Лидеры

Vw Transporter 2.0TDI CR Bosch EDC17CP20-518139 Содержание архива: фул ори и мод. Проверено! VW Transporter.rar

Opel_Vivaro_2.5cdi_EDC16C36_sw383334_No_DFP_No_EGR - Прошивка проверена авто едет отлично.В архиве оригинал и тюнинг. Opel_Vivaro_2.5cdi_EDC16C36_sw383334_No_DFP_No_EGR.zip

Добавляю elantra new 94013.rar Elantra.rar

Bmw X5 E70 3.0D AKPP Bosch EDC17CP45-515070 Отключен сажевый фильтр и клапан ЕГР. В файле ори и мод. Проверено! Bmw X5 E70 3.0D AKPP Bosch EDC17CP45-515070.rar

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Opel Insignia 2.0CDTI мех. КПП Bosch EDC17CP19 SW: 520360 В Файле: ори фул (проц+епром), ори проц, ори епром, модифицированный файл(отключен сажевый фильтр, отключен клапан ЕГР, сделан чип. Проверенно ошибок нет, автомобиль едет прекрасно! Забыл дописать: контролька не посчитана, с ЕГР снять разъем Opel Insignia.rar

Очень интересная и прогрессивная прога для Ford. Бесплатная. Под доработанный ELM327. Понимает bin и vbf. С ее помощью лично перешивал Ford Focus II SIM28, SIM29, C-max ESU-411, менял конфигурацию авто и др. ELMConfig.rar

Собсно вот. Утилитки по переносу вина и вида стоковой прошивки в мод файл. Simens Visteon. Не забываем про + ADACT VID Replacer_Ford Visteon.rarVID_Client.rar

Утилита для разблокировки блоков управления VAG SIMOS PCR2.1 На буржуйских сайтах цена 50$. Как пользоваться, я думаю профи разберутся. Не забываем сказать спасибо. PCR2.1 Unlocker 1.0.rar

Скажем,что тему в топку. Обратитесь к специалистам

Вот 2 файла сток ACV T4 ACV .rar

Турбина с геометрией только на двигателях 111 кВт. Коробка у 65-ки самая хреновая из всех на Т4. Поэтому при моментах 75-ки ей настанет кирдык весьма скоро. Сток прикрепил. VW T4 2.5TDI 88hp 0281001829 074906021S.rar

Сегодня боролся с коробасом. Пришлось довольно таки долго гуглить в поисках руководства. система управления АКП, принцип работы и диагностика.zip

GarySmith Вы объясните, что конкретно не понятно. Про л-линию вообще нигде ничего не сказано. Подать питание, подать бут и подключить галету к к-линии далее иденты и чтение. я бы Вам рекомендовал приобрести mini - pro и головку тсоп44 просто выпаиваете феном флешку, кладете её в тсоп 44 и читаете ... блок никогда не завалите (неправильным подключением) и времени уйдет 10 минут на вскрыть и выпаять. И так что по подключению галеты, какой блок конкретно ? Давайте разберем на примере?

Держи! Стрелка чуть ниже=)

Нашёл у себя в закрамах, не знаю кто делал, и я её не проверял. 391213_EGRoff_DPFoff.rar

Спринтер 906 битурбоПрошивка без сажи и егр обкатана 1037505836 битурбо.rar

Пусть галета сама контрольку подсчитает MB Sprinter (NO DTC ) - 391213 no cs.rar

В кузове T31 да . Но не в кузове T32 . В кузове T32 (8пост) - eeprom !

Посмотри здесь , какой мотор надо написать . Accent 7.9.7.rar

как в Juke Новый кузов T32 :

Поставил плюсик, но если честно то словосочетание очень полезная здесь не уместно, если только для тех кто про генератор знает по наслышке...

DME-A 646 150 16 77_FLASH renew.rar Пароль в личке

Это сдвоеный мотор, в ней стоит 2 блока упр двигателем 1-й главный, определяется как Master, управляет одной половиной двигателя, и 2-й управляемый, определяется как Slave, управляет второй частью двигла, 2 сажевых стоит, в общем всего 2=) Audi A6 2.7TDI AKPP Bosch EDC16CP34 sw-377319 Содержание архива: ори и файл с отключенными сажевым и егр. Чтение/записи - Galleto v54. Снять разъемы с: датчика диф давления, оба температурных датчика сажевого (1й и 2й сзади), егр. Проверено! Audi A6.rar

Audi A8 Typ D4 - 4H - 4.2 TDI CR DPF V8 Quattro - AKPP - Bosch EDC16CP34 SW-383056. Файл от KESSv2 (Master-блока), читалась и писалась через разъем. Прошиву лить в оба блока. Для BDM придется переложить ручками карты в обе прошивки (это не фул-флеш файл!) Содержание архива: ори с мастера, чип, чип+удаленный сажевый фильтр. Проверено, все ровненько! Audi A8.rar

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Добрый день . Я считаю , что минимальный набор оборудования должен быть это : 1. Сканер , посмотреть давление в рейке , коррекции форсунок , скважность на регуляторе давления . 2. Набор для систем Common Rail , например CIT-3000 , для тестов : компресии , производительности и обратного слива форсунок , ТНВД и т.д . Почитай инструкцию в приложении . cit_3000_rus_manual.pdf

Где то читал,FVDI может отключить обмен данными,но на деле не пробывал.

То что на 3 мегане пробег правит это хорошо только правит он его в приборке,а из ABS надо дамп ручками тянуть и подсовывать ему уже считанный дамп.

W Crafter 2008 год,добавил ключ. Я так понимаю что при утере ключей тоже сможет прописать.Единственная загвостка что при этой ситуации пин не вытащишь,потому как не повернуть замок зажигания,пока замок рабочий ключ не увидит.Но при наличии пина пробовал эксперементировать и чип прописывается без рабочего ключа,только он всё равно должен быть подготовлен.Для адаптации не надо замок поворачивать,только по завершении. Эта машина полу W полу Mers.,корпус с чипом от W,а жало и замок от мерса. Софт V18

Скорей всего пробило драйвер Управляющий насосом

Посмотри здесь . SRC.pdf

Доработка XPROG для тех у кого не читает 05 и 705 MCU Электросхема на всякий Эл.Схема X-Prog.pdf

Доработка платы К-таг , + как прошыть катаг .... К-таг.txt

Доработка платы J-Link сводится к добавлению двух перемычек на плате. Первая соединяет 55 ногу ATMEL AT91SAM7S64 с GND, для предотвращения преждевременного слёта прошивки , а вторая позволяет вывести 3.3V на разъём шлейфа в следствии чего, отпадает необходимость запитывать программируемое устройство внешним источником питания.

Переделка VCDS в 11.2.0 и 11.11.0. Инфа с торрента, по моему дубль, зато в одном месте и в одной теме. Все испытано в свое колхозе PS почему-то добавилось в новое сообщение PeredelkaVCDS.rar

Доработка R270. Для китайских BDM100, у кого запускается через loader-all4.exe Прошивка 93С46 Ну и по Carprog немного DorobotkaR270.rar 93C46_64x16.rar Peredelka_Carprog.rar

Еще немного сладкого для разбора дамосов... Audi A3 damos translation.rar TranslatedFunktionsrahmenModules(10-01-2012).rar

Правильно. Вот еще немного для облегчения понимания abreviation DAMOS.rar Bosch Acronyms.rar

А как с компрессией ?