a_electric
-
Постов
950 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент a_electric
-
Вот схемы. Открывать в интернет эксплоере. Y22DTH.7z
-
Параметры внимательно посмотреть. Может не соблюдаются какие нибудь условия. К примеру видит что ключ в замке или дверь водителя открыта.
-
Переделать на индукционный датчик и забыть о проблеме. Проверено - работает. With_exist_chip_Philips_93_67_29_0Q9811T_44904ME_HSH9505.pdf
-
Ещё скажу одну страшилку. Даже правильный прибор не сможет обучить малым дозам, потому как не прибор обучает, а обучается сам блок согласно параметрам форсунок. Прибор лишь даёт команду блоку начать те или иные действия. Если с вашими форсунками всё хорошо, то и обучение пройдёт нормально. Но если блоку что то не понравится в работе форсунок при обучении, то и обучение не пройдёт. Так что возможные пляски с ремонтом форсунок ещё впереди.
-
Токовая характеристика стартера может сказать многое. Вот к примеру. Опель мерива, 1,7 дизель. Проблема не запуска на горячую, на холодную с пол тыка. Стартер с ремонта. Снимаю токувую и приговариваю втягивающее. Клиент не верит, как так, стартер ведь с ремонта и крутит как гад. Но всё же соглашается с моими доводами и меняет втягивающее. Отзванивается и говорит что всё, запуск стал отличным и на горячую. Он стартер отдал в ремонт с явным износом щёток, которые ему и заменили, но оставили старое втягивающее в котором были выгоревшие контакты. Так что ремонт ремонту рознь. Это я ктому, что стартера менялись. Но где уверенность в их 100% работоспособности. Крутить хорошо, не значит работать правильно. пс. на осциллограмме обороты стартера примерно 250.
-
Уговори клиента приехать ко мне. Попробуем тэчем. Ну потеряет клиент пару часов времени и 10 литров топлива. Сам естественно тоже приезжай.
-
Поиграйся в настройках опкома с интервалами протоколов. Должно помочь.
-
Их то версий опкома не одна. Как то раньше несколько раз помогал коллеге Тэчем, где его опком не смог откалибровать. Тэч калибровал там без проблем. У меня проблем с калибровкой не возникало, поэтому только такая статистика.
-
Опком не всегда хотит калибровать эти датчики. Можно попробовать Тэчем.
-
Ну так опкомом пробуй сбрасывать. И заходи не в иммо, а прямо в моторный и там сбрасывай. Через иммо и не получится сбросить, так как ты насос пытаешься сбросить пином насоса, а опком после ввода пина насоса смотрит пин не насоса, а родной пин в иммо. Поэтому у тебя "опком не принимает пин". Я когда то опком и покупал только для того, что бы можно было моторные напрямую сбрасывать, потому что у тэча сброс только через иммо. Если в моторном(насосе) нет отдельного пункта сброса, то тогда придётся ручками вписать пин бу насоса в иммо и пробовать сбрасывать по штатной процедуре. Но я так ни разу не делал и не могу сказать с уверенностью что прокатит.
-
Ну прям как с немцем разговариваешь. Пиши нормально что делаешь. Опком вообще ни чего не принимает, он только выполняет то, что ты от него хочешь. Принимает или не принимает моторный(насос) или иммо. Коль уже вернул в исходное состояние иммо, то отключи его нафиг от машины и работай только с насосом. Хоть понятно будет что работаешь ты с насосом. Считай дамп карпрогом и положи его сюда. Сделай сброс карпрогом. Подключись опкомом и посмотри параметр "действие иммобилайзера", должно быть " не запрограммирован" и время ожидание по нолям. Добьёшься этих параметров, тогда будем дальше наводить на путь истинный.
-
Пин правильный.
-
Скинь вычитанный дамп карпрогом из бу насоса и пин от него. Посмотрим, мож тебе карпрог не тот пин выдал. Таймаут выжидать комп не нужен, подал питание и пусть стоит.
-
А если читал родной имошник и сохранил дамп, то вообще нет проблем.
-
Дописал в предыдущем сообщении
-
Насосы правильные. А вот опять непонятки Как родное иммо можно сбросить чужим пином? И второе - нельзя сбрасывать одновременно два блока потому что в большинстве случаев родной ключ не пропишется. Теперь, если не сбрасывал старый насос, может и пройдёт, вернуть его обратно, сбросить иммошник и привязать его по новой(нужное должно перетянутся в иммо из моторника). Потом попробовать привязать старый ключ. Не прокатит, значит писать новый транспондер.
-
Изъясняйтесь по точнее. Если прописывали насос(PSG16) и вылезла ошибка в блоке ecu. PSG16 не имеет отдельного моторного, PSG5 не прописывается, но имеет свой моторный. В каком ecu появилась ошибка? Это так немного лирики. По делу. Насос бу скорее всего не той "системы". Вины с обоих насосов в студию или номера насосов,что бы прояснить ситуацию.
-
Повезло что не было зарядки когда снимал клемму с акб. При наличии зарядки при таких манипуляциях, авто в мгновенье ока может превратится в мёртвое тельце.
-
Дата производства 26.06.2001 и донор Дата производства 19.03.2003
-
Отсоединить фишки от блока и посмотреть будет ли работать бензонасос и тогда сразу станет ясно виноват блок или нет.
-
Так блок то какой стоит?
-
Ничего там скорее всего не запрещает, а просто предыдущий хозяин поставил блок HSFI-2.5. А этот блок от рождения не знает про модуль охлаждения двигателя. Отсюда и ошибки по реле и датчику.
-
Блок какой стоит hsfi-2.Х ?
-
Спасибо за оперативность.
