morze

А кто денег взял вперед запуска ДВС?

Просто бы график ДД на холостом, с точками открытия/зактрытия

если есть мотор тестер, то ДД в цилиндр. выше правильно написали, нет никакой инфы о том, как стоит выпуск. Если он стоит позже, то проблемы на холостом будут.

На вашей осцилке все верно. Впускной стоит правильно.

Вот и весь секрет. Тоже мне...

Тогда опрессовывайте камеру сгорания. Ошибка эта по неверному расчету момента, утечка вакуума в коллекторе - одна из причин.

Подсос воздуха, как вариант. Как вариант, через ВУТ. Сбитая регулировка концевика тормоза.

Да блин, там вроде в софте выставляется формула мишени. Кто то писал. Надо поискать тему.

с формулой мишени засада. Распредвал не тот. Если память не изменяет, тут, на форуме, уже кто-то решал этот вопрос програмно.

Статусы иммо в норме, убеждает нас ТС.

Проверьте сопротивление форсунок. Возможно из-за замыкания, ЭБУ уходит в защиту. Кодов может и не быть.

Напиши в личку по поводу ин кода, попробуем.

Сконфижить через ддт

Далеко не только перепиновывать

Евро здесь не при чем. Дастер первой вазы с К9К884 тоже был евро4, форсы имели коды. Это конечно прекрасно, но куда вы их вводить будете? Форсунки 832го мотора не имеют кодов, это факт.

В зависимости от версии софта. Скорее всего, если записать последний софт через clip, то он будет отдавать в обд больше. Как правило, на них идет повышение евронормы, это видно по описанию файла прошивки в clip. Я кангу s3000 и к4м смотрел через обд. Там форсы стояли меньшей прлизводительности. Замечательно увидел упершиеся в 33% коррекции и пошел снимать форсы. Через clip тоже были видны положительные коррекции, но я так и не приловчился их нормально трактовать.

Да какой сток? Масса на датчике отвалилась наверняка. Коротнул нижний нагреватель. И вынес и свою массу, и массу верхнего. Вангую.

Что? Где?

Ну так я не и не стаиваю на этой версии, я другие предложил как наиболее вероятные.

Не угодил он тем, что прокладка (как я понимаю) может работать как нипель - при положительном давлении держит, при отрицательном - хер. Скажем так, по опыту на Рено, те подсосы что я выцепляю дымом, я так же выцеплю и очистителем и графиком ДК, а вот наоборот эта тема не работает. Но очиститель и график лямбды у меня под рукой, а дымогенератор где-то в углу лежит, и его я еще затрахаюсь подготавливать.

+1, уже не раз замечал, что очиститель, и сигнал ДК в графике много быстрее выцепляет подсос. Тут все четко: открытие выпуска 150-155гр, закрытие впуска 595 градусов - норма для моторов К4 и F4 с фазником. Даже если есть небольшой разбег по фазам, то не критичный. У меня оба вала стояли раньше (145 выпуск, 570 впуск, я не замечал никакого расколбаса. Ну т.е. были претензии к работе, но решились они по другому, и после выставления меток ровно никуда не ушли. А я знаю случаи и с тем, и с другим. Проверяй. Откуда угодно. С пробегом весь тракт впуска подвержен утечкам на К4 и F4. Самый хитрый - прокладка между ГБЦ и металлическим каналом (куда втыкаются форсы).

Интересно, что на втором скрине нет флага регулировки по ДК (ЕТ300) Проводка проверена, а точно ли есть сигнальная масса на датчике? Нормальная работа без ДК как бэ намекает что дело все таки в подаче топлива, либо в ее регулировке. Форсунки стоят соответствующего типа? В s3000 очень по дурацки выражены коррекции. Их много удобнее отслеживать через обд-протокол.

а не проще ли клипом обновить, если есть обнова?

Снимай водительское сиденье. Проверяй промежуточный разъем под сидухой.

Ну возможно, что чем то они и отличаются, может быть и в этом нюансе тож.