morze

Сигнал с датчика давления хладогента приходит непосредственно на ЭБУ впрыска? Контакт в разъеме не разбитый? Проверь.

Очень мало восклицательных знаков! Надо больше!!! Так выше шансы, что кто-то что-то подскажет!!!!!!

Выпуск позже на зуб преркасно видно Px

Я может чего не понимаю, объясните. Давление в коллекторе на ХХ, растет в большую сторону при любом измененни эффективности работы Снимите разъем с катушки\форсунки. Давление вырастет. Сразу в ГРМ залезать? ГРМ одна из причин, не более. ТС выложил осцилку, там опережение около 6-8 градусов КВ для впуска, не более. Ну может объе...лись чуток. Это фигня. Зуб на шкиве РВ это около 15-18 градусов по коленвалу. Выпуск отследить можно либо по давлению в цилиндре, либо визуально при выставлении РВ приспособой. Методой анализа пульсаций на впуске, извините, не владею, не зашло. Из практики. Валы на К4 и F4, выставленные раньше на 10-15 градусов по КВ не влияют на равномерность холостого хода.

У тебя на скрине и в приложенном файле разные осцилки. Для чего? В приложенном файле все ок, на скриншоте раннее открытие впуска. Но в приложенном файле срезана амплитуда из-за выбранного диапазона. Сними сигнал в полную амплитуду. Из-за срезанный верхушек не могу понять, но сигнал похож на сигнал с дизельного маховика.

Сканматик точно подойдет.

Можно сделать по удаленке. Вычитывать ничего не надо. Только время потратите. Если есть J2534, то можно использовать его, вместо не стабильного альянса. +79254810282, вайбер, вацап.

Клипом пробовал. Получается.

Если есть клип, то проще всего им. С пересчетом кодов для него помогу.

На прокрутке и будет волнистая, это норм. Зазор постарайся проконтролировать.

Там в меню выбора адаптера есть пунт для выбора интефейса D-PDU. По задумке это должен быть бошевский адаптер за дохера денег. Но, насколько я понял, адаптер VAS5054 (или как он там) тоже умеет в D-PDU и при установке соответсующего софта драйвера и нужные библиотеки встанут на комп с ддт2000. Далее, по идее, только дописать нужные данные в файл конфигурации адаптера D-PDU. У кого есть, проверьте плиз.

амплитуда ДПКВ какая? зазор мишень-ДПКВ ок? Че такая волнистая осцилка? И опорка ДПРВ тоже плавает. Это на прокрутке?

Смотря какой бюджет. В большинстве случаев ни скриптов, ни выдающихся ТТХ от мотор-тестера не нужно. Убедиться в присутствии сигнала воообще, сравнить колевал с распредвалом, это 95% работы мотор-тестера. Так что удобство работы, его безглючность, на мой взгляд, на первом месте. Ну и учитывая, что вы задаете этот вопрос, задача ремонта ЭБУ перед вами не стоит, потому настольный осцилл с полосой 100 МГц вам не нужен. Диамаг, МТпро ваш выбор, мое мнение.

Там же, где знаки препинания, которые ты не используешь. Изучай дальше "очень старые" системы, на которых ты с удивлением открыл для себя защиту нейтрализатора.

эта функция присутствует везде, где есть катал. Выясни, почему именно так, и приходи срывать покровы обратно.

Я смотрю вы большой специалист, и в таких нюансах шарите, как отключение форсунок из-за пропусков. Можеть быть проедете 20 км и проведете мастер-класс ТСу? Конечно же к ней приводит все, что может повлиять на давление: фазы, дроссель, подсосы, МАП-сенсор...

Удивительная хрень, этот алгоритм отработки неисправности по дросселю. На логан2 с К4М нормально, когда из-за ошибки по дросселю вырубается 1 и 4 цилиндр. Ок, если ошибка по дросселю будет в памяти. Цыганы че-то курят, когда софты пишут для них. А ошибка по ЭБУ, это как правило - не достоверное значение давления в коллекторе, как следствие неверный расчет момента и всякое такое. Ну, по логике цыган, это может быть только если ЭБУ не исправен, ага. 5В конечно надо бы тоже проверить.

У нас был очень интересный случай с транзитом. Он отказывался запускаться строго выше 70 градусов. Обороты поднимались до 500 на прокрутке, т.е. ему так же не хватало буквально чуть чуть, чтобы выйти из режима запуска. Дело оказалось в генераторе (!), который по задумке производителя, не должен был возбуждаться на прокрутке. Соответственно, не должен был давать доп мехпотерь. Но из-за неисправности регулятора, гена начинал давать ток уже на прокруте. Подача топлива на запуске была настолько точно выверена, что после 70 градусов снижалась на столько, что ее не хватало, чтобы выйти на холостой. Мы провели очень много экспериментов с эмуляцией температуры ОЖ. Выходило, что 65 градусов запуск есть, а 75 градусов - запуска нет. Причем это практически не зависело от фактической температуры. Сначала был снят для эксперимента приводной ремень, и запуск появился. Следюущим шагом выцепили генератор, отсоединив от него силовой провод, соответственно, сняв с него нагрузку. До нарушения его возбуждения дошли уже потом, когда потдвердилась связь между нагруженным генератором и не нагруженным. Причем таких транзитов была два, с очень малым промежутком времени. Кароч, надо думать, что может повлиять на недостаток подачи топлива на запуске. Возможно какой-то датчик подвирает, может быть какой-то доп момент есть на валу, который не позволяет раскрутиться мотору. Ну и косяк софта тоже не надо исключать.

Думаю, тут нужен визуальный осмотр мишени. Хотя, совсем не факт, что это и есть причина.

Они в одном и том же месте. Чет с мишенью. Осмотреть бы. В момент не запуска снять.

Че за всплески на дпкв...

С клипом такое бывает. Надо либо проверить другую версию клип, либо другой авто. Данная бричка при неисправной кан-шине даже зажигание не включит.

Жалоба клиента устранилась?

С другой машины должен прочитаться, и распознаться как чужой.

История про пропаять антенку и поджать контактики не подходит?