Pasechnik

Если все id перебирать, то современное авто вполне реально на лопатки положить.
Например лично у меня на Форд Транзит ложился предпусковой подогреватель штатный после бомбинга.
Риск минимален, если бомбить тольько по id-шникам, которые в шине постоянно передаются. Ну максимум ошибки придется сканером потереть
У всех приборов, которыми я работал был функционал переноса списка ID-шников из мониторинга в список ID-шников для бомбинга.
На мой взгляд не вполне актуальна работа с CAN-данными в контексте авторемонта. Хотя если есть реальные идеи коммерческого применения, можно наклепать устройств почти любой сложности. Только вот что-то сколько ни размышлял на эту тему не придумал ничего, что вышло бы за границу самоокупаемости (учитывая комплектуху и затраченное время). Плюс щас еще процы не только подоражали, но еще бывает, что хрен купишь ходовой камень какой-то относительно оптовой партией.
Работа с данными в CAN пока еще достаточно актуальна в сфере мониторинга транспорта (чтобы данные об оборотах, уровне топлива на сервер передавать, заводить дистанционно машины в каршеринге и и т.д. ).

Все, что написал из личного опыта. Чуть больше года работал с CAN в разрезе мониторинга. Там не только легковые машины, много сельхозтехники было. Даже с тракторами, ездящими где-то в Британии удалось поработать. И с Форд Мустанг в Доминикане. Все через удаленное подключение. Т.е. блок мониторинга через инженерный сервер поток данных присылает.
Из приборов рекомендую:
P-CAN  - у нас считался стандартом, с которым сравнивали другие приборы по характеристикам, но достаточно дорог даже младший из шнурков. В базовой версии 2 CAN.
https://www.peak-system.com/?&L=1&gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zB56cp646AsTkQMRIwnixT6wV7oDLHbXWW8GaNisD6BgR9AVL6GdAMaAgD0EALw_wcB

CAN-Hacker от Артема - достаточно удобен и компактен, прибор постоянно развивается, есть немало видео с примерами работы. В базовой версии 2 CAN.
https://canhacker.ru/shop/?gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zDsCAEIfGnVFJ9P_KNwTfRxT6i6KI1jjSyZd-6y9gVVG0NYZtyDdBUaAvC8EALw_wcB

MTX от Веги - это блок мониторинга с 3 CAN, CAN-анализатор встроен в штатное ПО, этот прибор тоже не из самых дешевых, но позволяет работать с техникой удаленно через инженерный сервер, лишь бы был коннект с интернетом. LTE версия предпочтительней, она чуть дороже, но зато отклик при работе почти как по USB. В этих блоках 3 CAN(пару раз пригождалось на тяжелой технике, еще на мерседесах всяких).
https://fmsvega.ru/ru/product/mtxlte
 
Всеми этими приборами я работал и "на столе" и "в поле". Так-что любой из них могу рекомендовать.
Что-то колхозить самому рекомендую лишь тем, кто просто с программированием микроконтроллеров хочет поразбираться. Иначе это не будет стоить свеч.
И да.
Чем свежее машина, тем выше вероятность нарваться на то, что данные не просто летят в шину, а блоки общаются между собой по принципу запрос-ответ.
Поначалу это неплохо ломает мозг, когда видишь, что данные как-то странно то летят, то нет.
Также все чаще применяются мультифреймы (когда данные не фиксированы для одного id, а имеется надстроенный транспортный уровень и не всегда он соответствует тому что в стандарте OBD-2 прописано), в таком случае нужно прям по одному конкретному id поток фильтровать и разбирать сообщения внимательно.

Также остерегу от использования бесконтактных датчиков при анализе данных в шине. даже хорошие датчики пропускают пакеты, а это значит мультифрейм уже не соберешь если одну посылку пропустишь.
Бесконтактные датчики годятся только когда уже известно где как и какие данные летят, но при анализе это может немало непоняток создать из-за пропущенных пакетов.
Начать можно с того чтобы купить любой анализатор и на конкретном автомобиле поискать параметры, посидеть с калькулятором. Научиться т.о. понимать порядок байт, смещения и т.д.
Потом можно попробовать поуправлять исполнительными механизмами. А уже потом и шлюз сделать для пакетов и пробовать чего-то подменять, если так уж хочется.
Управление исполнительными механизмами (замки, аварийка, звуковой сигнал) и т.п. можно "подсмотреть" у сигналки.
 

Если все id перебирать, то современное авто вполне реально на лопатки положить.
Например лично у меня на Форд Транзит ложился предпусковой подогреватель штатный после бомбинга.
Риск минимален, если бомбить тольько по id-шникам, которые в шине постоянно передаются. Ну максимум ошибки придется сканером потереть
У всех приборов, которыми я работал был функционал переноса списка ID-шников из мониторинга в список ID-шников для бомбинга.
На мой взгляд не вполне актуальна работа с CAN-данными в контексте авторемонта. Хотя если есть реальные идеи коммерческого применения, можно наклепать устройств почти любой сложности. Только вот что-то сколько ни размышлял на эту тему не придумал ничего, что вышло бы за границу самоокупаемости (учитывая комплектуху и затраченное время). Плюс щас еще процы не только подоражали, но еще бывает, что хрен купишь ходовой камень какой-то относительно оптовой партией.
Работа с данными в CAN пока еще достаточно актуальна в сфере мониторинга транспорта (чтобы данные об оборотах, уровне топлива на сервер передавать, заводить дистанционно машины в каршеринге и и т.д. ).

Все, что написал из личного опыта. Чуть больше года работал с CAN в разрезе мониторинга. Там не только легковые машины, много сельхозтехники было. Даже с тракторами, ездящими где-то в Британии удалось поработать. И с Форд Мустанг в Доминикане. Все через удаленное подключение. Т.е. блок мониторинга через инженерный сервер поток данных присылает.
Из приборов рекомендую:
P-CAN  - у нас считался стандартом, с которым сравнивали другие приборы по характеристикам, но достаточно дорог даже младший из шнурков. В базовой версии 2 CAN.
https://www.peak-system.com/?&L=1&gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zB56cp646AsTkQMRIwnixT6wV7oDLHbXWW8GaNisD6BgR9AVL6GdAMaAgD0EALw_wcB

CAN-Hacker от Артема - достаточно удобен и компактен, прибор постоянно развивается, есть немало видео с примерами работы. В базовой версии 2 CAN.
https://canhacker.ru/shop/?gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zDsCAEIfGnVFJ9P_KNwTfRxT6i6KI1jjSyZd-6y9gVVG0NYZtyDdBUaAvC8EALw_wcB

MTX от Веги - это блок мониторинга с 3 CAN, CAN-анализатор встроен в штатное ПО, этот прибор тоже не из самых дешевых, но позволяет работать с техникой удаленно через инженерный сервер, лишь бы был коннект с интернетом. LTE версия предпочтительней, она чуть дороже, но зато отклик при работе почти как по USB. В этих блоках 3 CAN(пару раз пригождалось на тяжелой технике, еще на мерседесах всяких).
https://fmsvega.ru/ru/product/mtxlte
 
Всеми этими приборами я работал и "на столе" и "в поле". Так-что любой из них могу рекомендовать.
Что-то колхозить самому рекомендую лишь тем, кто просто с программированием микроконтроллеров хочет поразбираться. Иначе это не будет стоить свеч.
И да.
Чем свежее машина, тем выше вероятность нарваться на то, что данные не просто летят в шину, а блоки общаются между собой по принципу запрос-ответ.
Поначалу это неплохо ломает мозг, когда видишь, что данные как-то странно то летят, то нет.
Также все чаще применяются мультифреймы (когда данные не фиксированы для одного id, а имеется надстроенный транспортный уровень и не всегда он соответствует тому что в стандарте OBD-2 прописано), в таком случае нужно прям по одному конкретному id поток фильтровать и разбирать сообщения внимательно.

Также остерегу от использования бесконтактных датчиков при анализе данных в шине. даже хорошие датчики пропускают пакеты, а это значит мультифрейм уже не соберешь если одну посылку пропустишь.
Бесконтактные датчики годятся только когда уже известно где как и какие данные летят, но при анализе это может немало непоняток создать из-за пропущенных пакетов.
Начать можно с того чтобы купить любой анализатор и на конкретном автомобиле поискать параметры, посидеть с калькулятором. Научиться т.о. понимать порядок байт, смещения и т.д.
Потом можно попробовать поуправлять исполнительными механизмами. А уже потом и шлюз сделать для пакетов и пробовать чего-то подменять, если так уж хочется.
Управление исполнительными механизмами (замки, аварийка, звуковой сигнал) и т.п. можно "подсмотреть" у сигналки.
 

Незачем его точно опознавать. Вон выше такой-же транзюк сидит. Тестером определяем биполярник или полевик (второе наиболее вероятно). И ставим почти любой ключик нужного типа в соответствующем корпусе (или в больший корпус вкрячиваем). Для ключевого транзистора нет нужды во все характеристики попадать. Вы же не пару в двухтактный усилитель подбираете )

Незачем его точно опознавать. Вон выше такой-же транзюк сидит. Тестером определяем биполярник или полевик (второе наиболее вероятно). И ставим почти любой ключик нужного типа в соответствующем корпусе (или в больший корпус вкрячиваем). Для ключевого транзистора нет нужды во все характеристики попадать. Вы же не пару в двухтактный усилитель подбираете )

Никакой проблемы нет , уже поставил ,уже уехал...
Просто хочу знать....
 

Для пайки керамических моторников Opel обязательно подогреваю блок снизу.
На очищенную от компаунда площадку на плате кладу кусочек канифоли и кусочек припоя (мааахонькие).
Потом в одно касание раз. И залужено.
Вторым коротким касанием уже припаивается медный проводник (МГТФ или луженые жилы от него).
А к разъему чтоб второй конец подпаять, как уже писали зачистить посильнее, там медь.

Самый простой поиск скорости:
1) записать трейс в движении
2)стоя на месте по очереди начинать слать по очереди пакеты из записанного трейса, пока стрелка спидометра не придет в движение
3) вычислить, в каких байтах передается значение (на месте там нули, если передавать туда, значение, то стрелка будет отклоняться в зависимости от значения)

Готовьтесь к тому, что понадобится сканер - тереть ошибки по шине (не уверен, что ELM с этим полностью справится)

Простых способов поиска мгновенного расхода и уровня топлива не существует. Либо анализ записанных трейсов при разных показаниях, либо корелляция сырых данных в шине с показаниями сканера, либо запрос-ответ (опять-же подсмотреть со сканера). Если ELM может видеть нужные Вам параметры, с огромной вероятностью он считывает их по принципу запрос-ответ, возможно ответ мультифреймовый.

Проще всего в CAN ищутся такие вещи: концевики дверей, тормоз, ручник, положение педали газа т.п. Т.е. то, что можно подергать и сразу увидеть в шине изменения (в can-анализаторах обычно изменяемые значения сразу подсвечиваются другим цветом, например красным).
Чуть сложнее (но тоже просто) увидеть обороты (обычно это 2 байта, младший разряд постоянно "скачет", значение растет при увеличении оборотов) и температуру ОЖ (растет потихоньку по еденичке при прогреве)

 
Также можете поискать по зарубежным Ниссановским форумам, там бывает выкладывают прям готовые данные (ID, какие байты, какой множитель и смещение)
 

Пишет клиент что в его машине renault scenic , не работает печка, и на мой вопрос какого года авто? Он отвечает она двухлетка, что купил он её в 2004г.Тогда я снова переспросил-ведь на дворе 2020, и тогда он записывает мне аудио сообщение с объяснением "почему Двухлетка" слушать всем!!!!! 
Recording_1.m4a

Самый простой поиск скорости:
1) записать трейс в движении
2)стоя на месте по очереди начинать слать по очереди пакеты из записанного трейса, пока стрелка спидометра не придет в движение
3) вычислить, в каких байтах передается значение (на месте там нули, если передавать туда, значение, то стрелка будет отклоняться в зависимости от значения)

Готовьтесь к тому, что понадобится сканер - тереть ошибки по шине (не уверен, что ELM с этим полностью справится)

Простых способов поиска мгновенного расхода и уровня топлива не существует. Либо анализ записанных трейсов при разных показаниях, либо корелляция сырых данных в шине с показаниями сканера, либо запрос-ответ (опять-же подсмотреть со сканера). Если ELM может видеть нужные Вам параметры, с огромной вероятностью он считывает их по принципу запрос-ответ, возможно ответ мультифреймовый.

Проще всего в CAN ищутся такие вещи: концевики дверей, тормоз, ручник, положение педали газа т.п. Т.е. то, что можно подергать и сразу увидеть в шине изменения (в can-анализаторах обычно изменяемые значения сразу подсвечиваются другим цветом, например красным).
Чуть сложнее (но тоже просто) увидеть обороты (обычно это 2 байта, младший разряд постоянно "скачет", значение растет при увеличении оборотов) и температуру ОЖ (растет потихоньку по еденичке при прогреве)

 
Также можете поискать по зарубежным Ниссановским форумам, там бывает выкладывают прям готовые данные (ID, какие байты, какой множитель и смещение)
 

На многих Ниссан года примерно с 2008 можно как раз запросом топливо с приборки получить.

Самый простой поиск скорости:
1) записать трейс в движении
2)стоя на месте по очереди начинать слать по очереди пакеты из записанного трейса, пока стрелка спидометра не придет в движение
3) вычислить, в каких байтах передается значение (на месте там нули, если передавать туда, значение, то стрелка будет отклоняться в зависимости от значения)

Готовьтесь к тому, что понадобится сканер - тереть ошибки по шине (не уверен, что ELM с этим полностью справится)

Простых способов поиска мгновенного расхода и уровня топлива не существует. Либо анализ записанных трейсов при разных показаниях, либо корелляция сырых данных в шине с показаниями сканера, либо запрос-ответ (опять-же подсмотреть со сканера). Если ELM может видеть нужные Вам параметры, с огромной вероятностью он считывает их по принципу запрос-ответ, возможно ответ мультифреймовый.

Проще всего в CAN ищутся такие вещи: концевики дверей, тормоз, ручник, положение педали газа т.п. Т.е. то, что можно подергать и сразу увидеть в шине изменения (в can-анализаторах обычно изменяемые значения сразу подсвечиваются другим цветом, например красным).
Чуть сложнее (но тоже просто) увидеть обороты (обычно это 2 байта, младший разряд постоянно "скачет", значение растет при увеличении оборотов) и температуру ОЖ (растет потихоньку по еденичке при прогреве)

 
Также можете поискать по зарубежным Ниссановским форумам, там бывает выкладывают прям готовые данные (ID, какие байты, какой множитель и смещение)
 

Нужно еще поиграться чтоб абс слетел и приборка в safe ушла... а вот тогда уж и васю можно прикупить, и юру в комплекте.

Вот кому нужно можете качать ...  Опен Бокс 3.10 , 3.16 ... Проги открываютса после подключения к-лайника по ЮСБ- с емулятором ком-порта . 

OpenBox310.rar
Openbox-amir 316.rar

Хочу поделится опытом как я китайским ktag увалил и поднял блок на sh7058, 2 дня танцев с бубном...в общем суть заявлен по протоколу 316!однако при раздумьях пишет выберете протол 370,ладно, считал сравнил дамп с тюном, все сходится, далее запись и на 50 процентах ошибка и блок уснул, как бы не пытался, бросил, дело было под вечер к закрытию, утром приехав на работу уже перечитал кучу инфы как по uart поднять данный проц, был готов ко всему, но думаю дай родной дамп попробую, ругался долго ksuite на кс, но с 5 раза начал таки писать, счастью не было предела. Так вот истина в том что все операции с записью проходили только с перемычкой как на чтение, но без резюка... Вобщем блок принял сток, после сразу тюн от козлятника машина уехала

WinOLS 2.26.part1.rar
 
WinOLS 2.26.part2.rar
 
WinOLS 2.26.part3.rar

на win7 тоже работает
 

Разъем с MAFa снимите, заведется.

LC PRADO 150 2.8TD 1GDFTV
LC 150 2.8TD 89663-60X17.7z LC 150 2.8TD 89663-60X21.7z LC 150 2.8TD 89663-60X22.7z LC 150 2.8TD 89663-60X23.7z LC 150 2.8TD 89663-60X24.7z LC 150 2.8TD 89663-60X26.7z LC 150 2.8TD 89663-60X27.7z LC 150 2.8TD 89663-60X28.7z LC 150 2.8TD 89663-60Z22.7z LC 150 2.8TD 89663-60Z42.7z

А так же сигнализацию иногда подключают к стопам, что бы кто не догнал в жопу если сигналка вдруг решит заглушить мотор

вкину своих пять копеек, поскольку тут всплыл мой ник. Руслан действительно помог мне с егр бесплатно на сценик. ту вопросов нет никаких. проблема была не в прошивке, но понять можно было только заменив на новый вариант решения. вникать как всегда времени не было. был  у меня запрос в клубе на удаление  егр едц15. точно не помню, но смысл что за деньги, правда кто такое предлагал не помню. проблему помог решить приятель коллега  за спасибо. времени вникать что да как , как всегда, не было . ну а теперь по клубам. пригласили, нажал кнопочку согласен с приглашением. у меня и в мыслях не возникло что я кого то типа продал, за кем то там буду шпионить. коллеги, мне уже седьмой десяток, и эти "пацанячие" терки для меня просто смешны. я только за тесный круг общения без разделения на своих и чужих. и чем шире этот круг , тем лучше. прекращайте обгаживать друг друга, это не делает вам чести. есть проблемы, разбирайтесь в личке. цивилизованные и воспитанные люди всегда найдут пути решения проблемы. да и у кого не было ошибок, пускай бросит в меня камень. вот как то так.
предлагаю тему закрыть, проблему решить в личке и не позорить на весь интернет данный ресурс и его обитателей. всем удачи в нашем не легком бизнесе.

Вот смотрю и понимаю, откуда такая высокая репа у некоторых. Сраться надо больше на форуме и ты в почёте))) Пздц.

Требую призвать в тему деда. Без его показаний не разобраться да и чё все в говне кроме него? Сидит сейчас небось в своём Рено, вискарик потягивает и аварийкой моргает

Чего темы плодим на право и на лево? Правила форума читаем !!!!!!!!!!!!! Потом пишем.  Думаем и смотрим чем можно прочитать этот проц . Поиск не кто не отменял. 
 

Обратитесь к специалистам с оборудованием и опытом. На сайте есть карта, по которой можно найти ближайшего мастера.

Сергей! , а откуда ему там взятся?, еепром я встречал только на Грандисах, и то за иммо не отвечал

Привет всем. выкладываю дампы наработанные за долгие годы. Все рабочие. Считанные и записанные оранжем.
daihatsu.rar honda.rar lexus.rar Licence.rar Mazda.rar mmc.rar nissan.rar subaru.rar suzuki.rar toyota.rar