здесь прям явно блок схема ненужна, нужны руки, мультик, микроскоп, паяльная станция. вероятность положительного исхода 90%, 10% на то что БГА и тогда ребол (в лучшем случае) либо попытка восстановления пятаков.

действительные значения напряжений? как по кан так и по проводам с замка и сама, я за то что гдето провод лишний. или не в ту дырку

у меня по большей части флуд. на GLK 350ом, у родственника капиталили. в 2016-м. правда гильзовали не мы и чьи гильзы незнаю, отправляли блок, присылали загильзованный и отдельно комплект поршней mahle. результат - около года (10000км) дядька боялся на нем кудато далеко двигаться, работал шумно. человек в предпенсионном возрасте стиль вождения спокойный. и тут дело к осени и решили мы на море двинуть на нескольких машинах и он с нами типо туда сюда 4000км ни так страшно, заодно и движку на разборах можно воочию пощупать. шагали по трассе бодро он не отставал, и как оказалось на нормальных оборотах, да в нагрузку он подкушал масло, причем так прилично - щуп был сухой. до этого масло меняли раза три и мерка не уходила. и ночью мы особо не раздумывая на какой-то заправке, близ уссурийска, покупаем самое дешевое масло и какойто балончик (феном реном) короче присадку "от лукавого""не дыми не кушай", и едем оставшиеся 200км до домиков с мыслью денька через три сгонять до владика, взять мотор , и арендовав в какомнибудь автосервисе (место отдыха от цивилизации километрах в 250) машиноместо, махнуть мотор, на месте, самостоятельно. в запланированное время, начали обзванивать обьявы по мотору, нашли варианты, поехали... вернулись с мыслью терзать товарищей на западе, так как все моторы по наличию были в состоянии полное Г... И отдыхать дальше, так как все это мелочи жизни. отдых прошол замечательно, все в отличном настроении, собрались домой, по максимуму разгрузили ЖЛКашку, и двинули купив еще четверку масла в дорогу..... по итогу - еще когда завели после попоек, заметили что пропал шум, пока эта терпила ехала домой масло долили только один раз,(остатки от первой канистры), и то больше чтобы уровень выставить. Мотор купили, когда вернулись, лежит до сих пор, обсмотрели, обработали, и поставили в гараже. страх у хозяина пропал ездить далеко. На данный момент пробег по заменам масла. 96000км,.... в этом году ехали с моря загорался чек в трассе по распредвалам, стерли., сейчас по городу тоже выскакивает, ГРМ приговорили. цепь ставили сваг, муфты на момент капиталки были конченые, меняли на ори. причина капиталки - подавился колектором. и вот сейчас думаем либо поставить контракт с пробегом 40000 поменяв только резинки, или поменять на этом весь грм, так как работает он нормально (исключая звуки грм с лобовины) общий пробег по табло около 230тк. по деньгам непомню (есть мысль что капиталка обошлась немногим больше половины контрактного, с дорогами гдето в 260-280 тогда он обошолся.)

хорош флудить и мериться. забей на этот способ, он не всегда рабочий, (мне два раза делали и оба раза неполучилось), давно это было подробностей непомню, лет 7 этим не занимаюсь. вот этим прибором, при наличии нормально считанного дампа, все получиться 100% возможно пару транспондеров переведеш пока не поймеш процесс. но стоят они благо копейки. а тут явно указали что дампом ты поделился не верным... даже размер не стреляет, должен быть 256байт. и по содержимому как будто дамп транспондера. ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ...давай начинай чегонибуть делать, либо получать инфу в томже гугле (мало но есть), либо методом проб и ошибок, как я понял у тебя все для этого есть. тут на форуме есть тема с архивом - блока, ключей и икпередатчика. в добавок есть софт для работы с дампом этого блока, они помогут прояснить что и как делается.

насколько помню, именно w210, прям в программе выбор "до 97года (включительно)"... а именно этот блок точно с транспондером, там два мелких разьема, один кан, другой на катушку накачки ключа(на замок).

всем добра, делаю сабж, тер руками, по типу какой то сирены с подобным блоком. может кто посмотреть не перетер ли? лампа тухнет, все ок, ошибок нет. но хочется быть уверенным на 100%. т.к. все подушки поставили на место, кроме сидушки - там обманка. xtral srs ok 98820-4CM0A xc2336b.hex xtral srs crash 98820-4CM0A xc2336b.hex

раньше ничем другим и не делал, только гамбит. тулс - мерседес - аам либо по маске проца, + пустой пцф7935

и в моторном и в евс F91A. и синхро тож есть.

сорян за флуд, за софтину автору респект (тож приколю товарища с умными щщами). а за понимание некоторыми юмора тоже.... с утра ходил с плохим настроение но сейчас прям улыбнуло.

доброго, ищется сток. Идентификация Калибровка: 312G3200 A0C01000 Файл калибровки: 89663-12G32 Аппаратный номер: NZE16# 1NZFE Каталожный номер: *****-12S91 CVN номер: B2A9CB6F-2C411C65 есть варианты?

не не, санкция нипричем, твои слова, из первого поста "отрубает управление стартером", смротреть обороты, (компа под рукой нет, немогу вспомнить попунктно, смысл был в том, что обороты в момент шевеления стартера - за 1000, а по факту он только клацнул )

сейчас томатом закидают... мой пример - 19 год, блок фары новый, ввод фары в эксплуатацию делал AUTELом, с первого раза была проблема с доступом.... но потом подключил WI-FI, проблема ушла и все получилось . что я хотел сказать - чем кодируеш? состояние блока ? (б у мне говорили Хеntry низя, а аутел вроде как моги). и еще павильно заданный вопрос это половина ответа.

при условии что при принудительном включении стартера (плюс на втягивающее) заводиться, стоит посмотреть на действительные значения коробаса. два раза такой прикол видел, проблема была в плате. (может есть егс, отвязать подкинуть?) НО в обоих случаях стартер щелкал один раз. а тут больше похоже на гдето недоконтакт. п.с и да, ошибок не будет в краткосрочной перспективе. никаких. он будет считать что все норм. (по типу датчика коленвала - нет сигнала значит не крутим)

оно понятно. только обнаружилось что он контракт после мойки, а это было в день написания поста. и история авто не предпологала меняный варик. до этого думалди что ему приходит трын, и особо не заморачивались с диагностикой, контракт 80т.р, ремонт примерно столько же у нас в городе (700 км от хабаровска). тему закрываю, всем спасибо.

Значит отписываюсь, варик если поменять на контракт но не прописать калибры с QR. то в моем случае имеем как раз пинки при включении драйв или задней передачи. во всем остальном ехал в принцепе норм. Просто при замене оного (мое предположение) об этом непозаботились впринцепе. часть шильжика была замазано краской. после записи инфо с шилды, варик стал включаться незаметно и быстро.

всем добра. ситуация - купили авто вышеозначенное, в малопригодном для езды состояния. для возможной последующей перепродажи. после приведения в порядок обнаружилось что едет, оное гно, не совсем одекватно. А конкретно включаем драйв ждем пару секунд пеночек и можно двигаться. с задней скоростью затуп сильно меньше но есть. так же было замечено что вариатор менялся (закрашенные болты желтой краской, как обычный в нашем регеоне контрактный блок). ошибок нет, катается уже нелю ситуация ни как не меняется. Вопрос - если предположить, что данный вариатор после замены, небыл прописан, (сканер лаунч предлогает ввести QR код), как он должен себя вести??? ПОПРАВКА - План действий ПОНЯТЕН , и варик меняли не мы!!!! ВОПРОС - Что будет если этого не сделать (поменять калибровку)?, как будет вести себя варик?

верные подсказки принципе все. а по факту - блок под микроскоп на пропай как раз того чего греется (3 штуки) (пропаивать все подряд без разбора - чревато!). и если нечего подкинуть то этот реньюшить и заново ввод в эксплуатацию (должно заработать) (со старого сохрани кодирование на всякий). потом уже другой блок.

ну и получается что насос не качает. фильтр новый? просто было что фильтр промыли и поставели старый, а он в заборную трубку собрался и тоже после завода не закачивал.

для меня они одинакого не известны. хдиаг слышал, кто еще? спасибо отписавшимся в личку, ответ всем написать неполучиться. и добавлю, что как делается отлом принцип понятен, но мне выгоднее заниматься тем чем занимаюсь я. а потратить день на ланчь это не выгодно (для меня).

задача - обновить и подключить грузовики. свисток древний с обновами 14-го года, используется чтобы быстро ткнуть и затереться. сейчас многие блоки тупо не видит, либо лайвдата не полная, а с марочными сканерами кататься не удобно. вопрос - где? (у кого). быстро, не дорого, с подробной инструкцией, и пониманием процесса чтобы мог подсказать. года два назад тоже мысль была, даже в избранное добавлял. сейчас два не существует, а за третий кто-то докладывал голосом что человек редиска.

100% первым вклинил поршень, потом все остальное. вклинил потому что перегрев (поплыл), форса переливала других вариантов нет. не наваливал бы, былабы дырка в поршне, (фоток немогу найти было несколько таких спринтеров и только 1 с оборванным шатуном.) а так как наваливал процесс протекал очень быстро и получилось то что созерцаем.

а фото самих конденсаторов можно посмотреть? а то может это не описка, а там просто ионисторы стоят. и сгоревший блок это донор для меня

прошу помощи https://mhhauto.com/attachment.php?aid=64510

собственно сабж. немного непонятно мне как ей сбросить сажу, ошибки то вроде стер, флаги скинул. а вопрос остался по одному пункту. тэкса уехала в командировку, пришлось поставить родную софтинку а она мутная пипец, я уже и по английски и по немецки, один хрен слова переведены одинаково походу с японского а эти крякозяблы я не понимаю)))... может версия 17го года сильно старая,(хотя машина то 2005го), но новее с кейгеном не увидел. и в новой интерфейс как то переработали и перевели по другому??..

теперь в этом же блоке, но в другой менюшке, смотрим ответ на твой вопрос. а в другом блоке смотрим состояние силектора. а еще проще, согласно старфиндера отключить блокировки стартера, и посмотреть что получиться. если все в норме то открыть блок