ipron

Здравствуйте всем. Пользуюсь online версией ETKA под названием CarProg2. Возможно многие знают..., но для меня самое то, не надо держать базу, следить за обновлениями и тд. Проект обновляется, пока бесплатный, т.ч. как говориться - всё самое свежее)) "...Деталировка автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche. Цепочки замен конструкционных номеров (включая веерные замены), информация о размере детали. Возможность пробить код мотора, код КПП, код оснащения (PR-code) и получить характеристики данного кода. Также есть возможность пробить VIN-code и если он есть в базе - увидеть его расшифровку (страна производства, модель, код мотора, КПП, оснащение и т.д.). Вывод на печать изображения, его описания, расшифровки VIN-code и другой информации. Цена, указанная у детали - это немецкий прайс без НДС. В дополнение к основному функционалу есть возможность перевода оригинального номера в номера не оригинальных альтернатив с выводом их изображения..." https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=2

Проверить датчик перепада давления -G450 можно в Ведомом поиске неисправностей...

Думаю и на vw данные будут похожи. У меня данные, что напряжение на датчике при вкл. зажигания 0.4...0.6 Поправьте, если не правильно... а вот в протоколе диагностики что пишет, пока, не понял: при вкл.зажигании 1 в?

Уточните,пожалуйста, где посмотреть? Данные при включённом зажигании: вольтаж от датчика+параметр (-3гПа) от эбу... Всё, отбой..нашёл) К параметру от эбу, надо добавить реальный замер на выходе от датчика...

% это факт и расчёт открытия егр. Выберите % параметры по егр + параметры факт/расчет по воздуху. И параметр объемный расход ОГ включите в отчёт. Всё на хх. Если на хх егр отключится, активизируйте его(нажмите и отпустите педаль газа). По датчику дифдавления...не нормально... видимо, глючить стал) проверить по выходному напряжению можно что в реале...

Что ДРМВ и лямбда рабочие, это понятно... Давайте поднимем проблему выше. Интересует проверка турбин и клапан егр. Хоть даже и нет ошибок в ЭБУ по этим механизмам. В частности по егр, дайте данные открыт/закрыт в привязке к % и расходу воздуха.

Уточните по данным: позиция 19-20 и 93-99... Что происходило\делали? Или прилаживайте , следующий раз, оригинальные данные на отдельном листе той же книги...

Привет. У bosch что то похожее видел, может немного проще, но то же поиграться можно) http://ru-ww.bosch-automotive.com/ru/services_support_workshopworld/virtual_service_station/virtual_service_station И кому, может быть, хочется погулять в диагностику\ремонт, то Car Mechanic Simulator подойдёт))

Ориентир: частота прожигов и как следствие расход...

Для изменений в расчётах, думаю, нужен определённый пробег...И никаких ощущений, выкладывать только данные)

Так то оно так..)) Есть не стыковки..., и по данным от буд есть вопросы( например, проскакивает -1 от диф давления...). Но для себя воспринимаю тему просто как повод повторить и проверить свои наработки...пообщаться в рамках темы, послушать, что люди скажут)...всегда полезно. Вот тут хотелось бы не возникновение ошибки посмотреть, а именно покатать без датчика. И уже смотреть как буд будет рассчитывать данные...

Вот не понятно...что за споры? Действий 0...Мне б сказали проверь\откинь лябду, сделал бы без разговора и по результату двигался дальше...Что мешает?

Угу..это прогресс...раньше не предлагали варианты, а просто грабили по чёрному))

Конвертация по курсу банка лучше...в настройках палки можно отказаться от конвертации через палку. Ща не вспомню как, но в Гугл есть вариант настройки... Какая карта оплаты привязана? Наличными.. пополнение счета... Или о каком счёте?

Бывает, притом без логики... просто попал не в то время не на того клерка))

У меня проблем не было...открыл в банке карту виза, для расчета в ИМ, зарегился на палке как частное лицо. Ложу нал на карту, оплачиваю покупки с Амазона, евау через палку... Единственное проблема это получить платёж на палку...для СНГ ограничения... В Гугл вбейте, много информации по регистрации...

2.. это нормально..этот же показатель не стоит колом на этой отметке...Это не бензиновый двигатель, где лябда напрямую связана с количеством топлива. В дизеле немного по другому) При отключении будет ошибка по подогреву...ЭБУ перейдет на работу по другому алгоритму, без учёта лямбды...

Повторю, что контроль ЭБУ за датчиками евро5 жёсткий и если параметры не укладывается в диапазон ЭБУ пропишет ошибку... В данном случае скорее сажевом потерял свой полезный объем...А соотношение поступающего объёма воздуха к дифдавлению находится в зоне определения забитости. И ЭБУ делает частые прожиги...

Как проверить лямбда я говорил выше...А что мешает отключить лямбда зонд..и покатать без его. Посмотрим на реакцию ЭБУ... Не хватает цифр? Вот вам выдержка: "...В дизельных двигателях для исключения сильного сажеобразования поддерживают на уровне 1,1…1,3[2]..." ИСТОЧНИК [2] Klaus Schreiner: Basiswissen Verbrennungsmotor: Fragen — rechnen — verstehen — bestehen. Springer, Wiesbaden, 2014.

К чему мысль о температуре на впуске? На рабочем моторе она более-менее адекватна...расчёт объёма воздуха...так там температура не обязательно с точностью до сотых...) Или я что то не понимаю?

Не надо гадать) выше все данные есть. Пересмотрите файлы...заметите что то необычные...расскажите своё видение процесса для данного авто...

Вроде и стата нормальная, а вопрос в теме как от новичка... данные где?

Сапун..отвод карьерных газов через клапанную крышку...

В продолжении...Что мне не совсем нравиться, так это частая температура около 400-500° на 1 датчике, которую ЭБУ успешно гасит...

Прозвучала мысль глянуть показания датчиков при не заведённом двигателе, поддержу...на холодной или остывшей, что бы температуры выравнить. По крайней мере датчики температуры ОГ посмотреть.. Но, судя по имеющимся данным...все датчики в авто рабочие... возможно сдвинуты показания относительно новых, но работает. Про масло я спрашивал...хочу ещё раз спросить: при частых прожигах, хочешь не хочешь, а разбавление топливом происходит. Как консистенция и уровень? И второй вопрос: что с крышкой-сапуном, нормально отбивает?