dizmark

точно, так можно будет проверить - проблема за обраткой тнвд или до.

несколько раз наблюдал эту ошибку. 2 раза была виновата обратка, точнее высокое давление подпора ( один раз прям улыбнули - с насоса где обратка выходит обломили трубку и для удобства поставили первый попавшийся шланг, сантиметров 10 сразу не увидели. какоето время это работало пока он не раскис и попросту не сузился внутри. с начала глох с этой ошибкой только под нагрузкой через пару дней и на прогазовке начал. несколько раз меряли давление где удобно мерить и оно было в норме просто медленно набиралось. пока не догадались посмотреть в нутрь шланга прошел день). раз датчик давления топлива, но там было понятно что фактическое давление не соответствовало измеренному.(по заводке и работе). на включеном зажикании показывал чтото около 40 бар, и судя по работе нифига не линейно измерял высокое, дунеш с компрессора он 60 показывал. и разок было после долгого простоя в разобраном состоянии, вклинил редукционный клапан установленный на насосе. тупо схватывал, вываливалась эта ошибка и глох... аварийны клапан возможно и стоит поменять но с этой проблемой он 100% не связан. (хотя если поставить текущий, возможно ошибка и уйдет, правда заводиться будет хуже, или размер протечки подобрать)))

Так это же одно устройство. ошибка гласит что число сработок переволило за сотню. а причин сработок ты не уточнил. есть конечно вероятность что это что то еще кроме исм, но смотреть это удобней когда он еще работает(дверь, замок, проводуля постановки ли). имхо. владелец должен был замечать хотябы часть сработок, а там уже ошибки отрабатывать а не просто стирать.

если смореть в старфиндере, то в блок n3/9 клема 15 идет физическим проводом, с блока предохранителей под капотом(с реле через пред 5а). но на бензинке точно помню статус с замка просто по кан идет.... а такой вопрос например в саме под сидушкой статусы питания клема 15 есть?... хотя не в саме а в коробасе например.(так как езс и сам в кан б, а моторный после гетвея как и коробка с абс итп, в кан с)

стока пока нет

этож не секретный авто вот например, другое дело что в тех годах, особенно прули, все схемы мутные и несколько вариантов может быть. из бесплатных - кармин например. в плеймаркете качаеш и вот они, но к11 там точно не будет.

вентиль начинает крутить с 90градусов, на 93 по сканеру уже 50%. термостат еще естественно закрыт (с компа работает), результат - давануло ночью на трассе в -45 со всех щелей. по прошлой зиме проблем не наблюдалось. ...проблема не решена, мобиль отпущен, времени не хватило.

Да просто посоветовать тут нечего. все очевидно. осцил, мультик в руки и вперед смотреть что в кан срет, отключаешь по очереди и наблюдаешь. абс отключить посмотреть, гетвей вскрыть если присутствует. там абонентов то не так уж и много штук 20 а если только один моторный кан ложиться и того меньше.

А нельзя как-то проще?, обычно флеш льеш старушкой, епром 95320(или где-то около того) закидываеш реньюшеный. И потом ввод в эксплуатацию. сцн - или мультимарочники с онлайном, или старушкой со старого, или просто руками.

И по вин я узнаю передаточное редуктора, правильно? но в блоке егс51, я не заметил выбора передаточнего числа. там в кодировании присутствует (e1) либо семь цыфр. это в winhtt а в ведиамо строка вот такого вида 170 008 081 042 101 006 000 002 002 032 032 034 000 000 001 071 007 143 000 002 023 000 и теже (е1 , с0...) но перебором всего доступного не меняет передаточное число на нужное. ---- По итогу, всё получилось. сейчас пошел машину на выдачу готовить. Вышеозначенная кодировочная срока и подошла. (подсмотренно товарищем с такой же ешки)

был бы старый блок, вопросоа не возникло. надпись на редукторе нечитаема, крутить считать пока небыло времени, может блок с похожей конфигурацией найдется и прокатит. машину пока отставил,

доброго времени. проблемма в следующем, имеем W210 с м111 и ошибками по коробке (HTT -051 -147. - Недопустимое передаточное) блок егс стоит с разборки, и я так понял никто не подумал переносить кодировку со старого. вопрос в следующем как посчитать, либо где посмотреть нужную кодировку. собственно если бы был блок с этой, либо из тех кто ко мне приезжал с подобной конфигурацией, проблем бы небыло я б попробывал положить посмотреть что получиться. но со 140ых 220ых даже пробовать не буду, а 210 у меня только на егс52 .???? есть идеи???

397537_bmw_x6_2010_30td_edc16_dde7_397537_0281015851_flash_bdm100.zip

у нас был вариант с новым блоком, подкинули, ввели вэксплуатацию, проверили.... но там за деньгами никто не следил. а так ренью с разборки можно зделать. только если у вас фбс4 то по идее только онлайн ввод. а по факту, убедиться что в блоке дело да вскрыть его и посмотреть вдруг там делов на пять минут. мы свой не вскрывавли (было сказано не нарушать целостность). пс. пруф тоже MED40

Проверено -машина другая но блок такойже симптомы теже (все есть стартера нет), при синхронном повороте ключа и активации втягивающего мотор заводился. проблемма была в эбу.

добра всем, софтварэ 89663-25195 Надо удалить сажу, сток есть если нужен. цену в личку.

разыскивается сток, или информация где купить, с оплатой чтобы проблем небыло. Toyota ToyoAce 1KDFTV Denso 89663-25195

Доброго, ищу сток. nissan pathfinder 2.5 dci ECM Denso 23710-5X06C SH7059 Flash: 1536KB E52NU4E_T29F5X06C_15X33A считан E52NU4E_T29F5X06C_15X33A.zip

вот так все и есть, это все об одном и томже, просто алгоритм поиска мой к примеру - если ошибок по неконтакту нет , то тыкаем осцыл в эбу смотрим что по сигналу дпкв рв, и дальше делаем вывод. а про вытянутую цепь у меня даже в мыслях небыло.... а синхру смотреть имелось ввиду на форму сигнала. плохо сейчас фото недоступно яб приложил чтобы понятнее стало.

а из практики, у них болячка колено распред, иногда они неработают безошибочно, при этом написано что иногда заводиться ои рабтает, по осцилке это всегда видно, на хитачевских мозгах ошибка по иммо загарается при прокрутки стартером сразу, по лайфдате тоже обороты могут отображаться, более того неделю назад вингроад был на qg15 тоже с других сервисов, он рабботал только на двух целиндрах, причем неважно на крайних или на центральных и там стояли и блок и катушки новые, и если пару отключаеш то он заводился, (имело место неправильная установка датчика). а так если на осциле синхра есть, то понятно что смотреть надо в сторону цепи форс. в противном случае про форсы забыть и делать то что болеет на самом деле. и да случаи когда искра есть а заводки нет тоже были (при исправном блоке).

Вот тут правильно чеоловек написал....

а как и у всех, если не ушатали дополнительно разьемы, то закончилось ремонтом, либо заменой моторника. там диагностика этой неисправности занимает секунд тридцать, требуется только отвертка желательно с прорезиненой ручкой.

Добра. Просто алгоритм действий странный. (уже и движку перебрали и два блока спаленных, а причина не найдена). по идее (при невозможности зачитать по бдм родной блок) - берем подходящий блок, читаем с каса исн, пишем в дме, синхрим заводим. применяем winkfp (програмирование), ncs(кодирование) при необходимости. этого хватит чтобы машина завелась. но для корректной работы всего остального придется также кодировать (как минимум для фэншуя). но моё предположение, что как только вы поставите новые блоки в этот авто, они отрыгнут

здесь прям явно блок схема ненужна, нужны руки, мультик, микроскоп, паяльная станция. вероятность положительного исхода 90%, 10% на то что БГА и тогда ребол (в лучшем случае) либо попытка восстановления пятаков.