morze

Именно так. И связь эта по выделенному проводу, что у рено кличется кодированной линией. У флюшки этот обмен идет по кану. А то что ты видишь в цэкбс по ИММО, это его "внутренние разборки" с ключами. А результат диалога цэкбс и моторного ты видишь в моторном. Состояние 1 - это чистый блок, не привязанный, без инфы о ИММО, под привязку. Состояние 3 - это либо чужой блок, либо связи вообще нет. Когда ИММО разрешит запуск, там будет либо РАЗРЕШЕНО, либо НЕ ЗАЩИЩЕНО. Пока ИММО активен, ни одна сервисная команда в моторном не пройдет. Ни репрог, ни сброс ошибок. как-то странно. Регулятор НО. Значит чем ниже процент на регуляторе, тем больше топлива идет в ТНВД. По идее, на прокрутке степень открытия регулятора должна быть выше, т.к. производительность ниже. А у тебя на прокрутке регулятор открыт меньше, чем на ХХ. Ошибки нет?

На чем проходили?

Не влияет эта ошибка на запуск.

Вообще, по памяти, если брать тот же Валео42, то состояние защиты 3, это чужой моторный блок. А не проверить ли кодированную линию между цэбкс и впрыском?

ты выложил состояние иммо в цэкбс, а надо во впрыске ЕТ846, обратие внимание. Состояние защиты. Там должен еще быть статус иммобилайзера. У тебя блок не разрежает запуск скорее всего. Может коды ИММО слетели, или что-то в этом духе. В таком состоянии у тебя и репрог не пойдет. Клип так же ругнется на невыполненные условия. Но попробовать ты можешь.

еще раз. Что со статусом иммобилайзера? Каюсь, ввел в заблуждение. Перепутал с другой системой впрыска. Сейчас искал нужный скрин в сети, чтобы проверить свои слова. Я ошибся. Этот блок в диагностику на счет 5В выдает именно эти значения. И выложите идентификаторы блока, и фото шильдика.

1. Этот блок диагностируется в Борнео 2, значит ошибки стираются в диагностическом, а не ремонтном. 2. В дате есть напряжение питания датчиков 5в. Напряжение #3 там не задействовано. Это не неисправность. Это нормально для этого дастера. 3. Прикол с патчем был на системах sid305. Делфи не про то. 4. Как там статус иммо? Иммобилайзер на Рено блокирует не только запуск, но и все сервисные команды на моторный блок. Не на всех моделях, конечно, но на этом в частности.

Такой тупой вопрос: а условия, которые описаны, все выполнены? И авто запускается? И как там статус иммо?

Давай доступ, найду.

Во впрыске не надо включать дополнительно круиз. Как только повесите на впрыск нужные кнопки, он автоматом сконфигурируется. Нужно будет только подать команду "повторная инициализация регулятора/ограничителя скорости", и жамкнуть по кнопке туда-сюда.

Эти блоки видят 8В в бортсети, когда не приходит плюс после главного реле. Проверьте.

Ничего там тыкать не надо. Зажигание правильно включить, на час хватит.

И мне тоже , если не секрет

По идее да, но в клипе для этого специальная команда, именно для репрога или замены ЭБУ на новый. Чтение документации никто не отменял. Это старинный французский прикол. На моторах производства Рено так было всегда. Об этом знают все кто ими плотно занимаются.

Так значит те ошибки были просто по отсутствию кодов форс. Они и при репроге клипом вылезли бы. Надо просто было клипом сначала коды форс сохранить. Это косяк)))) нельзя так

Засадить в хексе номер калибровок от предыдущей версии стока, записать кессом. Есть шанс, что клип проглотит подъебку и предложит обнову. Вы же говорили на Дастер клубе что у вас и так все огонь без прошивок с отклченглым егр? Зачем полезли не в самый простой блок? Эх.

200 страниц на клубном форуме с размусоливанием проблем холодного пуска это конечно занимательное чтиво, но конкретно эта тема про слетевшие коды иммобилайзера в эбу двигателя. Так что вы немного промахнулись с критикой. И судя по этому, не совсем понимаете о чем здесь идёт речь.

Вот те раз. В первом сообщении заверил что проводку перетряхнул и проверил полностью. А мы тут экзотику вспоминали.

Подрулевой переключатель, не?

Порой мануал на 1766. Там есть конфигурация Бут пинов для чтения через кан. Выше правильно написали, там не один пин надо подтягивать к нужному уровню.

А как вы решили проблему со сборкой разборкой этого ЭБУ? Блок при разборе гнется в дугу, соответсвенно и платы в нем тоже. Конденсатор от фильтра питания отцепляется от платы, как его обратно собрать-то?

У меня был наплыв пластика на ножки этого преда. Три дня ловил, сразу не заметил))))

Осмотри блок, не вскрывался ли. Может подгнивает потихоньку. Осмотри коробку с предохранителями: может какой то пред болтается или подгорел. Чудес не бывает. Просто что-то ты упустил.

Не под ногами. В разъёме, который под цэкбс. Он белый многоэтажный. Прикручен к кузову.

Рядом с цэкбс (ниже него), под обивкой порога, есть большой белый разъем. Доберись до него, и внимательно осмотри. Туда часто попадает влага.