dizmark

этож не секретный авто вот например, другое дело что в тех годах, особенно прули, все схемы мутные и несколько вариантов может быть. из бесплатных - кармин например. в плеймаркете качаеш и вот они, но к11 там точно не будет.

вентиль начинает крутить с 90градусов, на 93 по сканеру уже 50%. термостат еще естественно закрыт (с компа работает), результат - давануло ночью на трассе в -45 со всех щелей. по прошлой зиме проблем не наблюдалось. ...проблема не решена, мобиль отпущен, времени не хватило.

Да просто посоветовать тут нечего. все очевидно. осцил, мультик в руки и вперед смотреть что в кан срет, отключаешь по очереди и наблюдаешь. абс отключить посмотреть, гетвей вскрыть если присутствует. там абонентов то не так уж и много штук 20 а если только один моторный кан ложиться и того меньше.

А нельзя как-то проще?, обычно флеш льеш старушкой, епром 95320(или где-то около того) закидываеш реньюшеный. И потом ввод в эксплуатацию. сцн - или мультимарочники с онлайном, или старушкой со старого, или просто руками.

И по вин я узнаю передаточное редуктора, правильно? но в блоке егс51, я не заметил выбора передаточнего числа. там в кодировании присутствует (e1) либо семь цыфр. это в winhtt а в ведиамо строка вот такого вида 170 008 081 042 101 006 000 002 002 032 032 034 000 000 001 071 007 143 000 002 023 000 и теже (е1 , с0...) но перебором всего доступного не меняет передаточное число на нужное. ---- По итогу, всё получилось. сейчас пошел машину на выдачу готовить. Вышеозначенная кодировочная срока и подошла. (подсмотренно товарищем с такой же ешки)

был бы старый блок, вопросоа не возникло. надпись на редукторе нечитаема, крутить считать пока небыло времени, может блок с похожей конфигурацией найдется и прокатит. машину пока отставил,

доброго времени. проблемма в следующем, имеем W210 с м111 и ошибками по коробке (HTT -051 -147. - Недопустимое передаточное) блок егс стоит с разборки, и я так понял никто не подумал переносить кодировку со старого. вопрос в следующем как посчитать, либо где посмотреть нужную кодировку. собственно если бы был блок с этой, либо из тех кто ко мне приезжал с подобной конфигурацией, проблем бы небыло я б попробывал положить посмотреть что получиться. но со 140ых 220ых даже пробовать не буду, а 210 у меня только на егс52 .???? есть идеи???

397537_bmw_x6_2010_30td_edc16_dde7_397537_0281015851_flash_bdm100.zip

у нас был вариант с новым блоком, подкинули, ввели вэксплуатацию, проверили.... но там за деньгами никто не следил. а так ренью с разборки можно зделать. только если у вас фбс4 то по идее только онлайн ввод. а по факту, убедиться что в блоке дело да вскрыть его и посмотреть вдруг там делов на пять минут. мы свой не вскрывавли (было сказано не нарушать целостность). пс. пруф тоже MED40

Проверено -машина другая но блок такойже симптомы теже (все есть стартера нет), при синхронном повороте ключа и активации втягивающего мотор заводился. проблемма была в эбу.

добра всем, софтварэ 89663-25195 Надо удалить сажу, сток есть если нужен. цену в личку.

разыскивается сток, или информация где купить, с оплатой чтобы проблем небыло. Toyota ToyoAce 1KDFTV Denso 89663-25195

Доброго, ищу сток. nissan pathfinder 2.5 dci ECM Denso 23710-5X06C SH7059 Flash: 1536KB E52NU4E_T29F5X06C_15X33A считан E52NU4E_T29F5X06C_15X33A.zip

вот так все и есть, это все об одном и томже, просто алгоритм поиска мой к примеру - если ошибок по неконтакту нет , то тыкаем осцыл в эбу смотрим что по сигналу дпкв рв, и дальше делаем вывод. а про вытянутую цепь у меня даже в мыслях небыло.... а синхру смотреть имелось ввиду на форму сигнала. плохо сейчас фото недоступно яб приложил чтобы понятнее стало.

а из практики, у них болячка колено распред, иногда они неработают безошибочно, при этом написано что иногда заводиться ои рабтает, по осцилке это всегда видно, на хитачевских мозгах ошибка по иммо загарается при прокрутки стартером сразу, по лайфдате тоже обороты могут отображаться, более того неделю назад вингроад был на qg15 тоже с других сервисов, он рабботал только на двух целиндрах, причем неважно на крайних или на центральных и там стояли и блок и катушки новые, и если пару отключаеш то он заводился, (имело место неправильная установка датчика). а так если на осциле синхра есть, то понятно что смотреть надо в сторону цепи форс. в противном случае про форсы забыть и делать то что болеет на самом деле. и да случаи когда искра есть а заводки нет тоже были (при исправном блоке).

Вот тут правильно чеоловек написал....

а как и у всех, если не ушатали дополнительно разьемы, то закончилось ремонтом, либо заменой моторника. там диагностика этой неисправности занимает секунд тридцать, требуется только отвертка желательно с прорезиненой ручкой.

Добра. Просто алгоритм действий странный. (уже и движку перебрали и два блока спаленных, а причина не найдена). по идее (при невозможности зачитать по бдм родной блок) - берем подходящий блок, читаем с каса исн, пишем в дме, синхрим заводим. применяем winkfp (програмирование), ncs(кодирование) при необходимости. этого хватит чтобы машина завелась. но для корректной работы всего остального придется также кодировать (как минимум для фэншуя). но моё предположение, что как только вы поставите новые блоки в этот авто, они отрыгнут

здесь прям явно блок схема ненужна, нужны руки, мультик, микроскоп, паяльная станция. вероятность положительного исхода 90%, 10% на то что БГА и тогда ребол (в лучшем случае) либо попытка восстановления пятаков.

действительные значения напряжений? как по кан так и по проводам с замка и сама, я за то что гдето провод лишний. или не в ту дырку

у меня по большей части флуд. на GLK 350ом, у родственника капиталили. в 2016-м. правда гильзовали не мы и чьи гильзы незнаю, отправляли блок, присылали загильзованный и отдельно комплект поршней mahle. результат - около года (10000км) дядька боялся на нем кудато далеко двигаться, работал шумно. человек в предпенсионном возрасте стиль вождения спокойный. и тут дело к осени и решили мы на море двинуть на нескольких машинах и он с нами типо туда сюда 4000км ни так страшно, заодно и движку на разборах можно воочию пощупать. шагали по трассе бодро он не отставал, и как оказалось на нормальных оборотах, да в нагрузку он подкушал масло, причем так прилично - щуп был сухой. до этого масло меняли раза три и мерка не уходила. и ночью мы особо не раздумывая на какой-то заправке, близ уссурийска, покупаем самое дешевое масло и какойто балончик (феном реном) короче присадку "от лукавого""не дыми не кушай", и едем оставшиеся 200км до домиков с мыслью денька через три сгонять до владика, взять мотор , и арендовав в какомнибудь автосервисе (место отдыха от цивилизации километрах в 250) машиноместо, махнуть мотор, на месте, самостоятельно. в запланированное время, начали обзванивать обьявы по мотору, нашли варианты, поехали... вернулись с мыслью терзать товарищей на западе, так как все моторы по наличию были в состоянии полное Г... И отдыхать дальше, так как все это мелочи жизни. отдых прошол замечательно, все в отличном настроении, собрались домой, по максимуму разгрузили ЖЛКашку, и двинули купив еще четверку масла в дорогу..... по итогу - еще когда завели после попоек, заметили что пропал шум, пока эта терпила ехала домой масло долили только один раз,(остатки от первой канистры), и то больше чтобы уровень выставить. Мотор купили, когда вернулись, лежит до сих пор, обсмотрели, обработали, и поставили в гараже. страх у хозяина пропал ездить далеко. На данный момент пробег по заменам масла. 96000км,.... в этом году ехали с моря загорался чек в трассе по распредвалам, стерли., сейчас по городу тоже выскакивает, ГРМ приговорили. цепь ставили сваг, муфты на момент капиталки были конченые, меняли на ори. причина капиталки - подавился колектором. и вот сейчас думаем либо поставить контракт с пробегом 40000 поменяв только резинки, или поменять на этом весь грм, так как работает он нормально (исключая звуки грм с лобовины) общий пробег по табло около 230тк. по деньгам непомню (есть мысль что капиталка обошлась немногим больше половины контрактного, с дорогами гдето в 260-280 тогда он обошолся.)

хорош флудить и мериться. забей на этот способ, он не всегда рабочий, (мне два раза делали и оба раза неполучилось), давно это было подробностей непомню, лет 7 этим не занимаюсь. вот этим прибором, при наличии нормально считанного дампа, все получиться 100% возможно пару транспондеров переведеш пока не поймеш процесс. но стоят они благо копейки. а тут явно указали что дампом ты поделился не верным... даже размер не стреляет, должен быть 256байт. и по содержимому как будто дамп транспондера. ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ...давай начинай чегонибуть делать, либо получать инфу в томже гугле (мало но есть), либо методом проб и ошибок, как я понял у тебя все для этого есть. тут на форуме есть тема с архивом - блока, ключей и икпередатчика. в добавок есть софт для работы с дампом этого блока, они помогут прояснить что и как делается.

насколько помню, именно w210, прям в программе выбор "до 97года (включительно)"... а именно этот блок точно с транспондером, там два мелких разьема, один кан, другой на катушку накачки ключа(на замок).

всем добра, делаю сабж, тер руками, по типу какой то сирены с подобным блоком. может кто посмотреть не перетер ли? лампа тухнет, все ок, ошибок нет. но хочется быть уверенным на 100%. т.к. все подушки поставили на место, кроме сидушки - там обманка. xtral srs ok 98820-4CM0A xc2336b.hex xtral srs crash 98820-4CM0A xc2336b.hex

раньше ничем другим и не делал, только гамбит. тулс - мерседес - аам либо по маске проца, + пустой пцф7935