ipron

Уже пол дела... 1.Компрессия? 2.Давление топлива? 3.Свечи? Проверка мощности искры на воздухе? Лучше купить новый комплект.

Попробуем оттолкнуться от исходного: была замена вентилятора...Что то ещё делали? До этого момента работало или не обращали внимания? Если откинуть вентилятор и перезагрузить систему, то что имеем? На вскидку не помню...есть нажим "крутилки" вентилятора? Если нажать с удержанием, что... ?

Итог...это: 1.Компресия-??? 2.Свечи-???(на воздухе могут работать, в цилиндре, под давлением - нет, так что лучше новые!) 3. ..... 4. .... И так далее, по пунктам. Зарядить аккумулятор..., пересмотреть стартер..., что за обороты - 120 ? Да и просадка при старте до 8.7в не есть хорошо... Свечи после прокрутки мокрые???

Думаю, что вы не одиноки...Надо пробовать варианты..., например, сброс адаптации в 0. Ещё раз пробежаться по параметрам, возможно пропустили что то...датчик интенсивности освещения... какой нибудь. Если кондиционер отключить, потом нажать Авто...включит кондишен?

Разъемы климата как поживают? Аккумулятор скидывали?

Ну вообще то и такие есть)..., за дампы согласен.

Для начала vin авто...дальше посмотрим)

Дайте данные диагностики с климата..., смотрите что показывают температурные датчики.

Уважаемый Romis..., не надо бросаться в крайности. Помогут, обязательно помогут... Только дайте максиму информации + данные диагностики. А не только слова, ведь ребятам надо "въехать" в тему...А Вы, уж, будьте терпеливы и "отфильтруйте" лишнее... п.с. Извините за офтоп)

И ещё вопрос..., пока, без ответа...производительность насоса в баке?

Что ж..., клапан там, где ему и место. Я уж думал, что вынесли его за пределы насоса. Ан нет на месте, хорошо. А теперь проставим давление какое должно быть в патрубках( см.схему😞 №20 - 4 бар(от насоса в баке) №120 - 4 бар(без учёта потерь на фильтр) №40 - 4 бар(спорный патрубок) №130 - 0 бар(обратка) И клапан наш скорее жив, чем мертв...что подтверждается пережатием патрубка №40...При этом давление вырастает до нормального и авто заводится нормально. Если бы клапан на насосе "залёг", то сброс бы шёл через насос. Так? Логика говорит, что слив идёт через №40+тройник+№30 и дальше через №130 в бак...Я ошибаюсь?

Пока от ТС поступят входящие данные, позволю себе спросить...Тут все, надеюсь, представляют клапан обратки ТНВД... Вопрос: Где расположен клапан? Возможно Вы сможете прояснить ситуацию, если проставите величины давления от бака к обработке в бак на схеме патрубков, что есть выше.

Вроде...так и есть. Но это та контрольная точка..., и надо искать причину... Почему? По моим сведениям om646 имеет предварительное давление около 4 бар. А этот "хитрый" элемент, по сути, должен работать как гидроплан для двух линий: с форсунок и с линии бака... С "эффектом Вентури" или "чашкой Вентури" я встречал в Webasto...И могу сказать, что это эффект теряется, если есть микротрещины или в системе воздух ( дополнение приветствую)...) Из этого следует, что сейчас надо разобраться: Почему это не работает.

Найдено на просторах online... 03G906016KM_Full.rar

))...если так, то должны были сделать замер давления на "рабочем варианте", а также сделать вывод. Насос delpfi...? По мне...единственное место, где возможна проблема...от этого места пережимаете обратку? Думаю, что это виновник ваших бед...

Дайте полные данные по авто или vin. Надо знать с чем имеете дело. По аналогии скажу, что "петля" это просто "петля". Такая есть, например, в спринтер-крафтер. И задача подкачки доставить топливо до насоса, прокачать воздух в фильтре. Вся работа по давлению производится ТНВД, как правильно сказали выше. А тут, похоже, вы лукавите)...Страхуетесь этим вопросом? Типо, есть ещё варианты))

Вариант 1 Установить насос до 2001г или + old ЭБУ Вариант 2 Докупить приборку иммо3..., пересмотреть эл.схему и, возможно, докинуть пару проводов, привязать к new ЭБУ.

Перечитайте утром ещё раз информацию по настройке spv...там все ответы.

Так клина нет)...всё эбу работает в штатном режиме...Клапан то меняли, всё тоже...

Расскажу как вижу ситуацию: SPV имеет два направления слив и удержание давления на форсу...И вот из этого отталкиваемся..., чтобы по вине клапана лишнее топливо попало в цилиндр, то надо словить клин в закрытом положении. Во втором случае будем иметь не завод... В нашем случае все нормально...заводит сразу, шим есть, диагностический импульс есть... Делаем механическую настройку...думаю что проблема, всё таки, в этом.

В какой момент? Хоть покажи что имеется ввиду)

Логически...клапан закрыт-всё топливо на форсунку, клапан открыт-на слив...вы про это?

Если увеличить фрагмент осци от Виджара и присмотреться, то можно заметить тот же подъём как у вас. Ну может пропорции только разные. Думаю, что этот вопрос можно снять...пока, по крайней мере.

Прогреть...это для более точной настройки, а пока не холодную хватит убрать уход в разнос...а далее, по прогреву, подстроить как положено.

Что скажите про это...например? Регулировка SPV автомобилей тойота.docx