ipron

Спасибо за информацию про колебровку по атмосферному...тут всё логично)) Но не будем разбираться правильный расход или нет....есть частый прожиг и быстрое накопление сажи по мнению эбу. И это факт...Вот про это давайте мысли)

В последнем excel показания уже читабельны...просмотрите процесс прожига в первом листе...может что будет необычного..

Не будем спорить...) Ноль...есть, в сотых возможна погрешность. для этого и сделана процедура адаптации при замене... Вот здесь, по мне, логики не хватает...мы включаем зажигание, эбу опрашивает механизмы и датчики...на датчике дифдфвления 1.5...что эбу скажет? Всё нормально, я эти 1.5 потом учту...? Тогда эбу умней чем кажется)) и нас скоро ждёт восстание машин... Но спорить я не буду, будет как вы говорите, это только в плюс)

)) Вы же сами сказали...0(ноль) ноль и есть норма, если при включении зажигания не будет 0, то эбу пропишет ошибку... Хм...пересмотрите еще раз параметры...зольность должна быть, всегда была... А вот правильно ли он показывает давление - это вопрос...необходима, как минимум, проверка..

Да вы что, всегда рады любой помощи)) Думаю, что была бы ошибка...если показания отличались бы от нормы..

необходимо дополнение...есть параметр зольность(зола), что эбу говорит? Сколько накопление?

15 достаточно...конкретно будет интересовать выборка данных от конца первого прожига до начала следующего. В этом диапазоне, желательно сохранить постоянные обороты.

пробежался по данным...много лишнего и разбросанного...мешают восприятию. Думаю, что всё будет завязано на пару-тройку параметрах. Давайте заново сделаем лог 3х параметров: обороты(постоянные например круиз), масса воздуха факт, дифдавление. Интересуют фактические данные соотношения воздуха и давление ОГ. Похоже что давление ОГ запускает прожиг...Остальное лишние...По возможности одним файлом с двумя прожигами подряд.

Что с показаниями от датчиков абс?

Ложите лог, посмотрим...

Этих данных, думаю, достаточно...прожиг включается более чем часто на такой пробег. Версия с частым прожигом объясняет ещё и то , что эбу не прописывает никаких ошибок и считает работу системы в порядке и выполняет свои заложенные функции... Следующий шаг это понять причину запуска прожига для данного авто. Снять данные: дрмв(объём,цикл...), топливо(думаю можно опустить т.к. форсунки проверены), давление ОГ, температуры ОГ,датчик кислорода, расчет сажи. Данные снять, по возможности, для двух следующих друг за другом прожигов. Есть вопрос: авто выпущено для российского рынка?

Вот же он...а мне говорили, что Деда Мороза не существует! Всех с наступающим Новым Годом!

Если тему поддержать, то ещё три страницы будем разбираться где же эти свечи стоят и чем их можно залить... Надо вместо минуса лепить большую шильду "КЛИЕНТ"...и всё станет нормально))

Уменьшим задание), первое и единственное - надо понять куда девается топливо!...Без этого дальше, пока, нет смысла двигаться. Устройте покатушки, понаблюдайте за данными о прожиге, частотой, временем, что бы версия превратилась в реальность или опровергните её... И...раз не куда спешить, растяните это задание на несколько раз/дней. Что бы данные были более реальными...

В ручную...это хорошо) Давайте, пока, остановимся на двух вещах: 1. Точно ли установлено, что расход повышен из за частых прожигов? 2.Проверке датчиков на работоспособность в единицу времени, т.е. проверки, что с нагревом или др.фактором показания от датчиков адекватные... Все данные на единицу времени...

Думаю, что верно...форсунки проверены, ошибок нет...Но тут вопрос, есть же пределы допуска по данным, после выхода за которые эбу пропишет ошибку...а эбу молчит.. И вот тут... возвращаемся к тому, с чего начали... проверке адекватности работы датчиков и механизмов по одному)

Поэтому, что бы получить цельную картинку, данные от большинства компонентов нужны одновременно...и желательно в виде графика для лучшего восприятия..

Опять же, не совсем верно, дифдавление - это грубо. В расчёте участвуют и дмрв, датчик давления турбины, температурные датчики, датчик кислорода, нагрузка двигателя...это так на вскидку))

Зелёная кривая это пассивная регенерация, зависит от стиля езды...температура на сажевом должна быть близка к условию прожига. Т.е. я хочу сказать, что не запускается прожиг по зелёной кривой так часто...а вот забитость фильтра и соответственно скорость расчёта по саже эбу, грубо, берёт от датчика дифдавления... я наверное что то пропустил? какой рост давления на сажевом в единицу времени? соизмерим со скоростью расчёта сажи? В реальности нет параметра "измеренная"...Там что датчик стоит, который реально делает замер сажи? Это всё расчётные показатели...Только расчётная - это по данным производителя,заложенным в память эбу, что так должно быть. А измеренная - это расчёт на основании установленных датчиков...

Вы говорите об активном прожиге? Если да, то активный, по мне, должен запускаться по чуть большему количеству..Примерно так: Зелёная линия - пассивный прожиг, синяя - активный.. В вашем случае, скорее всего, запуск происходит из-за слишком быстрого наполнения, по версии эбу. Как думаете, там действительно реальная сажа или виртуально созданная ЭБУ? А расход, вытекает из-за большого количества прожига на единицу времени? Давайте по порядку...пока с выхлопом разберёмся. Интересует датчик кислорода и температурные датчики ОГ. Их показания и адекватность в единицу времени.

Для дизеля это нормально Вопрос, кто или что запускает регенерацию на последних тестах?... Поэтому надо убедиться в адекватности работы датчика/датчиков... Это всё расчётные параметры...на основании показаний датчиков...Теперь разложим управление двигателя на датчики и исполнительные механизмы...и вычеркнем, что по нашему мнению проверено и что не может неправильно работать. Для остального требуется проверка на адекватность работы и сравнение с требованиями производителя. Начинаем с выхлопа...Вот вам и стратегия диагностики...

Так так.. вопросы всё нарастают, а ответов нет)... Шаг следующий...надо проверить крайности по датчику кислорода: принудительно обогатить смесь и обеднить. Посмотреть данные на эти крайности. Прыжки по датчику не нормально, но до конца быть уверенным, что это датчик нельзя. Возможно это эбу так обрабатывает...

Трещина маловероятна, будут другие симптомы... запах солярки? Может быть выхлопных газов?

Адаптации по педали нет... датчик не регулируется... надо смотреть по месту, что там... Я про это и говорю...)

Думаю, что надо разбираться в выхлопе... И по выхлопу поробовать понять суть выхлопных газов и адекватность "лямбды"... На увеличение оборотов, т.е. на обогащение, какая реакция у датчика. Замер делать на холодную, на горячую.. Всегда было 0-100%... может программа чудит? Нет уверенности, что датчик мне чудит. Надо убедиться в адекватности показаний..И при бедной смеси саже просто неоткуда взяться...