Лидеры

BMW 50.11 EN/RU; CITROEN 41.50 EN/RU; FERRARI 10.60 EN/RU; HMAZDA 12.60 EN; ISUZU 12.90 EN; KIA 44.40 EN/RU; LANDROVER 33.46 EN/RU; NISSAN 44.00 EN/RU; SGM 50.30 EN; SPRINTER 21.12EN/RU; SUZUKI 37.30 EN/RU; TOYOTA 49.17 EN/RU; TRIUMPCHI 10.60 EN под EOBD2 22.53 https://dropmefiles.com/yVgok Сылка на 7 дней ***за паролем в личку. Реп. мин. 0

У меня иммо офф от 70$. И не важно ваз, газ, таз и т.д

LOM для EASYDIAG 2.0 Необходимо добавить LICENSE.DAT со своей марки ***ссылка будет доступна 14 дней

Ну теперь небольшой отчёт по восстановлению Tango OEM после неудачного обновления,когда затирается прошивка и даже серийник. Вскрываем наш программатор,отпаиваем красный провод идудущий от батарейки к плате.Замыкаем контакты на плате между собой,для разрядки конденсаторов.Припаиваем проводок на место,собираем Тангу.Посоединяем Тангу к компу с выходом в инет,запускаем файл Апдейт тол из родной программы.Получаем восстановленную Тангу. П.С. Попробовал отсоединять батарею,прошивка НЕ СЛЕТАЕТ!!!!

Поделюсь своим опытом, авось кому пригодится. Типичные ошибки при обучении форсунок: - Не начато (низкая температура) - температура воздуха на впуске ниже 5град. Решение - закатить в тёплый бокс или закрепить работающий строительный фен у впускного отверстия возле замка капота. - Не начато (электрическая нагрузка слишком велика) - неправильный сигнал с генератора с информацией о зарядке. Решение: правильное - ремонт или замена регулятора напряжения, быстрое :скидываем разъём с генератора и запускаем обучение. - Не начато (обнаружена ошибка) - определены неисправности, с которыми обучение невозможно. В большинстве случаев связаны с неисправным клапаном ЕГР. Для обучения не требуется его замена, достаточно перекинуть разъём на исправный егр и подвесить его рядом на время обучения (при условии что установленный на двигателе в закрытом состоянии, не перепускает газы). Некоторые ошибки обучению не мешают, в том числе неисправность свечей или реле накала. - Неудачное (двигатель прокручивается стартером) - пугает многих новичков. На самом деле, это означает, что при повышении давления в рампе самопроизвольно растут обороты двигателя, т.е. одна или несколько форсунок пропускают лишнее топливо в цилиндр. Имейте ввиду, что эту протечку не всегда видно по коррекциям, и приходится либо подменять наугад либо проверять на стенде. - Неудачное (давление нестабильно) - давление в топливной рампе выходит за допустимые диапазоны. В 90% случаев помогает замена и адаптация регулятора расхода топлива на ТНВД, еще 7% неисправность ТНВД, и совсем редко - протечки топлива под давлением либо неисправность датчика давления на рампе.

Автор статьи не Я.Но по етои статье очень легко установить и запустить программу BMW STANDART TOOLS. Сам долго не мог до етого разобратса с установкои и работои программы.Mануал оппубликовал юзер под никком (dundukya) с другово форума,за что ему огромное спасибо! Данная запись содержит ссылки на скачивание и описывает установку: 1. BMW Standard Tools, включающую в себя INPA, EDIABAS, NCSEXPERT, WinKFP, NFS. Установка проверена лично мной на Windows XP и Windows 7 (32 и 64 бита). На x32 и х64 все программы работают без проблем. В том числе и кодирование c помощью NCSExpert! На Windows 8 и 10 тоже работает! Проверено!!! Если у вас XP — тоже будет работать. Просто внимательно следуйте инструкции. Все ссылки на скачивание проверены на 11.10.2016 и работают. Все действия сведены к минимуму опытным путем. Установку производил на чистую, только что установленную операционную систему, чтобы не было никаких посторонних влияний. Сделаете так же — должно все просто и быстро получиться без лишних телодвижений. Важно! Описана установка и настройка софта под кабель K+DCAN! BMW Standard Tools (INPA) Установка последней доступной версии BMW Standard Tools 2.12, включающую Ediabas 7.3.0. Через эти программы можно читать и кодировать самые новые машинки, наряду со старыми. Для INPA и NCSExpert есть примитивные русификаторы. 1. Ссылка на скачивание:http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4336534 Получаем папку INPA. В ней содержится много всего, понять где и что расположено непросто. Автор раздачи собрал в нее много разных версий программ, инструкций, написал свои пояснения "читаем.txt". Советую посмотреть на структуру папок, почитать вложенные инструкции, чтобы получить общее представление о том, что мы сейчас будем делать. 2. Запускаем INPA\Standard_Tools_Setup 2.12\Standard_Tools_Setup_2.12.exe. Устанавливаем с настройками по умолчанию. После окончания установки заменяем файл C:\NCSEXPER\BIN\NCSEXPER.exe одноименным файлом из папки. На 32 и 64 битах эта новая версия работает одинаково хорошо. 3. Итак, оболочка программ установлена, можно наполнять их данными. Наполняем INPA. Находим файл INPA\BMWGROUP.ENG.iso. Распаковываем его архиватором, например, WinRar. Получаем одноименную папку. Теперь идем в в эту папку — INPA\BMWGROUP.ENG. — Папку CFGDAT — копируем в C:\EC-APPS\INPA — В папке BMWGROUP.ENG есть файлик INPA.ini — копируйте в C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT — Из папки BMWGROUP.ENG\ENGLISH IPO — все файлики копируй в C:\EC-APPS\INPA\SGDAT — Из папки BMWGROUP.ENG\ENGLISH SGBD все файлы в C:\EDIABAS\Ecu Наполняем NCSExpert. Идем в папку INPA\ISTAP 2.45 для обновления NCS Inpa, полученную распаковкой одноименного .iso файла. — Идем в папку ECU и копируем файлы в /ediabas/ecu (замещаем существующие файлы новыми). — Идем в папку sgdat и копируем все файлы в /NCSEXPER/SGDAT (замещаем существующие файлы новыми). — Идем в папку Daten и копируем все содержимое /NCSEXPER/DATEN — Можно обновить данные до еще более новой версии, если будем использовать NCS с машинками еще моложе. Идем в папку INPA\ISTA 2_48_0 NCS INPA и копируем папки оттуда в /NCSEXPER/DATEN/ Для удобства работы можно менять язык меню NCS и INPA. Идем в папку INPA\INPA_RU\INPA RUS. Для NCS: — Копируем файлик NCSEXPER.TXT в папку C:\NCSEXPER\CFGDAT\. Для руссификации INPA: — Папку BIN копируем сюда c:\EC-APPS\INPA\ с полной заменой всех файлов — Папку CFGDAT копируем сюда c:\EC-APPS\INPA\ с полной заменой всех файлов — Папку SGDAT копируем сюда c:\EC-APPS\INPA\ с полной заменой всех файлов 4. Ставим драйверы шнурка(фаил в атаче) должно подойти на WIN 7, 8, 10 x32 и x64 Если у вас XP — ищем нужные драйверы в табличке на сайте производителя, но обращаем внимание на версию драйверов http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm Внимание! Качаем драйверы не новее, чем версия 2.10! Новые драйверы распознают китайские неоригинальные чипы и скидывают PID устройства на 0! В результате получаем испорченный шнурок. Распаковываем драйверы. Втыкаем шнурок, видим диалог, что драйверы не найдены и не были установлены. Идем в диспетчер устройств и видим неопознанное устройство. Жмем на нем правой клавишей мыши — обновить драйверы. В появившемся диалоге жмем, что выбираем файлы с компьютера и указываем папку, в которую распаковали скачанный архив. Драйверы устанавливаются, закрываем окошко. И снова выскакивает сообщение, что для нового устройства драйверы установлены не были! Дело в том, что появляется второе устройство. Для него тоже обновляем драйвера, указывая ту же папку. Теперь настраиваем порт. В том же диспетчере устройств вызываем свойства порта,идем во вкладку настройка порта, жмем на кнопку дополнительных настроек и выставляем значения com port number com 1 receive (Bytes) 4096 transmit (Bytes) 4096 Latency Timer (msec) 1 Вообще, можно выбирать любой номер порта. Главное, чтобы здесь в настройках и при установке Standard Tools были указаны одинаковые значения. У меня при установке программы был выбран COM1, он не был занят, поэтому в настройках я выбрал тоже COM1. Вы бесподобны! Только что закончили установку драйверов и настройку порта) 6. Теперь идем в C:\EDIABAS\BIN, находим файлик obd.ini и копируем его в C:\Windows. Много где увидите советы изменять его содержимое, но у меня работает и так без проблем. Все! Можно пользоваться! CDM v2.10.00 WHQL Certified.zip

Обсуждали уже что даже официальный, официально ))) звездят. Когда спрошивали почему заявленно но не делает, ответили что "планируется"

Коллеги... Я к тому что ИММО ОФФ решает проблему раз и навсегда (до кончины ЭБУ). Да, порой сделать данную процедуру проще чем привязать ключ... Но... Подойдите к данному вопросу с другой стороны... Представим себя на месте клиента.... Вот если бы вы покупали.... нууу... скажем пылесос... Вам предлагают ****(типо название) и °°°°... Так вот °°°°ломаться не будет пока провод питания целый, а **** может сломаться независимо не от чего.... Какой вы возьмёте? При том что °°°° в полтора раза дороже.... Логично.... Конечно °°°°... Нахрен нам ломучее ****... Так к чему это я... Мы сами спустили планку в ремонте автомобилей в целом.... Я помню ещё 15 лет назад общение двух владельцев авто.... Примерно так: - слышал у тебя машина сломалась? -да, так... По мелочи. По знакомству починили. Всего 200$ отдал. А мог бы и на 700 влететь.. -Аааааа. Так это фигня.... Так сейчас чтоб заработать 200$, мы чуть ли не массаж клиенту предлагаем. А теперь вдумайтесь что сейчас творится...? ЗА ДЕНЬ ВАШЕГО СЕКАСА с чьим-то корытом вы берете 20$. В надежде что вот он... Клиент.. А потом я повышу цены... И Клиентская база останется... Х.. Й там плавал. Вот этот же "постоянный" клиент свалит к следующему любителю собрать клиентскую базу, чтоб потом повысить цены... Вывод делать Вам. Я лишь высказал свою точку зрения. Спасибо за внимание.

А у нас прикалываются, мол все е..ашат, а диагност как высшая каста... Ему нужны спец условия, то не так, это не этак.... Где мой дворецкий???? Приведите герцогиню... ... А если серьёзно, не первый день с автоэлектрикой работаю (и не только с рено)... Но тут все как-то непонятно.... Ну согласитесь, даже имея осциллограммы до конца не понятно цепь или все же просадка, а может датчик... конечно всем огромная благодарность за участие в данной теме, всех мнение учёл, но как-то к выводу не пришёл. Может давайте более дружно направим меня в ж... (шутка. )... в нужное русло... Просто как версия - хреновое масло (жидкое), тоже не даёт мне покоя(отсылка на гидронатяжитель) ... На счёт того что авто у меня долго стоит - не вопрос. Клиент нацелен на результат...

блин ... ты авто запусти раньше , потом с ошибками ... у него авто не едет а он ошибки ... мотор меняй

Датчики поменять легко, если сделать переходник. Они совершенно одинаковые.

Рома, если цепь, то у нас должно быть смещение с нормальным сигналом. А здесь присутствует залипание датчика на пике или его заторможенность. Так? Если действовать по мануалу, то авто в утиль пора или клиент продаст дом, что бы расплатиться с мастерами за ремонт)))

Какой день) Эти все тианы и финики ровно 15 минут нормальным осликом и тремя каналами. Одна проблема, найти и впороть иглу в разьем блока для сигнала ДПКВ. Это проще чем автоваз с его калиной. Победа в том случае, если действовать только по мануалу(инструкции), не тыкать дополнительные питания, коротить провода и придумывать непонятно что.

Датчики одинаковые, иногда отличаются разъемом на бок, фишку одеть не реально. И не стоит покупать типа ЭРА, остальное все пыль.

1. Включили зажигание - конденсатор через диод зарядится до напряжения питания бортовой сети, примерно 12В, в зависимости от напряжения на АКБ. 2. Крутим стартером - напряжение в бортовой сети уменьшается, так как стартер является большим потребителем тока, и может снизиться ниже 10В, диод перейдет в закрытое состояние и не будет проводит электрический ток, за исключением токов утечки, которые ничтожно малы. Источником питания датчиков будет заряженный конденсатор напряжение на нём уменьшаться не будет, и в момент заводки питание датчиков будет близким к 12В.

Теперь понятно, мотор не HR, а DE. С моей стороны пинок с замене цепи, натяжителя, и пары приблуд. А дальше Вам решать.

Да сними ты им на осцил питание датчиков. а то не успокоятся.

Я, так понимаю, если б была просадка напряжения, то по всем датчикам вылезла бы проблема. Да и амплитуда у них одинаковая, только на "больном" идёт пауза, как растяжка) считывания инфо... А если по масленому каналу проблема, поможет?

могу дать телефоны кому впаяли...пообщаетесь башляю налоги и работаю спокойно чего и вам желаю

Цепь менять, и натяжитель-успокоитель, звёзды можно посмотреть и если клиент не бык, то оставить. На втором канале какой вал? Хотя какая разница, еще пару страниц назад можно было смело менять. Двигатель 35HR? Выше есть пару мануалов, страниц на тыщупятсот, и картинка две страницы назад, там уровни черным по белому от производителя для ремонтника.

Да и воопчем ты уже рядом с проблемой. Смотри эту башку. Остальное нюансы. Мне не так давно,на этом форуме,один "диагност" написал - зачем в диагностике использовать мотор-тестер, только такие пробитые как мы его используют,а всем нормальным хватает сканера. Ну ну....

https://cloud.mail.ru/public/UYKU/bZbX3Airh в архиве патч возьмите нужный лом

Отписываюсь, мотор-мастера двое суток мне трахали мозг, то компьютер слабый у меня, то обновить ПО, в итоге прислали мне файл мотор-лодера, я его установил как они просили, и залил обратно СТОК который был изначально вычитан, тачка завелась. Попробовал влить ТЮН блок опять уснул. Влил в него опять СТОК машина ожила. Достал китайский кесс 2,13 открыл рено сандеро вычитал прошивку, взял тюненую подрезал ее по адресам (с 0 по 177FF0) получил файлы одного размера и залил обратно. Тачка завелась и поехала, клиент доволен не смотря на сроки в ТРИ ДНЯ! ТАК ЧТО ГОСПОДА ВСЕМ ТЕРПЕНИЯ И УПОРСТВА!!!!! Не надо при увале блока сразу бежать за новым!!!! Пытаемся разобраться со старым. а потом уже думать и решать что и как делать! ВСЕМ СПАСИБО ВСЕМ УДАЧИ!!!!

,,,,

Да или 7941 Не легче ли необученный еепром в блок и обучить комплект новых ключей? А разве там есть апс? Ключи насколько я знаю лежат в моторном (сист. смарта) а вот радио в мдв и в бодике помойм тоже

Это скорее всего евро5 имеется ввиду. После евро4 производители решили что сделали слишком ремонтопригодную систему, поэтому всё закрыли, усложнили и сделали менее надёжным, да накинули побольше болячек в виде электропривода на турбину, дросс.заслонки, очень слабенького клапана егр, сажевого фильтра и т.д. Некоторые мои клиенты, которые обновили машины на евро5 в надежде на лучшее, после начала "мучений" продают и берут обратно евро4. Я пока по евро5 опыта не накопил, не советчик.

взять модуль на сторонний загрузчик и точно сделаешь. А ктаг и кесс это приборы для поддержки штанов которые на всякий случай должны быть.

Как я для себя понял, в результате обучения подбираются такие параметры времени и количества впрыска, чтобы двигатель работал равномерно. Равномерность работы определяется с помощью датчика коленвала, по замедлению и ускорению вращения зубчатого диска при сжатии и вспышке соответственно. Эти параметры сохраняются в памяти блока, и при следующем запуске работа двигателя начнётся с них. Обучение - это второй пакет параметров. Первый-это номер форсунки. Теперь напрашивается ответ на заданный вопрос - когда? Номер форсунки нужно прописывать, чтобы она начала работать более-менее. Это нужно только при замене. (Имейте ввиду, что на форсунках, прошедших ремонт, номер становится недействительным. Более того, они становятся склонны к сильному переливу через пол года-год. Уже многие клиенты на этом погорели в буквальном смысле в виде сгоревших поршней). Я ремонт никому не рекомендую, только если это не фирменный сервис с генерацией нового номера, но я таких не встречал. Касательно обучения - можно ездить конечно и без него вовсе. Только если во время работы ЭБУ обнаружит большой разнобой в работе цилиндров, он начинает "ёрзать" давлением, коррекцией и таймингами. И это происходит после каждого запуска. Поэтому для наилучшей работы обучение нужно делать после ремонтных работ в двигателе, изменяющих фазы ГРМ или компрессию, замены форсунок или по времени, примерно раз в 2-3 года из-за их старения (параметры немного изменяются).

На ЕОБД 22.37 работают, а вот на 22.31 не захотели работать, прошлогодние работают. На 22.34 не проверял.

А прошивка какая стоит, для ЕОБД 22.60 нужно минимум 11.60. И лучше проверять не на ЕОБД а на марке. И может быть что новые марки за 2018 год на отломе по ЕОБД 22.34 не запустятся, пробуйте прошлогодние.

пробуйте LOM & iDiag.rar

Дайте свое ЕОБД и сделаем вам "лом"

Добрый день. Есть такой. Renault clio Sirius 34 - S118301113 B.rar

SPRINTER V21.12 под лицензию EOBD22.53 1. Summary Added the radar sensor calibration function for the DISTRONIC system under chassis 447. Added the manual service reset function for the Instrument Panel system under the c hassis 415. Added the initialization function for the TPMS system under chassis 639. 2. New Functions 1) Added the functions Read DTCs, Clear DTCs, Read Data Streams, and special functions for the DISTRONIC system under chassis 447. The special function is as follows: Remote radar sensor calibration 2) Added actuation test and special functions for the Instrument Panel system under the chassis 415. The special function is as follows: Service function 3) Added the Initialization function for the TPMS system under chassis 639. The initialization function is as follows: Enter the new control unit via manual setting to perform test run. 3. Optimized Functions None 4. Fixed Bugs None SPRINTER_V21.12_EOBD22.53.rar

Пиши в личку помогу! здесь я вижу толка не будет!

Немного дополню. Для того что бы окончательно уложить нужно сперва отпаять батарейку и обновиться не той прошивкой. Соответственно если у кого то так произошло что батарейка в момент обновления была севшая или отсутствовала, из этого состояния таким простым способом уже не получится восстановить.

Подтверждаю, ещё год назад выявили косяк в кварцах в китайских приборах. Т.е. конечно не во всех, но попадаются. Разнос бывает ещё больше, а при множитителе погрешность вырастает в разы.

Научить чинить не получится, нужно научить человека думать!