dizmark

непонял, если честно... сейчас как? с родным ключем, в моторном санкцигнирование говорит что запуск запрещен? стираешь ошибку в моторном - заводиш она глохнет - появляется ошибка р1570? так нет?

а ошибокк нет? может не сток? это стандартный аварийный режим у них при ошибке топлива. в рампе 50 бар, воздух 2.7 грам сек, покачка хх 3.5 бар

комутатор только искра, а у тебя сам сказал ни того ни другого. у тебя невнятный сигнал распредвала. Амплитуда ниже 4вольт в данном случае блок невоспринимает.

я правильно понял что амплитуда 2 вольта?

ошибка как-бы однозначная, поэтому и не пыхтит, фото разьемов блока можно?, (три разъема или 4),, трамблер сколько фишек на сколько пин? G это на трамблере, NE это с колена. осцилку можно что до блока долетает (амплитуда сколько вольт)? Из того что встречалось регулярно - если незадолго до этого делали генератор, то есть вероятность что прищемили провод колена. иммо с 2000-х на прулях встречал там где уже обд, понять с иммо или без прроще по замку 4 самореза снял чехол и сразу понятно.

по бокам, где пороги разьемы чистые без следов окисла? в лайфдате на заведенном что не видит? (колеса, обороты лягушка всё в норме?) датчик ускорения? на столе датчик нечем подключить? или хотябы осцилом кан на нем глянуть?(просто плюс, минус, терминатор, и включил смотриш кан)

так а как она работать то будет... кз форсунки? по одной отрубать и заводить, ошибка меняться будет? или проблема блока? значит не то или не все. winkfp есть? если второй вывести на связь, залить епром с рабочим исн, пролить сток kfp? блоки внутри на вид не гнилые?

про это вероятно MC-10227144-0001.pdf

Мотор какой? там два датчика колена? ты проверяеш передний который двухпроводной?

а обсуждать то чего, видно же что связь замок проблема. может кан фильтр где стоит, может питание замка, может сам замок... все надо смотреть в момент когда так происходит сканер и осцил в руки и вперед.

Добра. Ответь для себя на эти вопросы - ты же осознаешь что дело может быть в другом, на этих замках? диагностировал точно? и уверен что это поможет? Тогда выкладывай дампы.. в течение пары дней, кто нибудь не поленится в кальк их закинуть и сгенерить. но если диагностил неверно, то все будет точно также как и сейчас, только минус потраченное время.

там кан модуля нет случаем... мне спринтера притаскивали,так там этот адаптер кан клал как только мог.

я бы спросил по другому. Что беспокоит? - Параметр OIL_DIL? или проверяли масло на приборе (какие показания 10%)? или фактическое увеличение уровня масла?, выхлоп при этом - нормальный, чернит, светлый, жирный, воняет. а то информация только эта. причечем в чем оно(разжижение) проявляется несказано. ровно как и каким способом определили.

тебе же ругается есп на отсутствие связи с егс, а если у тебя ркпп то какое егс? Значит точно гдето, либо закодирован акпп, либо несоответствие номеров блоков. если в httwin отсутсвует пункт в блоке ezs - read\change coding, то скорее чтото в компе не настроено.

Кто поможет? ECU:HU5S1 ECU serial number MEB070E2662077

Там по люмдам ошибки и пропуски зажигания... Это может быть связано с тем что коробка в аварию уходит...? стандартная ситуация, когда катушки на v8 начинают шить (незаземлены, зазоры на свечах) - ошибки по кан. семерку недавно делал по этому поводу.

код на разъеме

так и этот прошьется, если 71 модуль докинуть.

так а в кармине есть же 3.5литровые с 45пиновыми разьемами. или имеется ввиду чтото другое?

ну и рой клему 15. понятно что дело в ней,куча вариантов - чтото не в туда сунули, пережали провод, сам отошел в мир иной, полировали налили куданибудь.

скорее варистор, одна сторона на минус вторая на плюс, сделали перевольтаж, они сработали, выбило пред.

так чего нет то? саляры, компресии или всетаки питаниена форсунку?

вероятность что поможет 0. действительные значения по сканеру про втек (EOP sensor), на заглушенную что говорят?

Р2647 эта ошибка, другими словами, означает что эбу видит давление масла (датчиком давления который с боку), гогда клапан закрыт. от суда варианты которые можно проверить, масло, клапан электрический и механический момент, сам датчик давления в том числе и по показаниям лайфдаты снятием разъема и тп. провода. блок. давно, когда хондами занимался, были все эти варианты примерно с одинаковой пропорцией на разных авто. разве что эбу редкость виновник. но тоже было.

лягушка )