dizmark

026 545 2032 010094014 M113 E50 G463 D3_AG_VGB 026 545 2032 010195014 M113 E50 G463 EU2_AG_VGB_40to 026 545 2032 010034014 M113 E50 G463 oKat_AG_VGB_42to простите за такой вопрос, но голова уже туго соображает - что такое VGB, 42to, 40to.

а с отключённым разъёмом от клапана, на что ругается? была такая фигня у меня, отключаю от клапана короткое все равно есть, а от блока отключил написал обрыв. но у меня в проводе, в багажнике была проблема, человеческий фактор. распиновку вроде в висе находил.

нет. предложил скачать VM образ исты с уже поправленным файлом (~45 гб). (: посмотри личку.

может имеет смысл скачать виртуалку со включённым ехпертмордой?, посмотрел вроде много лежит таких

Найди по имени файла. проблем не должно возникать. в своё время тоже намучился с виртуалкой(и комп был на и7), когда поставил на железо прям земля и небо, советую...

итак, превезли. управление вариатоа как минимум снимали. проводка целая, на 4 проводе (разрешение) 12вольт (должно - меньше 2) режим провод, как результат всё заводится. селектор переключает но не едит. Пока постоит 3 недельки, подождет запчастей, так как исправна у него пожалуй только мультимедия . абс, мотор(ощущение что работает на 3-х целиндрах из шести), подвеска пневма, куча датчиков жиж, почти всё ругается на неисправность , физически поломано , либо оборваны фишки.. в итоге ждемс . потом полезу.

скорее просто используют процовый сериал для коммуникаций. (там же стоит какойто NXP, полюбому сериал реализован)

На прошлой работе клиент принес, слезно просил посмотреть что в ней не работает (купил) в китае. Разобрал, внутри было: 12 банок литийионок типа 18650, микруха в обвязе для заряда от 5-12вольт, на затертой микрухе преобразователь для УСБ 5вольт ~1а и ВСЁ. эта загадочная конструкция на выходе давала 16 с копейками вольт по идее могла обладать емкостью до 8 амперчасов. апсолютно точно. отсуда вывод : сей девайс имеет место быть, как инструмент небольшой подзарядки, нормального, не в ноль севшего, аккумулятора, и уж темболее не на замерзшем авто. даже если предположить что там стоят качественные полимерки(с хорошей отдачей) то 10секунд 500 ампер( из техдока ст-221, замерзший) жить им недолго.

точно. может быть тоже. привезут ее завтра. проверю

Доброго. машинка ~2003 года. забрана с сервиса в нерабочем состоянии. Изначально перестал индецироваться на панели селектор акп. со слов меняли коробочный мозг.(память короткая ничего непомнят).стоит CVT. Съездили подключил сканер, ошибок почти нет, основная - запрет на стартере(причина- положение силектора P/N). при этом, при проверке vas5054, значения меняются, и положения силектора видятся. получаем : если действительно меняли блок управления, то надо синхронизировать с иммо. Зделать это естественно возможности не будет, там полюбому он онлайн попросит. старый мозг недогнать(слить зашить невариант). Что еще можно будет попробывать? 1 стартер напрямую (моторник тоже запрещен?). 2 иммо офф возможно ли на нем? машина пока не на сервисе, но привезут надо разбиратся. прошу идеи куда копать?

Та же история, пока были старенькие SPI еще норм было, потом даже биос на новой ленове не смог прочитать без вмешательства. в итоге перешел на 866 максимальный (так как увлекался микроконроллерами), в итоге он у меня центровой года полтора как.

епром рабочий. за флеш сказать что рабочий немогу так как обратно в проц не заливал вчера ночью не разобрался как прикреплять фаил. e53 wabco 3714 6758452-01 hw20 sw30.rar

за информацию спасибо. не слышал о таком, почитал вроде даже ничё так... тем более со стоимостью 600р не жалко.(на детали пойдет если кокашко окажется). по ремонту - епром был глючный. рабочие дампы на всякий случай и с проца слил

и так, дело в епроме. залил 24lc16 от другого, на кнопки начал реагировать с ошибками ну хоть живое, попробую откалибровать

кончились мысли куда копать... Машина приехала с другого сервиса, с приговоренным к замене блоком управления пневмой. (владелец говорил что изначально задралась морда.) приехала к нам - диагностика не видет блок. оказался выпаленный кан. кан восстановил - блок откликнулся с ошибкой передних дачиков, неисправность устранили. машина попросила откалиброватся (на кнопки изменения высоты ни как не риагировала , лампочки уровня не горели). откалибровали - машина встала ровно, загорелся светодиод знаменуюший что машина стоит в положении стандарт. НО на кнопки изменения высоты подвески (верх, низ) не реагирует, ошибок не пишет (2 програмки пробовал). 1) в активациях естественно все работает 2) физическое отключение силектора(клавиш со светодиодами) ошибок не вызывает, проводку и кнопки проверил на блоке управления сигнал доходит. мысли закончились пните кто может.

разделял, читаются все, затертого ничего нет, куча тригеров буферов каны (имею ввиду микрухи) ... кома невидел.

проработал 8 лет в сервисе, ремонт электроники... про китайцев скажу так 50/50. при этом есть конкретные китайские планшеты типо cube или pipo которые внутри отличаются, в лучшую сторону, от китайских типо самсугнов, прям смотриш и невериш что китай так может делать дешевые вещи, качество зборки и пластика радует. В 90 процентов случаев причиной поломок являлась ФЛЕШ. а посему при выборе стоит заглянуть на тематические форума "4pda" например, на наличие положительных отзывов и прошивок. а по теме, тоже всё бралось в китае последнее приобритение эндоскоп с камерой 5мм(стоит из за этого правда 100$) но вещь зачетная.

1) на столе лежит разобраный китаец, можеш локализовать где именно стоит 232, беглый осмотр не обнаружил ничего мах-овского.. 2) батарейки стандартные аккумуляторы 6штук АА BPI 2700 тоже китайские, заряжал только раз при установке 4 месяца назад (проблем небыло, все работает), но и используется не каждый день...

ключик делан ак500. этот моторник она не понимает... завтра проверю, а в друг.. (только начинаю учится в немцах ковырятся, могу чтото пропустить или недоглядеть... оборудывание досталось от прошлого электонщика.)

люди человеки!... спасибо огромное. помогло . заработал с 10 08. 1108 не стал лить по пречине субъективной - внутри он мне както не понравился. хотя попробую в плане самообразования замок воспламенился, ключ пришлось новый сделать так как епрома в замке так же не оказалось. Сейчас необходимо восстановить косу и следующим этапом будет, как я понимаю, синхронизировать моторник (предворительно зделав его новым) !!! Кто может дать информацию по работе с прошивами, или располагает ПО, кинте в личку к кому обратится.

только скачать то я тут не могу через личку или на почту можно?

нет просто приехал дизиляка 211, на нем стоял езс 2115450608 подкинул чист о для проверки всего осталного (зажигание включить надо было).. может скинш на проверку.... просто Х.З куда людям еще обращатся в городе у нас больше не к кому.. или может кто знает подс кажет, стоит пробовать прошить или не надо время тратиь

собственно сабж. как проявилось: после длительного простоя,не открылся, привезли на эвакуаторе. ДАС ругается на невозможность подключения или несовместимость езс. Прочитал сначала акашкой епром пуст... Достал замок подключил на столе, прочитал двумя програматорами флэш, одинаково полубитый... подкинул другой 2115450608 все заработало.... ну и с 0608 флеш естественно не работает на 1108. прошу помощи, ну или пинка в нужном направлении

а если взять сигнал с датчика абс и добавить схемку, типо делителя частоты (расчитать необходимые параметры скорости вращения во формуле окружности), и все это просто повесить на провода датчика скорости. по времени вроде как не больше двух часов