a_electric

Садись в авто и приезжай - подружим.

Не совсем понятно, получилось подружить или нет?

То есть в голове только один пункт - деактивировать охрану? Больше пунктов нет? У тэча в меню головы отдельные пункты по сбросу и привязке самой головы и дисплея. Надпись "программ дисплей" говорит о том, что дисплей сброшен.

Опком возможно не кривой, не знаю как у него там организованно меню по сбросу и привязке, но у тэча все процедуры проходят через голову. То есть пункта сброса и привязки в дисплее нет. И сброс и привязка дисплея идёт через голову.

Не все приборы могут корректно делать калибровку. Ищи Тэч2 и им пробуй.

PSG5 привязывать не нужно - поставил и поехал. Пина в приборке нет.

Дамп не корректен потому что 95080 не одно и тоже что 95P08.

А где тебя учили на работающем авто снимать клемму акб? После таких экспериментов какие угодно глюки могут появиться, вплоть до выгоревших в уголь блоков.

На дату темы смотрим? Три года вряд ли кто то будет ждать совета.

Ну в двух мозгах косяк один и тот же маловероятен. Фото блока ни чего не даст. Поможет только чтение флэши и просмотр в соответствующей программе компетентными людьми, которые смогут там увидеть какой прописан хх.

Не нужно ни чего перемыкать - нет там транзитных блоков. Единственный транзитный блок, это подкапотный. Там весь кан паралелится. Если и прозванивать кан, то с подкапотного с соответствующих контактов на соответствующие блоки.

Вот при отключенном патрубке рхх и попробуй отрегулировать нужные обороты винтом. На хх при тесте потихоньку добавляй "газ", те эфир(быстрый старт). Будет видно что из-за топлива или по другой причине такая разница в работе на хх. Качнул последнюю версию диско, но прога ругается на не верный формат фала.

Ну раз времени валом и что бы не задавал вопросов по схемам, качай и устанавливай. https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1156343

Ну коль мотортестер есть то сделай тест эффективности цилиндров.

Да можешь просто снять патрубок, который идёт от рхх и пальцем перекрыть. Пол минуты времени и станет ясно.

Ещё раз говорю - заглуши рхх и подрегулируй винтом. Посмотри что будет. Станет нормально, тогда и с дпдз будешь разбираться.

Так я же пишу, что обязательно заглушить рхх, что бы исключить его косяк. Ну не может мотор работать без воздуха. Дпдз мог кто то уже тоже покрутить до тебя. По датчику давления. Я тоже не брал тот что в комплекте. На разборе нашёл за копейки от кандея DENSO 499000-7060. Для дизелей там же на разборке взял вот такой - 0265005303. Выточил переходники, написал настройки. В эквиваленте вышло пару пузырей водки.

Я всегда регулировал хх так. Моется заслонка, глушится напрочь рхх, прогревается двигатель до рабочей температуры и регулировочным болтом заслонки выставляется правильный хх. Если нет подсосов воздуха обороты всегда приходят в норму. Далее выставляется правильное напряжение дпдз. Снимается заглушка рхх. И если после её снятия повышается хх, разбираемся с рхх. Обычная картина на авто тех годов - накрученый регулировочный болт начального положения(хх) заслонки. Засирается заслонка, пропадают холостые и владелец, что бы как то их поднять, крутит этот болт. Очередной владелец авто есно о крученом болте ни чего не знает, считает что туда ни кто не лазил. Моет заслону и получает картину как у ТС. Попробуй зделать так как я описал. Если подсосов нет, должно всё получится.

Поделись, что это за нормальное оборудование?

Опкома мало, нужен ещё и программатор.

А предыстория какая? Как всё начинало проявляться?

А температуру ож какую показывает?

А с каких это пор для Siemens 56.0 VDO стал родным?

Опечатка в 3.38. В 3.45 правильно. Вот из тиса.

C цветом проводов я ошибся - зелёный и синий. Но с пиндатой - нет. Плохо опираешься. Смотри внимательней на схему.