Лидеры

считан с чситого блока тема закрыта VOLVO XC60 2020.P31681216.TMS570SL1113.rar

Просто решил поделиться историей. Нужно было настроить ГБО-4 Ловато E-GO. Делал все неоригинальным шнурком на FTDI. Для других целей он был супер. Распиновку не пишу. Все и так ясно. Общий к общему и ТХ/РХ опытным путем. Все подклюичилось, все нормально. В папке скачанные с оффсайта свежие прошивки. Начал заливать... срыв процесса и мозги в ауте. Кирпич! 6 часов пытался его оживить. После слета можно шить только в аварийном режиме. Без вариантов. Вход в аварийку - обесточить + (вынимаем предохран), затем вкл. зажигание - идет питалка +12 от зажигания в блок ГБО. После чего три раза нажимаем загрузку прошивки в программе. Два раза она ругнется, а на третий начнет закачивать. Итого я сделал около 50 попыток закачать прошивку. Из них рекорд был - 77%. Часто все обрывалось на 30% Решением оказалось замена платы адаптера. Я пробовал еще несколько FTDI. Но результат везде одинаковый! Заработало все после подключения к ГБО с помощью адаптера на чипе CH340G. Обычный дешманский USB UART Serial адаптер. Где то за 1-1.5 у.е. купил. Уже не помню. На нем все прошилось, блок ожил. Причем я потом издевался (сознание экспериментатора не дает покоя). Убивал этот блок FTDI адаптерами и опять поднимал СН340-м раз пять чтобы разобраться и удостовериться. В чем суть проблемы и конфликта между блоком Lovato E-GO и USB-Serial на FTDI - понять так и не смог и никто из знакомых не объяснил. При этом сами эти адаптеры в норме и чипы оригинальные. Stag-4 настраивал и шил ими. Без проблем вообще. Ни одного плохого случая не припомню. Такая вот история. Может кому-то будет полезно. Вдруг...

Да просто подкинь,защита компонентов на запуск не влияет никак и все шины CAN обязаны работать. Если донор 1-в-1 то епром прокатит,если нет то там вариантов много несовместимых

Здравствуйте. Вот из этого поста одна сторона подходит, а из этого похоже. Поиском на сайте некоторые доки мне недоступны, может там чего есть. пс Повреждения уж очень фатальны...

Это не то что проще ,а наверное единственный способ перевести на е2. Решения по е2 на этот блок нет, только заливать заводскую безкатовую.

Я уже с Витьком обсудил это.

Ценник в три копейки всегда тянет за собой последствия однако!

коряво сделано. Сажу удаляли... похоже что-то откуда-то пытались скопировать. и ещё в комплектации промахнулись и отключили коррекцию давления в рейле в зависимости от температуры

renault_continental_sid305_obd_maps_1492R0669R.bin

Це бачили? https://carmasters.org/topic/16818-opel-vectra-a-x20xev-95г/

Как-то искал и нашел, только на "закрытом" ресурсе. CME connector (48 gray channels). CMI connector (48 brown channels). CH connector (48 black channels). ======================== ======================== CME Connector (48 Gray Channels) Connectors and Channels Signal A1 Not connected A2 Diagnostic information for pre-postheating A3 Not connected A4 Not connected B1 "mass" of the exhaust gas temperature sensor (Lower catalytic converter) B2 Information on the detection of water in diesel fuel B3 Not connected B4 Not connected C1 Exhaust Gas Temperature Sensor Signal (Lower Catalytic Converter) C2 Not connected C3 Not connected C4 Not connected D1 Fuel Temperature Sensor Signal D2 Not connected D3 Not connected D4 Not connected E1 Mass of diesel fuel temperature sensor E2 Not connected E3 "mass" device for detecting water in diesel fuel E4 Proportional solenoid valve output (VT2) F1 Not Connected F2 Intake air temperature signal F3 Not connected F4 Electrodozator G1 Chain (BUS) G2 Output "mass" of the air temperature sensor G3 Electric Discharge Output G4 Proportional solenoid valve output (WG1) H1 Not connected H2 Outlet solenoid valve (VC2) H3 Not connected H4 Solenoid Outlet J1 Not connected J2 Solenoid Outlet (egr system) J3 Not connected J4 Not connected K1 Not connected K2 Electrical valve output (+) (egr system) K3 Not connected K4 Oxygen Sensor Heater Control L1 Control (+) nozzle cylinder n ° 1 (1331) L2 Control (+) nozzle cylinder n ° 3 (1332) L3 Control (-) nozzle cylinder number 1 (1331) L4 Control (-) nozzle cylinder number 3 (1333) M1 Management (+) nozzle cylinder n ° 4 (1334) M2 Control (+) nozzle cylinder n ° 2 (1333) M3 Control (-) of the nozzle of cylinder number 4 (1334) M4 Control (-) of the nozzle of cylinder number 2 (1333) ======================== ======================== CMI connector (48 brown channels) - Signal A1 Camshaft Signal A2 "mass" of the camshaft sensor (AAC) A3 Lambda Sensor Signal (+) (Lower Catalytic Converter) A4 Signal lambda probe (-) (Lower catalytic converter) B1 Not connected B2 Not connected B3 Proportional Sensor Signal (-) B4 Signal (+) proportional sensor C1 Not connected C2 Not connected C3 Power (-) intake air pressure sensor 2 (Downstream C2) C4 "mass" of the supply air pressure sensor D1 Analog "mass" of engine oil level D2 Oil Temperature Signal D3 Supply air pressure sensor 2 signal (Downstream C2) D4 Intake Air Pressure Sensor Signal E1 "mass" of the position sensor of the mechanism of regulation of the turbocharger E2 Turbocharger control gear position sensor signal E3 Dispense signal (+) of position sensor (RAS) E4 “mass” of the dispenser (+) position sensor (RAS) F1 "mass" of the engine water temperature sensor F2 Coolant Temperature Information F3 Fuel Pressure Sensor Signal F4 "mass" of the fuel pressure sensor G1 Sensor Power (AAC) G2 Power supply throttle potentiometer (EGR solenoid valve) G3 Valve Position Sensor Signal (egr System) G4 "mass" of the electrovalve position sensor (System egr) H1 Power Supply Turbocharger Position Sensor H2 Power (+) sensor H3 Not connected H4 Minimum Oil Pressure Information J1 Control of the unit of preliminary and subsequent heating J2 Not connected J3 Not connected J4 Oil level signal K1 Coolant Temperature Information K2 "mass" of the engine speed sensor K3 Not connected K4 Not connected L1 Power supply, engine speed sensor L2 Power (+) supply air sensor 2 L3 Control of the electrovalve to regulate fuel pressure L4 Not connected M1 Power M2 Power M3 Power M4 Fuel Pump Control ======================== ======================== CH Connector (48 Black Channels) Connectors and Channels Signal A1 CAN (Low) A2 CAN (high) A3 Power Relay Command Output A4 Turn on motor control circuit relay B1 Circuit Information K // (K-Line) B2 Clutch Pedal Information B3 Launch Information B4 Controlling Supplement Heater (2 Volts) C1 Not connected C2 Alternator Charging Information C3 Diagnostic information of the engine cooling fan assembly C4 Controlling Supplement Heater 1 D1 Not connected D2 Not connected D3 Not connected D4 Not connected E1 "mass" of the sensor "hard point" accelerator pedal (1261) E2 Accelerator pedal jam signal (1261) E3 Air flow frequency signal E4 Electric fan unit 2 control F1 "mass" of the accelerator pedal position signal1 F2 Accelerator 1 Pedal Position Information F3 Engine information F4 Main Motor Relay Control G1 Power (5 Volt) Accelerator Pedal G2 Accelerator pedal position information 2 G3 Auxiliary signal for brake light limit switch G4 Engine Cooling Fan Assembly 1 H1 "mass" of the pressure sensor in the air conditioner H2 Signal of air conditioner pressure sensor H3 Air conditioner pressure sensor supply H4 Not connected J1 "mass" of the pressure sensor (particulate filter) J2 Differential pressure signal (particulate filter) J3 Differential Pressure Sensor Supply (particulate filter) J4 Diesel Additive Pump Control K1 "mass" of the flow meter sensor K2 Flow meter temperature signal K3 Remote control wake up signal (RCD) K4 Not connected L1 Body contact L2 Body contact L3 Diesel Fuel Injection Computer Power (1320) L4 Diesel Fuel Injection Computer Power (1320) M1 Body contact M2 Power M3 Power M4 Power

Версия: V12.38 2022.12.1 Программатор Т56 - 34927 Программатор Т48 - 32193 Программатор TL866II - 18271 XgproV1238A_Setup.exe

Снова распакуй софт из архива и установи атрибут "только для чтения" на файлах configuration.xml и source,xml , получишь нормально рабочий прогер))

JCI_BSI_003E.rar

Восстановил этим дампом JCI_BSI_41AF.rar

Всех с наступившим! Был у меня лишний bsi вот и решил помучать его на столе новым fvdi 2018. Сначала версией 6.7. читает и пишет до конца без ошибок, но по итогу bsi в boot mode. Дамп с ошибкой по контрольной сумме. Манипуляции с pin и пробегом приводят к такому же результату. И был удивлен, когда версией 5.10 считал пин, смотал пробег. Кстати дамп который 5.10 сохраняет, прекрасно пишется версией 6.7. Было решено провести эти манипуляции на авто. Отключил дворники, фары и в путь. Пин читает, пробег мотает. Все эти монипуляции проделал три раза. Citroen c5 x7 2008год bsi jci

А что мешает в Польше купить?

Большое спасибо, вы были правы. Проблема была в разьемах возле левой ноги водителя. Всем кто отозвался спасибо!

Смотри ЛС.

ох я намудохался с этими Хпрогами,3 штуки в наличиии имею и не один нормально не работает с моторолами надо танцевать во круг, что бы что то считалось. в конце концов взял себе VVDI PROG забыл про хпроги как страшныи сон

FVDI с фордами особо не дружит. По этому не удивлен.

Thanks

судя по тому как ты обнищал и стал ограниченным после 22.02 то думаю да , возможно это будет интересно для кого-то вне твоего государства более того твое мнение мне вообще не интересно