Vasilitallin

Версия ESYS какая?

С новыми блоками всегда так, завод при поставке заливает новейший софт. После этого или ИСТА онлайн, или последний ЕСИС с последней psdz.

Не может прочитать уровень интеграции "с завода". Выбрать вручную в окне I-step не пробовал которое выскакивает сразу после коннекта?

Странно, что он кроме БДЦ ничего не видит, панель включается значит КАН кузова активна. ESYS должен соеденится даже если БДЦ просто на столе. psdzdata какая версия стоит? БДЦ может быть запрограммирован последней на момент поставки блока, вот и ругается. Для эксперимента можно поставить ESYS последний на другой комп и дату лайт последнюю.

Когда запускаешь соединение истой на выборе ICOM показывает полный ВИН? При запуске соединения ESYS в строке соединения через ICOM присутствует полный ВИН?

Машина 21 года, ИСТУ новее возьми, твоя похоже не знает такую машину, не может сопоставить ВИН.

Скоростью обмена отличаются. И не по сопротивлениям мерить надо, а по напряжению и осцилограммой. Описаний шин КАН в инете пруд пруди.

Ну поедет куда нибудь "дорестайлить" кодированием там исправят, если ума хватит. Или до следующего загорания подушки.

Если в разъеме самого САМ нет штырей для CAN G то САМ стоит заводской под галогены, и нужно менять САМ

Можно и Пасстру адаптер.

F серия была убрана из ISTA P вроде в 2018 году. ISTA+ диагностирует, программирует и кодирует F, G, I. Е серию она только диагностирует. В принципе никто не мешает остановится на ISTA+ выпуска марта 2025 и использовать icom, проблема будет возникать только если надо программировать или кодировать авто у которого более новая дата I-Step.

Закончится для ISTA D, ISTA P продолжит работать, но она только для программирования Е серии. Китайский NEXT это А2, в корпусе NEXT. То есть все ИСТЫ выпущенные после апреля 25 будут работать только с оригинальным NEXT.

🙄он у вас еще шасси не убирает и не идет на взлет?

Хардваре разный, софт разный...Как вариант, если в хардваре 02 по схеме один в один, просто присутствуют дополнительные детали, то сначала запрограмировать нужным софтом стандартным Ваговским файлом, а потом уже считывать и переносить иммо дату. Желательно, если даст, сразу после программирования закодировать кодировкой с родного, а потом перенос иммодаты.

И что, ошибок нет? И чем проверяли импульсы на форсунки? Нужны токовые клещи к осциллографу и на провод форсунок. И видет ли обороты через диагностику, а так же синхронизацию. Там ОДИСом можно просмотреть около 200 параметров в фактических величинах. Кстати и форсунки на предмет внутреннего замыкания на массу не мешало бы проверить.

Ну вот схема похожего компа. EDC17C44-1.1_Schaltbild_HW11.pdf

Закольцовка оптическая на пластмассовом кожухе под рулем. Снимали кожух отсоединили, а потом забыли воткнуть обратно. Но это имеет отношение только к музыке.

Я однажды спираль из нихрома клеил на проц в EDC16🤣 Машина зимой после простоя не заводилась, постояла в тепле с пол тыка, или занесешь комп в тепло на пол часа. Чел месяц после моего "ремонта" ездил без проблем пока новый комп не пришел.🙂

Наверное для начала поннять, что Е750 это дросселль, стоит в импульсном стабилизаторе и грется как чайник не должен. На другой стороне платы контроллер питания, 1.6в, 3.3в, несколько 5 вольтовых напряжений. Ищи или замыкания, или можешь сразу искать микру контроллера.

15acc на аирбаг подается с КАС, схемы посмотрите, восстановите кодировочные данные КАС. Если есть NCS там делов на 10 минут, больше времени занимает набивание на клавиатуре ssd файла. После этого и иста опознает машину. У вас еще не самый страшный увал, машина заводится. Ко мне после таких прикуриваний обычно привозят труп.🙂

А зачем это делать через ведьму? Инженерка DAS должна с этим справиться.

Лаунч должен автоматом считывать идентификацию, вин, год выпуска авто, если он этого не делает, а КАС в диагностику идет ручным выбором автомобиля то в нем запоротаы идентификационные данные. Если так то нужно NCS через .ssd файл восстановить в КАС идентификационные данные и закодировать КАС.

Машина ВИН не отдает? ВИН считывается с CAS, питание на блок аирбага тоже подает CAS. Неисправность FRM можно констатировать по неработающим стеклоподъемникам.

Учитывая, что заказчик другое подразделение самого производителя.😄 5 вольтоваз как минимум 2, один внутреннее питание компа, а другие питание внешних датчиков.

Тогда ищет где ее купить, если это EDC16 то занимается увлекательным действием под названием "отдери плату от корпуса и ничего не поломай" и перепаивает с помощью фена и качественного безотмывочного флюса, предварительно обложив микросхему вокруг клейкой фольгой.🙂