Vasilitallin

Если по моему ФА то там 21-03 и программируй только BDC, убери галочки с all.

На программировании shipment выбери F056-21-03-500 target последний

Где? В ETK как видите нет, в AIR не заглядывал, там деньги платить надо. В BDC у него вписано то, что есть в BMW, т.е. без комплектации, без уровней интеграции. Попробуй этот ФА, он калькулируется. WBA71AC0905T16655_2025_03_26_08-26.xml

Возьми ODIS и по тест плану проверки ошибки пройдись, иногда помогает понять кто виновник ошибки.

Нормировать наверное надо. Но теперь, когда вы эксперементировали без нагрузки там вписана ошибка. Чем стирать будете?

Пин на компе может уже раздобаный Т60/19. Плюс тоже не мешало бы проверить с подключенным к клапану штекером с помощью контрольки.

Вот это "доукомплектовали" фольца... Интересно, что за устройство собрано на советском счетчике?🙂

Машина есть, но ни комплектации, ничего по ней в BMW нет.🙄

Это древняя. Нужна минимум 24.06.01

Версия ESYS какая?

С новыми блоками всегда так, завод при поставке заливает новейший софт. После этого или ИСТА онлайн, или последний ЕСИС с последней psdz.

Не может прочитать уровень интеграции "с завода". Выбрать вручную в окне I-step не пробовал которое выскакивает сразу после коннекта?

Странно, что он кроме БДЦ ничего не видит, панель включается значит КАН кузова активна. ESYS должен соеденится даже если БДЦ просто на столе. psdzdata какая версия стоит? БДЦ может быть запрограммирован последней на момент поставки блока, вот и ругается. Для эксперимента можно поставить ESYS последний на другой комп и дату лайт последнюю.

Когда запускаешь соединение истой на выборе ICOM показывает полный ВИН? При запуске соединения ESYS в строке соединения через ICOM присутствует полный ВИН?

Машина 21 года, ИСТУ новее возьми, твоя похоже не знает такую машину, не может сопоставить ВИН.

Скоростью обмена отличаются. И не по сопротивлениям мерить надо, а по напряжению и осцилограммой. Описаний шин КАН в инете пруд пруди.

Ну поедет куда нибудь "дорестайлить" кодированием там исправят, если ума хватит. Или до следующего загорания подушки.

Если в разъеме самого САМ нет штырей для CAN G то САМ стоит заводской под галогены, и нужно менять САМ

Можно и Пасстру адаптер.

F серия была убрана из ISTA P вроде в 2018 году. ISTA+ диагностирует, программирует и кодирует F, G, I. Е серию она только диагностирует. В принципе никто не мешает остановится на ISTA+ выпуска марта 2025 и использовать icom, проблема будет возникать только если надо программировать или кодировать авто у которого более новая дата I-Step.

Закончится для ISTA D, ISTA P продолжит работать, но она только для программирования Е серии. Китайский NEXT это А2, в корпусе NEXT. То есть все ИСТЫ выпущенные после апреля 25 будут работать только с оригинальным NEXT.

🙄он у вас еще шасси не убирает и не идет на взлет?

Хардваре разный, софт разный...Как вариант, если в хардваре 02 по схеме один в один, просто присутствуют дополнительные детали, то сначала запрограмировать нужным софтом стандартным Ваговским файлом, а потом уже считывать и переносить иммо дату. Желательно, если даст, сразу после программирования закодировать кодировкой с родного, а потом перенос иммодаты.

И что, ошибок нет? И чем проверяли импульсы на форсунки? Нужны токовые клещи к осциллографу и на провод форсунок. И видет ли обороты через диагностику, а так же синхронизацию. Там ОДИСом можно просмотреть около 200 параметров в фактических величинах. Кстати и форсунки на предмет внутреннего замыкания на массу не мешало бы проверить.

Ну вот схема похожего компа. EDC17C44-1.1_Schaltbild_HW11.pdf