roma130a

Дилер может и бу блок привязать, но не все хотят это делать.

Ну вот будет наукой, нефиг ручки совать куда не надо, теперь нужно денег прилипнуть тому кто в теме

Очередной клиент на форуме, правда слово дамп где-то слышал))

Такими вещами за спасибо мастера клиентам не разбрасываются, обратитесь к спецу в своём регионе, отлистайте $ ему за работу и будут вам км в место миль. А нет так по формуле с второго поста считайте

Заменил на бу, работает. Отремонтировать никак не получалось

Сделал, уехала. Всем огромное спасибо!

Привет, мои калькуляторы не справились, буду рад подсказке или рабочему решению, пробы по аналогии не приносят успеха. версия ок тоже no ok) 95910-d3250 crash .bin1 95910-D3250_ok

В тех годах по вин коду проще Может задачи не понял, что хотите сделать

Виновник опять ТРВ, заменил на бу оригинал, а потом с рестайловой попался компресор под R134A фреон и трубки с заправочными штуцерами под тот же 134а, и я перешел на R134A c 12го, теперь гораздо проще и дешевле с заправкой. Вывод: на е34 когда на входе разрежение а на выходи нет давления или очень низкое то виновник ТРВ , проверено! Не верелось что новый заменитель, брал CARGO отходил сезон, систему промывал, грязи не обнаружил. Работает просто, шток должен поджимать клапан, а когда темература на выходе испарителя сильно понижается шток прячется и клапан прикрываетя, и так цыклично. Мой шток спрятался и больше не вылез)) Спасибо всем за помощь.

Да подтверждаю, с дампом панели нужно работать, ни каких издевательств с проводкой не надо делать

А чем можна мыть систему? Что подходит для промывки? Так чтоб не порозедало все напрочь и ефект был.

Ну тогда у меня идей больше нет)) Сомневался между ТРВ и компрессором, причём в сторону ТРВ больше грешил

Нет, норма 1900 + масло 160 если не ошибаюсь, так когда то делали, да и он двухзонный

Нехило не шипит, так как давление в контурах выравнивает где то за пол часа

Вот и я о том, значит буду мучить ТРВ как выше сказано было

На счёт влаги проверю, но не верится. Его спускали и вакумирували уже раза четыре за два года, врятли там влага. Меня в основном интересует будет ли себя так вести давление при уставшем компрессоре?

Влага вряд ли, при перезаправке вакумировали, осушитель новый, но попробую и этот вариант

Как тогда объяснить долгое выравнивание давления после остановки двигателя? И разрежение на входе в момент неисправности?

Заглушка с резьбой стоит, не знаю на сколько будет возможно покрутить её, попробую. Не верится мне что проблема в компрессоре, раз он тянет на входе то по идеи и давить должен, больше похоже что потянуть нет от куда, так как ТРВ закрыт наглухо. Попробую его покрутить, а там видно будет

Нет, трубки как трубки, чистые на вид. А как ведёт себя умирающий компрессор? То что не создаёт нужного давления то понятно, а что в этот момент творится на холодном контуре, как у меня разрежение? Странно как то, будто бы таки перекрывает наглухо ТРВ, и подтверждением этого выравнивание давление в контурах после остановки двигателя очень медленое, примерно до полу часа, так вить не должно быть как по мне

Почему тогда на входе разрежение? Манометр низкого шкалит на вакум. Если компресор не может качать то и всасывать мне кажется тоже не должен, или не прав? В этот момент от компрессора исходит легкий звук "трррр" бут то бы на шлицах буксует, но это думаю не так Что вы имеете виду? Серые? С испарителя масла немного серого слил, но это за 30 лет експлуатации думаю не критично, немного стружки в нем думаю было. Второй раз снимал после года експлуатации то уже не было серого

Вроди не видно стружки, тоже мысль была что система грязная, странно что пока нет жары, то он работает, как это с стружкой или грязью в систеие связать не понятно. Логично выходит что забивает чем то ТРВ, кроме стружки как бы и нечем, система розгерметезированой никогда не ездила, фреон там всегда был заправлен. Или я не прав? Но как тогда обяснить почему он остынет и опять работает? Забило ТРВ не работает совсем. И почему разряжение на холодном контуре и почему при том как не работает и заглушить долго ровняет давление, должно как бы достаточно быстро выровнять

Всем привет, проблема с бородой, мучает третий год, постараюсь в кратце описать. Машина 91 года ещё на R12 фреоне, и компрессоре seiko. При достижении где то 23 за бортом он перестает холодить. (Причем работает первый запуск минут 5-7 и всё, отключить подождать, может вкючится повторно на 2-3 минуты, муфта при этом не отключается). Заправлен по весу 1900 грам как книга пишет, давление по манометрическому коллекторе пока работает ведёт себя адекватно, низкое около 1.7-2 бар высокое 12-14 бар. Но как только происходит "это" высокое падает на 6 бар а низкое уходит в разрежение, и компрессор при этом издаёт странный шум похожый на слух бут то бы срезало шлицы и он проскакивает но это не так. Ранее был заменен осушитель и клапан трв, (старый клапан не продувался вовсе, новый продувался, ето было в прошлом году) в этом году он опять отказал, картина та же, что по давлению что по симптомах. Снимаю трв и он опять не продувается, что за нафиг я понять не могу, система до неисправности работала много лет без замечаний, само собой появился этот глюк и где только не ездил никто не может чётко сказать в чем проблема. Может кто имел что то похоже, и может пнуть в нужном направлении. Забыл добавить, как только он начнёт виёживатся, и заглушить с подключённым манометрическим коллектором то очень долго выравнивает давление в контурах

Iprog Pro с поднебесной я так понял, вот тут то и проблема

Вообще считаю получил репы "-5" к примеру, свободен, автоматом в бан, нечего дибилам на проф сайтах шастать