MASTER CLASS

Извини пини 32,33, и 53 ,управляется с тремя транзисторами которие все прозвонится с кондором даннои,и катушечкой котори греется. Зараза,завтра хозяин поедет искат блока.

Я пока не поднял с плати но кондер прозвонится с катушкой который силно грелся и дале с транзистором 320055 в фото,а транзистор управляет 22 пин большой разем у которого пока в столе нет нагрузок..

Номер 16 пиновой 1451А0 64К D13F.На счёт отличие 6-ой пин регулятора я знал по даташет,но так и не мог понимать разницу,снял из блока мерседеса EDC15. У одного конденсатора покажет коротки,померил не снимая от плати остальные все покажут сопротивления,это под замену? У меня вариант 7-ой,если ID родного ключа писать в eeprom донара будет запускаться или ещё контролки почитать нато?В танго его нет...

Заменил регулятор напряжение на tle 4267 но проблема не решилось,при питание сразу дим из уеазанной катушки..

Продолжение истории,подключаю на столе,у одного маленкого проца напряжение 5в присутствует,у главного большого проца я 5в не обнаружил,вопрос откуда оно перед питание,как можно решать проблему?Если какой-то секрет можно в личку,на толку не останусь. В отмеченном часте верху плати все детали сильно греется,руки не держит... И интересно то что греется без включение зажигание,отмеченни детал греется первим как кажется.. Вот его расположенный в плате. По надписи вроде нашёл даташет,Infeneon TLE 4271-2 усилител по питани 5в.Но где найти?Может подскажите на каком легковом блоке можно встретить,у меня их куча,чем заказать и ждать месяц, Может быть проблема в другом,из за другим проблемам может он так сильно греться?

Лучше би написал что за авто,если форд помогу.

Бривет брат,я раземи однажды выпаял и отделил но плату не мог отделит из корпуса,между платой и корпусом типа пленка котори вулканизировано и они крепко сидит,не рысковал сломат плату так и обратно паял все. Чем можно читат фулл?Я вижу только ЕЕPROM и кажется что ключи там,авто произведено в Турции.

Пини 12 и 51,я проводами дублировал наружу.У меня сейчас трудние времена,сервис закрили власти до неопределённого времена из за вируса,лаборатория дам а я в квартире потихоньку занимаюсь...Если решу с питанием 24В до проверю питание проца.А вы в курсе при замене ЭБУ хватит данные только 95640 EEPROM? И вопрос,если купить новы блок как можно старом прописать без разбора,какие платние услуги понадобится меня в оффлайне?

Здравствуйте коллектив,у кого-то есть опыт работы с блоком управления двигателя Мерседес грузовой,в разъём вода попала,вроде восстановил недостающих пинов но все ровно нет связи с ЭБУ старом и соответственно нет запуска,если у кого есть варианты завести не бесплатно до буду блогодорен,авто с мочевиной,евро4

Если оригинала нет до нужно и дамп иммо.

В настройках убери калочку верификаций и пробуй,но ещо раз подом читай и свер на корректност... Да и можно работат сторонними программами типа wizart prog

Все делается старом без разбора...лижбо по железу било совместимо и исправно.

Вам этот блок не поднимать,купите за копейки из разборок и старом закодируйте на свой авто.

Ну и возми схем и контролируй...

Для сброса PIN не нужен если работат с оборудованием BOSCH.

Ваш запчасть не взаймозаменяеми тем что сгорел,да и уже поздно ищите другой блок и привяжте.

Почему не пишите что у вас ещо ошибка P1564?...

После такой солянки не тнвд а машину нато менят

можно сделат залив соответствующим as-build.

Имея адаптер j2534 ход любой продвинути не панацея что можно работать с мерседес!В зависимости от модел и систем меняется всё,и протоколы и выводи на разъёме диагностики,люди работающими с оригинал головками все равно придётся сменить по времени и держать две-три девайса и более...

Все решено,всем спасибо,тему закрою.

Cпасибо aнн и gluharenkoпоследная прошивка котори дали CFF0019028300 SCN YE34 решило проблему.

Спасибо за наводку,буду рит дальше,в обейх плат написано Siemens,ну да родного нет надпись и предпологается что это первое поколение а в донаре 3,хозяина посоветовали чтобы купить именно от свежх авто поскольку старие нет смысла их жизнь и так не висок.Купленни плата со слов от w204 2012г.

Пробовать до можно,но есть две вопросы: 1-ое,можно ли не изменяя CFF поиграться с SCN кодировками? 2-ое,если пролит и флеши CFF с соответствующими SCN парой для пробы ещё не понадобиться обнуление плати?При каждой обнулении мне понадобиться платные тогени. И ещё можно третий вопрос при например он-лайн SCN и программирование пройдёт это всё или не имеет значение онлайн или ведмой?

Продолжение историй,с DAS разработчиком залил кодировку YEHN по номеру СFF 0029020700 по списку,ошибка которая било не стираемое С114 тоже стирался начал переключатся без рывками но радост не на только било,виваливает аваринни режим с ошибкой 0721-Сигнал выходного числа оборотов КП в сравнений с сигналом числа оборотов колеса недостоверно. Возможние причини неисправности по стару; -Функциональное нарушение конструктивного узла система регулирования тягового усилия -Вариантное кодирование неверно -Передаточное отношение редуктора заднего моста не в порятке. Родной плата не читается,нет связи с ним и из за этого и менял,машина постоянно било в аваринном режиме.Фото родного EGS прелагаю,и если верит списку MHH до у него софт должен бить или предпологается СFF 002 448 29 10 SCN VECR,Натолькните как можно играт с кодировками,если не дрогая CFF поменять только SCN кодировку на столько это страшно? А это надпис купленной плати котори обнулил и ставил в авто,нижни фото.