a_electric

Проблему всегда легко искать, когда авто в стоке. А вот когда на...вертят фиг знает чего... Поверь моему опыту и опыту моих коллег. Ты просто клиент и хочешь по простому решить проблему. И оно получится и машина поедет и ошибки не будет. Но со временем вылезет какая нибудь проблема и когда полгода покатаешься по разным сервисам и тебе не смогут найти проблему. И тут ты вспомнишь, что залито не то ПО или блок от другого авто и всё таки расскажешь это в очередном сервисе. И там всё приведут к стоку и проблема сразу станет видна. А сам потом будешь думать как так, она же ездила с таким винегретом. И будешь думать что тебя развели на бабки.

Я бы всё таки ставил родные распредвалы. Может оказаться так, что ещё и формулы у валов разные. И опять новые проблемы, или на низах не тянет или на верхах силов не хватает. Не всё так просто в мире моторов.

Зачем городить огород и потом опять искать проблему. Замени на правильный распредвал и всё.

Стань тремя каналами на три контакта дпрв, общий на акб и смотри что получится. Сразу будет видна и масс и плюс и сигнал. Даже исправный датчик ниже ноля не опустит сигнал. Здесь копай.

Бочка это нормально. А вот с массой дпрв что то не то. Сигнал ниже ноля. Задающий диск не причём. Он сигнал не опустит ниже ноля.

Я пока не слышал что бы кто то переделал из опеля на сааб или наоборот. Если был удачный опыт у кого, покажите ссылку.

Этот датчик к температуре не имеет ни какого отношения. Это датчик давления. Нормально разомкнутые контакты, это контакты, которые говорят что нет давления минимального. И естественно компрессор не включится, ровно и вентиляторы тоже. Есть минимум и система работает. Нормально замкнутые обеспечивают включение компрессора при условии наличия минимального давления. Когда давление превысит допустимое, которое не смогла обеспечить система охлаждения, нормально замкнутые контакты разомкнутся и выключат компрессор. Кулера при этом остаются работать. Давление снижается и опять включается компрессор. И так по кругу.

Не верю!!!

Ну я так понимаю сажевик и егр там отшиты. И отшиты шиномонтажниками. Так что я бы посоветовал залить сток и тогда смотреть. Уверен, что после заливки стока проблема решится.

А это как понимать? Вот если бы нашёл в сети несколько дампов с крашем и без и проанализировал их, тогда это было бы САМ. Кстати, выше выложенный дамп из первой ссылки гуглы🙂

Если бы делал сам, то возможно и ровно всё было бы. Но ты же не сам делал.

На каких то авто стеклоочиститель себя так и ведёт, если открыта водительская дверь. Капот незакрытый тоже может давать похожий эффект. Но с открытым капотом обычно вообще не включаются. Посмотри этот параметры. Посмотри в конфиге наличие отсутствие датчика дождя и его физическое наличие.

Смотреть нужно клипом. Это больше рено, чем опель. В бси в параметрах можно увидеть положение переключателя. Да и тесты думаю тоже можно запустить.

А что диагностика говорит в параметрах?

А что опком уже начал читать память по диагнозе?

Не понятно что и как вы там делаете. В первом дампе иммо вин нормальный. На скрине дампа иммо вин уже покоцан, что и отображается в диагностике. Ну и судя по дампу вводили неправильно пин - время отстоя уже тикает.

Сказал же - изучай мат часть. Теперь изучи тему "иммо-2 опель". 1996 год - иммо1. 1999 - уже может быть иммо2. Чувствуешь разницу?

Учить мат часть. Пинок для начала. Карпрог можешь отложить в сторону. Начинаем изучать тему "иммо-1 опель". Изучишь, все вопросы отпадут и сам над собой будешь смеяться, как всё просто.

С начало нужно разгадать загадку, как и написали выше, что происходит с авто. Руль трясёт, а ремонтируем двигатель. Пусть ТС нормально обрисует проблему для начала.

отправил на телефон смс

Синхра на месте. Смотри проводку. Что в параметрах иммо?

Вот тебе схема😀 https://myopel.by/opel-antara15211/remen-bezopasnosti19678/remen-bezopasnosti-opel-antara38036

Непосредственно на блок приходит четыре плюса. Они все присутствуют?

Так может до этого вводил не правильный пин и время пошло тикать.

Вот репрог97.txt