Vasilitallin

Тогда даю и cff файлы. 6519023303_001-CFF-20191106_1117.zip 6519035768_001-CFF-20191106_1117.zip 6519041300_001-CFF-20190223_2023.zip

Ведьма хочет .cbf файл, а именно crd3nfz для ведьмы не нашел, есть crd3, но он для легковых, а это 906 спринтер, тем более 13 года, лучше монакой пробовать, для нее есть crd3nfz.smr-d

Если монакой пойдет, то можно попытаться считать и запомнить кодировки а потом запрограммировать стандартным способом. 6519023303_001-SMR-20191106_1117.zip 6519035768_001-SMR-20191106_1117.zip 6519041300_001-SMR-20190223_2023.zip CRD3NFZ.smr-d

Епром на нем вроде отдельная, та которая в процессоре не используется. Монакой или ведиамо блок на связь выходит? Какого года машина?

Это 25160 а не 2516, можно попробовать прочитать как 95160, но не факт. Менять микросхему в блоке нельзя, имеет серийный номер и скорей всего он привязан к конкретному блоку. И есть чем скалькулировать защиту? Или хотите поиграться перекидыванием областей памяти?

Насколько помню лаунч должен быть с активной лицензией и подключен в онлайн, чтобы работал калькулятор пина. У вас моторный вообще в диагностику идет, и какие ошибки?

Может попробовать Ведиамой запрограммировать? Не факт что поможет, но чем черт не шутит. 6519027803_001-CFF-20210801_1556.zip 6519036875_001-CFF-20210801_1554.zip 6519040700_001-CFF-20190223_2023.zip

А вы вообще блок под машину прописывали? Насколько помню на Меган 2 просто так подкапотный блок не перекинуть.

В ОДИС есть процедура проверки, правдо понадобится сопротивления вставлять в штекер датчика. Если проверку пройдет и давка 4 бара из бака есть то ТНВД.

Есть там способ оплаты из других стран, сам недавно плотил. Хотя да, с 18 декабря только за рубли.

Не надо кодировать пустым! Просто выбрать профиль при запуске программы Expert.

NCS Expert. Идентификацию выбираешь из КАС, кодировать ЭБУ, выбираешь ФРМ, выбираешь операцию write FA, кодируешь. Потом выбираешь операцию кодировать блок и кодируешь.

Отдельный блок комфортного доступа, у тебя может слетела кодировка фрм, он забыл, что у него есть эта система и не воспринимает ее сигналы по кан. Попробуй закодируй фрм с копированием FA из CAS.

Я тоже думал, что карлсон ни при чем, пока не столкнулся, могла не заводится, могло не вырубится зажигание, хотя машина глохла, щелкали релюхи, полное ощущение неисправного боди.

Массу вентилятора радиатора охлаждения посмотри, не отвалилась ли?

Давление насоса проверь, там есть порт для штуцера с манометром.

Уже и на официальном есть, поставил и обновляется.

Вроде по этим номерам они все EDC16C39-5.A7, только софты разные, надо будет переливать все, флэш, епром, если есть прошивка в процессоре то его тоже.

Вот только на версии выше 80 какой-то базы прошивок в IDS нету, ее надо отдельно закачивать и помещать в папку прошивок, или IDS официальный с онлайном. А так да 8G91-12A650-GC.

На EDC16 отпаивать епром, особенно если он с внутренней стороны это садомазо, можно считать его через BDM. Если микру пришлось греть чтобы считать, то с ней уже непорядок, надо менять ее, запиши другую микру и впаяй.

У тебя флэш стерта, после прошивки может синхра и не нужна будет, если епром не затронут. Вариантов 2, или брать древний IDS, года этак 2009, где прошивки прямо в нем а не онлайн, может повезти и он сам опредилит номер прошивки и предложит зашить. Второй вариант искать фулл для прошивки через БДМ и шить Xprog.

Уже дали совет, вырубить задние радары. Старфиндер есть, там один штекер отрубить, смотри Blind spot assistant.

Там на одну лицензию вроде 2 раза можно привязать. Но ему даже похоже нечем залить рабочую связку, плюс еще надо выяснить какая связка подойдет к его комплектации авто.

Стартером управляет моторный, пока он в неадеквате стартера не будет. Ключи тут хранятся в CEM модуле, в моторном синхра. Если зажигание включается то с ключами все в порядке.

Если епром остался цел то со вскрытием через БДМ высчитываешь епром чтобы понять какая калибровка стояла и ищешь фулл с такой калибровкой пишешь флэш