быть(( Механика.

Топлива

Здравствуйте. Насколько я помню давление низкого контура должно доходить до форсунки. Помпа в насосе ведь катает, насос крутит. Т.е. при скидывание гайки с форсунки и прокрутки стартером на выходе должно подаваться топливо под низким давлением, при условии что ,например ,транзистору каюк,т.е не работает клапан высокого давления.. А у Вас его нет...

Принято. Спасибо.

Спасибо. Я понимаю ,что считаны калибровки. Меня больше беспокоит - могу ли я обратно залить правленые в этом файле колибры и не завалить блок?

Здравствуйте. Слил MPPS 13 прошивку с 2.0 TDI Passat B6, что бы отправить калибровщикам на удаление DPF. Посмотрел в редакторе, а там куча FF FF(( Это MPPS косячит с этими блоками? Или так и надо? Как то не сталкивался с EDC16U34. Посмотрите, кто что скажет? VW_passat_2.0TDI_EDC16U34_399387_ori.Bin

Какое давление в запросах блока управления при 1200 в реале? Crafter да без ошибок...(( хотя бы пару сринов с параметрами. Вполне вероятно. А у меня при слабом давлении подпора глох ближе к 3000 тысячам при отсутствии ошибок. Про подкачку забудь, подаёт и ладно. Посмотри схему. Он закольцован через фильтр, и на входе основного насоса давление мин. , просто доставить топливо, прокачать фильтр.

Здравствуйте. Может кто подкинет сток на VW T4 VW_T4_2.5TDI_EDC15_362443 ECU 0281 010 459 Software 1037 36 2443 Спасибо.

WV_T4_2.5TDI_2002_75kwt_ACV ECU 0281 010 459 Software 1037 36 2443 74906018AL_WV_T4_2.rar

Здравствуйте. Нужна стоковая прошивка на Audi A6 C5 1.9TDI 96kwt 2003 г.в. ECU 0281 010 812 Software 1037 36 3743 Type EDC SG