Лидеры

Может кому пригодится для работы CAS cas1v11.rar

Так как esp32 слишком прожорливый Хочу поделится опытом в установке блютуз модуля hc-05 на чипе BC417143 Не требуется отдельного питания всё работает от штатногоbluetooth_BC417143.7z В архиве есть всё для прошивки и настройки модуля так же есть видео инструкция как прошить и с конфигурировать модуль (прошивается немного сложнее чем esp32)

Точно нет? Почему тогда в гейтвее он прописан? Нет. Отдельным блоком. За бардачком. Что творится на этой ветке кана замерял хотя бы мультиметром? С подключенными и отключенными блоками.

Solaris 95910-1R000 25320 Solaris_95910-1R000_25320_crash_clear.BIN Solaris_95910-1R000_25320_crash.BIN

ecutools.eu да клона 77 нету У меня уже была PCM-флешка, я только что купил этот модуль.

А в чем проблема купить у производителя?

да, я купил мод 77 и восстановил psg16,есть четыре варианта... flash 961kb micro 449kb ext 512kb eeprom 2kb Я клонировал все четыре варианта, и насос ожил. Я прочитал его с помощью pcmflash и сравнил с тем, что написал с помощью AMT BST.есть много различий ext и flash.eeprom и micro ничем не отличается.

Можешь по этой инструкции сделать. https://www.mdflasher.info/-----------19201080_.html Просто вместо mdflasher естественно приложение X-PROG

если экология удалена оригинала там быть не может... во первых - не надо орать... во вторых - я к сожалению сервис закрыт и все выкинул в металлолом, а так мог бы показать десятка 4 форсунок с идеальными тест планами на которых мотор не работает вообще... я сразу написал что критически отношусь к ремонту форсунок, т.к. горя с этими ремонтниками хапнул с горкой... да я не утверждаю что проблема с форсунками, но проверить версию следует. и, стесняюсь спросить - а Вы точно мастер? пишете как владелец.

Lacetti 96.818.877 95080 srs_lacetti_95080_96.818.877_crash_nocrash.rar

занимательный пост. ни данных, нифига... как помочь не знаю, но: я к подобному отношусь крайне критически. я бы начал с установки другого комплекта для начала. холодный заводится нормально?

Это тоже магнитола. Уже хорошо. Значит просто не долетает к ней пакет "включения" по кану. Что творится в блоке бортовой сети? Возможно проблема с питанием других блоков. Проверяй питание на них и не мешало по очереди их отключить, в том числе и приборку, дабы исключить проблему с просадкой шины.

Книги 'KEY TOOL PLUS Practical Instruction' (всего их две) охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. Книги 'KEY TOOL PLUS Practical Instruction' предоставляют собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам нужны эти книги, нажимайте кнопку Оценить (Репутация - зеленая ) и (пишите в личные сообщения запрос на получение пароля от этих PDF-файлов). Я вам личным сообщением пришлю пароль для чтения, проверив проставлена ли репутация. Т.е. вопросы по паролю - пишите мне в ЛС. Отвечаю в течение одного дня. Запрос пароля в теме (тут) буду игнорировать СКАЧАТЬ ТУТ: https://mega.nz/file/PYJHRRxS#WM_Cy7-tHkzpROqbMVjQGkj6HcXzJ5Lv8dEzC_u5pYU

EWS 3.3 служит для защиты от угона и разрешения запуска двигателя автомобилей BMW. В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы EWS 3 через эту катушку, поэтому нет необходимости использовать батарею в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора. При этом ключ посылает данные на ЭБУ системы EWS 3. Если эти данные верны, то ЭБУ системы EWS 3 разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска. Эти процессы могут вызвать задержку запуска продолжительностью до полсекунды. Детали Провод передачи данных к DME/DDE По этому проводу ЭБУ системы EWS 3 посылает на DME/DDE закодированный разрешающий сигнал. Только после того как сигнал послан, двигатель запускается. Блок управления двигателем (DME/DDE) с закодированным входом разрешения запуска Электронный блок управления двигателем (системы DME/DDE) разрешает запуск только, если ЭБУ системы EWS был послан верный разрешающий сигнал. Интерфейс EWS-DME/DDE В ЭБУ EWS 3.3 и в ЭБУ DME/DDE записаны идентичные переменные коды, значения которых изменяются при каждом процессе пуска. Разрешение пуска происходит только тогда, когда код, посланный ЭБУ EWS, совпадает с кодом, рассчитанным в ЭБУ DME/DDE. Установление связи между электронными блоками управления происходит только при первичном программировании ЭБУ системы DME/DDE. Блок управления двигателем получает тогда базовый код ЭБУ системы EWS. Важно! Пробная замена ЭБУ системы DME/DDE или ЭБУ EWS 3.3 невозможна! В очень редких случаях может случиться, что переменные коды в обоих ЭБУ будут отличаться друг от друга. В этих случаях с помощью согласования в дополнительных функциях возможно возвращение обоих кодов DME(DDE) - EWS-III в исходное состояние. Процесс идентификации ключа и запуска двигателя После того, как в замок зажигания вставлен автомобильный ключ, происходит следующий процесс: Транспондер, установленный в ключе, получает питание через кольцевую антенну и посылает данные ключа на ЭБУ EWS3. ЭБУ EWS3 проверяет правильность данных ключа и только после этого посылает разрешение стартеру. ЭБУ системы EWS3 посылает переменный код на DME/DDE. Там переменный код проверяется на совпадение с записанным переменным кодом, при совпадении разрешается впрыск. После пуска двигателя ЭБУ EWS3 создает новые данные ключа (переменный код) и посылает их транспондеру, установленному в ключе. В ЭБУ DME/DDE также создается и сохраняется новый переменный код. Распознавание неисправностей в ЭБУ двигателя В ЭБУ двигателя регистрируются следующие неисправности: Интерфейс, т. е. провод к ЭБУ системы EWS: Здесь проверяется, пришел ли сигнал и не имеет ли этот сигнал больших искажений. Переменный код: Проверяется, совпадает ли переменный код, посылаемый ЭБУ системы EWS, со значением, рассчитанным в ЭБУ системы DME (DDE). В случае распознавания неисправности запуск двигателя блокируется.

щас начнется какие мы нехорошие как мы хотим всех обшкурить обобрать до нитки а на драйв два пацаны с паяльником 100ватным и оловом все ето делают на коленке перед домом а мы негодяи

Ловите! Mini zed bull UNLIMIT TOKENS.rar

Добрый день товарищи. Захотелось мне поменять приборку на Passat B5+ с полным БК FIS. На данный момент у меня половинчатый компьютер MFA. Из перечитанных тем на разных форумах я уже понял, что у меня Immo 3. Нашел приборку FIS от Passat B5+ 2001 года, судя по годам там тоже толжен быть Immo 3. Обе приборки дизельные, я так понимаю, что если обе дизельные и Immo 3, то должны привязаться. Вопрос состоит в следующем, я никогда не делал танной процедуры, но очень хочеться попробовать и сделать это самому, но возникают некоторые вопросы. Как я понимаю весь процесс: 1. Подключаю Vag+can. 2. Запускаю VAG EEPROM Programmer 1.19g 3. Считываю дамп, сохраняю его на компе и заодно записываю логин приборки. 3.1. (Читал на одном форуме, что надо записать кодировку из 17 блока, и записать кодировку из 19 блока. ( не понял зачем, поясните пожадуйста )) 4. Достаю свою приюорку. 5. Устанавливаю новую приборку. 6.Считываю дамп новой приборки, сохраняю его на компе и записываю логин новой приборки. 7. Заменить область дампа через WinHEX старой приборки в новую 0x10 до 0x11B. (поячните пожалуйста, за что эти строки отвечают, догадываюсь, что за иммобилайзер) 8. Далее через VAG EEPROM Programmer 1.19g залить откорректированный дамп. 9. Далее запустить VAG-COM и все данные из 17 и 19 блоков записанные ранее ввести заново и если надо заменить теперешние значения. 10. Выключить зажигание и вытащить предохранитель №15 для обесточивания приборки. После всего так понимаю, все должно заработать. Если где то допустил ошибку поправте пожалуйста P.S. Эксперементирую на своей машине, так как очень хочеться научиться работать с VAG-COMом

я видел как не делая адаптацию проламывает корзину!

Отвезите к официальному дилеру с онлайном.

Как раз таки брелки (ключи) и иммо прописываются через соседнюю программу Immobilizer Setup Tool. В Киеве есть офф. дилер отвезите ему сделают. А ECU KEY Write это совершенно иная история..

по сути это одно и тоже