кто нибудь из ныне живущих, видел как он работал на этой машине? после чего перестало? с кодировками в замке и в других блоках, все нормально? недавно банан был 219, года 4-5го, там нашлась замена езс, ошибок тоже небыло и про кейлес ни слова, в итоге привязали другой замок с ключами, в згв тоже что-то поменял по смыслу и все заработало, а так, вот участники кейлес кокого то 220го Model 220 A2/38 Left front door keyless go antenna A2/39 Left rear door keyless go antenna A2/40 Right front keyless go door antenna A2/41 Right rear door keyless go antenna L12 Left front door keyless go lift solenoid L12/1 Left rear door keyless go lift solenoid L12/2 Right front door keyless go lift solenoid L12/3 Right rear door keyless go lift solenoid N69/1 Left front door control module N69/2 Right front door control module S47 Left front door actuator S47/1 Left rear door actuator S48 Right front door actuator S48/1 Right rear door actuator A2/12 Rear window antenna amplifier module A2/31 Rear bumper keyless go antenna A2/35a1 Left antenna element A2/35a2 Right antenna element A8/1 Transmitter key A37 Pneumatic control unit (combined) CAN Controller area network E6/5 Left outside mirror turn signal lamp E6/6 Right outside mirror turn signal lamp N10/6 Left front SAM control module N10/7 Right front SAM control module N10/8 Rear SAM control module N69/5 Keyless go control module N70 Overhead control panel control module N73 Electronic ignition switch control unit S2/3 Keyless go start/stop button S9/1 Stop lamp switch S62/21 Trunk lid keyless go button

непонял, если честно... сейчас как? с родным ключем, в моторном санкцигнирование говорит что запуск запрещен? стираешь ошибку в моторном - заводиш она глохнет - появляется ошибка р1570? так нет?

а ошибокк нет? может не сток? это стандартный аварийный режим у них при ошибке топлива. в рампе 50 бар, воздух 2.7 грам сек, покачка хх 3.5 бар

комутатор только искра, а у тебя сам сказал ни того ни другого. у тебя невнятный сигнал распредвала. Амплитуда ниже 4вольт в данном случае блок невоспринимает.

я правильно понял что амплитуда 2 вольта?

ошибка как-бы однозначная, поэтому и не пыхтит, фото разьемов блока можно?, (три разъема или 4),, трамблер сколько фишек на сколько пин? G это на трамблере, NE это с колена. осцилку можно что до блока долетает (амплитуда сколько вольт)? Из того что встречалось регулярно - если незадолго до этого делали генератор, то есть вероятность что прищемили провод колена. иммо с 2000-х на прулях встречал там где уже обд, понять с иммо или без прроще по замку 4 самореза снял чехол и сразу понятно.

по бокам, где пороги разьемы чистые без следов окисла? в лайфдате на заведенном что не видит? (колеса, обороты лягушка всё в норме?) датчик ускорения? на столе датчик нечем подключить? или хотябы осцилом кан на нем глянуть?(просто плюс, минус, терминатор, и включил смотриш кан)

так а как она работать то будет... кз форсунки? по одной отрубать и заводить, ошибка меняться будет? или проблема блока? значит не то или не все. winkfp есть? если второй вывести на связь, залить епром с рабочим исн, пролить сток kfp? блоки внутри на вид не гнилые?

про это вероятно MC-10227144-0001.pdf

Мотор какой? там два датчика колена? ты проверяеш передний который двухпроводной?

а обсуждать то чего, видно же что связь замок проблема. может кан фильтр где стоит, может питание замка, может сам замок... все надо смотреть в момент когда так происходит сканер и осцил в руки и вперед.

Добра. Ответь для себя на эти вопросы - ты же осознаешь что дело может быть в другом, на этих замках? диагностировал точно? и уверен что это поможет? Тогда выкладывай дампы.. в течение пары дней, кто нибудь не поленится в кальк их закинуть и сгенерить. но если диагностил неверно, то все будет точно также как и сейчас, только минус потраченное время.

там кан модуля нет случаем... мне спринтера притаскивали,так там этот адаптер кан клал как только мог.

я бы спросил по другому. Что беспокоит? - Параметр OIL_DIL? или проверяли масло на приборе (какие показания 10%)? или фактическое увеличение уровня масла?, выхлоп при этом - нормальный, чернит, светлый, жирный, воняет. а то информация только эта. причечем в чем оно(разжижение) проявляется несказано. ровно как и каким способом определили.

тебе же ругается есп на отсутствие связи с егс, а если у тебя ркпп то какое егс? Значит точно гдето, либо закодирован акпп, либо несоответствие номеров блоков. если в httwin отсутсвует пункт в блоке ezs - read\change coding, то скорее чтото в компе не настроено.

Кто поможет? ECU:HU5S1 ECU serial number MEB070E2662077

Там по люмдам ошибки и пропуски зажигания... Это может быть связано с тем что коробка в аварию уходит...? стандартная ситуация, когда катушки на v8 начинают шить (незаземлены, зазоры на свечах) - ошибки по кан. семерку недавно делал по этому поводу.

код на разъеме

так и этот прошьется, если 71 модуль докинуть.

так а в кармине есть же 3.5литровые с 45пиновыми разьемами. или имеется ввиду чтото другое?

ну и рой клему 15. понятно что дело в ней,куча вариантов - чтото не в туда сунули, пережали провод, сам отошел в мир иной, полировали налили куданибудь.

скорее варистор, одна сторона на минус вторая на плюс, сделали перевольтаж, они сработали, выбило пред.

так чего нет то? саляры, компресии или всетаки питаниена форсунку?

вероятность что поможет 0. действительные значения по сканеру про втек (EOP sensor), на заглушенную что говорят?

Р2647 эта ошибка, другими словами, означает что эбу видит давление масла (датчиком давления который с боку), гогда клапан закрыт. от суда варианты которые можно проверить, масло, клапан электрический и механический момент, сам датчик давления в том числе и по показаниям лайфдаты снятием разъема и тп. провода. блок. давно, когда хондами занимался, были все эти варианты примерно с одинаковой пропорцией на разных авто. разве что эбу редкость виновник. но тоже было.