Alexchip77

Чем считан понятно. Вопрос насколько правильно считан.

Для нормального пересчета кс оригинал нужен. Еще неизвестно как он считан. Если в оригинале кс не сходится то все эти пересчеты до одного места. Еще такой момент, что если нет ошибок и не заводится, то надо посмотреть температуру первого температурного датчика, тот что на коллекторе. Ошибки по всем датчикам затерты, линерализация правлена, но из комплектации только идин датчик убран, который на сажевом. В частности затерта ошибка Р102Е, вот она могла появится если бы не была затерта. Возможно что и кс конечно, но должна по идее ошибка быть.

В нашем случае так и было, не оригинал.

Тоже голову ломали , пока генератор не поменяли. Также со стенда и все ок. Как выше сказали зарядка и без lin должна быть.

Для дампов в несколько строчек самое то лицензию брать.)))

Ну если хотите отделить гречку от риса, то создайте тему что и как делает кесс3. Заодно и внесете свою лепту в форум. Сейчас же получится гречнево- рисовая каша. )))

Есть же тема про автотюнер https://carmasters.org/topic/40421-autotuner-tool/

Идея конечно хорошая , но есть нюансы))

Выложите свой маппак по ошибкам

А инфу что это проводка может быть, в частности плохие контакты в разъемах -не встречали?

Если 3 таблицы правильно составить то и Р0000 не будет

Хоть укажите дизель или бензин. Что бы не гадать.

При отключении датчика ошибка есть?

Если не ошибаюсь, то на этом моторе проверка меток может не дать результата. Если шпонку на распреде срезало то будет в метках и синхронизация ОК. В вашем случае наверное все таки ремень проскочил

Ну перечитайте что писали. Где там что на эфире работает ровно???

Если давление 300+ то наверное пункт 1,3 и 4 можно пропустить. Банально заглушка егр могла прогореть. Как вариант попробовать на эфире аккуратно завести, что бы топливную отбросить.

Начали то сдругого. Правильнее сказать - продолжать)) Половину машины уже поменяли, осталось вторую поменять и неисправность точно найдется)))

Пока не заглохнет где то в чистом поле.

Заданный и номинальный это одно и тоже - требуемое давление. А фактическое что по факту. Если при снятии разьема давление 1800, то это параметр фактического.

Чем дальше, тем интереснее)))

Для начала все таки убедится что параметр выбран правильно, как выше написали. Что это фактическое давление, а не номинальное. Затем снять фишку с него. Если давление ноль, то подкинуть заведомо исправный датчик.

А предыстория поломки имеется? Если нормально ездила и вдруг начала глохнуть, то попробовать подкинуть другой датчик. А если тягали от одного ремонтика к другому, то лучше проверить на оригинальность этого датчика.

График по давлению в момент заводки и когда глохнет есть? И не мешало бы скважность регулятора, если его хотите исключить.

Можно и проще . 1.Е2 + егр 2. Е2 А то вы втором варианте контроль катализатора пропустили.

ТС создал КР по дамосу. Там и гистерезисы и маска ошибок. Вопрос лишь в таймингах стал. А так все правильно он составил. Я лишь намекнул что пример отключения не сильно удачный взял. Он то будет работать, просто для понимания не очень.