ipron

Мне не приходилось видеть убитый ЭБУ на этих авто, да и надёжные он, если конечно не попал к очумелым ручкам. Токовые клещи, осцилограф, это все хорошо, когда есть..А когда нет, а надо... думаю может стрелочный амперметр воткнуть в проводку до мотора. Форму сигнала он, конечно не покажет, но может стрелка дернется. Хоть какая то инфа. А почему вы так цепляетесь за проверку импульса, чувствуете, что привалили блок? ЭБУ хорошо контролирует линию форсунок, если нет ошибок и маска цела, то можно с большой вероятностью говорить о исправности в этом участке. Я не прав? Дизель, какой бы он не был, прежде всего механика. Наличие давлений в контрольных точках, а потом уже электрики..хотя электроника и занимает все больше места в системе) в угоду экологии.

Что прога отлично читает приборку VDO и др., это всем известно...Но в ней так же заявлены и чтение immobox, ecu и т.д. Вот человек, в данном варианте, и пытается применить ее к своему случаю...что то там считывает или не считывает, и пытается узреть пин) Что в приборке нет иммо, то это точно. Возможно я ошибусь, в шаранах иммо в отдельном блоке ещё долго ставили.

CH341A, самый простой))

Из этого следует, что 2 форсунка мертвее не бывает. Вы же ее проверяли? На массу она не пробивает? И говорили что она работает. Да и по ошибкам дайте отчёт. ЭБУ видит форсунки? А, я не правильно понял. Вы набросили проводку со 2 на 3 форсунку? А как же такт впрыска?

Поэтому и говорят многие, что лучше перепаятью а на следующий раз закажи с Алика программатор за 2.5$ и будет счастье))

Есть 2 варианта: всё зависит от года выпуска (( 1-й. Надо знать пин родного иммо. Вводишь пин в иммо и адаптация нулевого канала. 2-й. Надо знать пин родного иммо и пин нового блока. И тогда при наличии 2-пин можно подружить ЭБУ и иммо. У тебя 2 вариант

Легко и просто это когда знаешь)) год авто какой?

С вашем оборудованием это единственный вариант. Что вы так боитесь перепайки. Даже я , видевший паяльник только на картинке, когда приспичило справился на ура. Так что дерзайте.

Не корректно читает, фри есть фри. Эта прога больше заточена под иммо3

Другим, это каким? Вы считывание флеш, а иммо находится в еепром...

Да перекинь еепром, там всего то восемь ножек)) Не боись..и будет счастье.

А зачем в 2.24, ставьте в отдельную папку и пользуйтесь двумя версиями Да, протоколы добавлены и открыты, но надо проверять на корректность их работы.

Если пережать обратку в 23 гр. В 1 и 2 окне меняются значения? Статус клапанов в 18 гр. В норме, а вот коррекция хода близка к грани. При таком случае первое что смотрю это колечки на формах или колодцы под ними. Р.с. колечки на форсунках. Т9 зло!!

Ещё бы 18 и 23 группы посмотреть на заведённом двигателе. Вполне вероятно. Что электрика , то это вряд-ли, больше похоже на недостатки низкого давления. Если пережать обратку от тандемного насоса, меняется работа мотора? Ну и результаты замера давления на тандеме озвучьте.

Ну тогда разбейте причину не работы 1 и 2 цилиндров на электрическую и механическую. Начните с электрики. Входные ошибки ЭБУ в студию. Входные параметры ( коррекцию)сохранили по цилиндрам? Ошибки есть в ЭБУ по форсам? Если снять разъём на 1 или 2 форсунке , то ЭБУ прописывает ошибку обрыва?

Дымит белым или сизым? Запах есть у дыма? Что значит 1 и 2 форсунки мертвяк? Авто заводится на 2-х форсунках? Чуть подробней информации, если можно.

Установил на ХР, диск С. Проверил на старом блоке по к линии. Работает.

Поправили калибры на коммерческой основе, залил обратно. Все нормально, все довольны.

Итак, вернулся из ремонта насос и форсунки. По форсункам проблем нет, в насосе заклинила помпа и грязь. Поставил, накинул ремень, прокачал на бутылке, на ключ и.... Завелась, родимая! Всё таки проблема была в насосе. Я думаю, что не хватало топлива. Ради интереса залил флеш с нового блока - заводится и работает. Что с родной флеш , что с флеш с нового блока , без разницы. Вывод: когда нечем считать пины иммо для привязки блока, то достаточно перекинуть еепром и всё.

Ну насос и так под перебор, внутри ржавчина , есть на магните стружка и течь прокладки устранить...Посмотрим, что топливщики скажут.

Блок 1 в 1 я имел ввиду по номерам бош и ваг. По калибрам понятно что стоять может всё что угодно. Я поэтому и спросил, что с флеш делать. Родной блок получил летальный удар, плата пополам. Залил флеш со старого, эфекта - 0...Верней, всё на том же месте. Пока снял насос и форсы, отправил на профилактику. Посмотрим, что скажут.

На лаке? Всё гад жрет, и лак, полироль и эфир и бензин из шприца...)) только подавай. Родной блок поврежден. Поэтому сдул флеш, слил прошивку. Поставлю форсунки. Попробую залить.... 074906018AL_2443_old_kess2 074906018AL_0077_new_kess2

По диагностике нет ошибок, впуск-выпуск - ок. Была мысль что во флеше косяк...проверим. А вот вторая мысль, почему при принудительной подаче топлива не схватила?

Да ACV, Есть кесс2, можно им перекинуть флеш? Или лучше перепаять?

Спасибо. Блок 1 к 1. Перекинул еепром, ошибка блокировки ЭБУ ушла. По иммо всё ок. Ошибок нет. Авто не завелось. Хотя дым из глушителя виден. Пока вытягивали кузов, двигатель пролежал ровно год)) На эфире кое как пыхтит, но не красиво. До аварии авто заводился как часики. С двигателя ничего не снимали и не разбирали. Ну что же, поехали... Насос топливом заполнен, в баке- 1\2, аккумулятор-ок. Перебрал стартер - прокрутки 220-250-ок Проверил метки: грм-ок, насос-ок. Проверил клапана на насосе - ок. Проверил регулятор впрыска на насосе. В положении ключ на старт - 0.66В. В положении стартер - 2.24В. Открыл крышку насоса - ключ на старт - всё отрабатывает. Попробовал взвести принудительно в мах. подачу топлива - на стартер - нет схватывания((( Вытянул форсунки - распыление - ок. Замер компрессии по цилиндрам: >20, >20, >20, >20, 10 (в наличии прибор только для бензиновых до 20 бар) Но и на 4 цилиндрах должна схватить, .....мысли закончились...может кто что подкинет?