Лидеры

Никак. Две разные панели, как по железу, так и по софту. Взгляните хотя бы на тахометр двух панелей, все должно стать понятно.

Тем с чего начать и с чем начинать просто море бескрайнее если в поисковиках не лениться искать ,что из пустого в порожнее воду в ступе толочь ??? Начинал когда то с К-лайника и ЕЛМки с топливным манометром ,желание главное личное и терпение, все придет . Переворошить сотню -другую нашепрома ,придет и понимание с чутьем .Не думайте что кто то кого то этому учил ,сами до всего доходили,тысячи часов на проффорумах ,никаких Пахомовых с разжевыванием азов в помине не было.Как и везде ,естественный отбор ,выживает сильнейший,в основном начинающие бросают это дело ,не так все радужно как кажется .

Пароль на архив MB_KeyProg 12345.

На профильном форуме для ребят я уже выкладывал подобный пост, но решил что и сдесь не будет лишним данная инфа, рад буду если кому то она будет полезной. Если есть подозрение на регулятор давления который стоит в топливной рампе (накопитель) в торце ближе к салону (надеюсь доступно объяснил где находится), можно провести следующие манипуляции, но для этого потребуется осциллограф. Теория: В топливной рампе (накопитель) создается давление, мозгам авто надо знать какое давление в накопителе (сигнал о давлении дает датчик давления) и при необходимости его стравить (стравливает избыточное давление клапан, некоторые называют регулятор). Дело в том если меняется давление в топливной рампе (стравливает клапан, неисправен или подклинивает) то и на работе двигателя это отразится (может не стабильно работать, колбасить), соответственно и эти показания будет мозгам давать клапан давления который стоит в той же топливной рампе (накопитель), но с другой стороны, вот на нем и можно посмотреть какой сигнал проходит. В идеале: 1. при включенном зажигании показания должны быть примерно 0,5в 2. на хх примерно 1,1в 3. при оборотах например 3000об, должно быть примерно 2,2в. Как я понимаю это максимальное показание которое должно быть на оборотах, а лишнее что бы стравливало иначе не знаю что может быть если давление будет чрезмерно избыточное. Теперь как я это делал: 1. Подпаял к проводку тонкую иголочку что бы проводок проткнуть (подсоединится), средний вывод. 2. Дальше все видно что и как http://carmasters.org/uploads/imgs/pre_1439754900__1.jpg http://carmasters.org/uploads/imgs/pre_1439754938__2.jpg Если бы давление клапан стравливал то прямой бы линии на осцилографе не было, так как эта линия показывает стабильность давления, были бы видны провалы которые можно было бы как раз наблюдать с не стабильностью работы двигателя. Но случается такое и очень часто, что сам регулятор живой, но имеет выработку в рабочей зоне (видно не вооруженным глазом) и тогда будет не стабильный хх, на осцилографе будут видны горбы/провалы в таком случае. (видно на фото №2 )

Есть только не фотография так как я не делал фото осциллограммы, а просто имея "проблемную" осциллограмму попытался объяснить что к чему. Вот интересная инфа в 3х файлах, в одном из них будет осциллограмма. Думаю инфа будет полезной, а народ благодарный ))) Диагностика компонентов.pdf CDI mercedes OM611.pdf Тест CR.pdf

сбросьте параметры адаптации по впрыску чистим все ошибки и тэст драйв, и только после этого смотреть парраметры а колотит мотор то что эбу работает по параметрам ёкнутой форсунки

я имел ввиду опорное на датчиках(5v) меняется или нет после запуска , так-же нелишним было-бы померить сопротивление/напряжение (относительно - АКБ) массовых выводов на датчиках и ИП(исполнительных механизмов) при наличии "разбегов" проверить скрутки/спайки/обжимки "массовые" , как "лёгкий" способ проверки: продублировать массы с АКБ на ЭБУ времянкой , изменений не будет ,тогда уж и в ЭБУ лезть однозначно.. а так очень похоже по симптомам ,что при включении какого-то ИМ потенциал массы ЭБУ "подтягивается" к "+" , что часто бывает при плохих массах/обжимках и т.д. ..

Омметром межвитковое поймать не получится .. хоть есть знаешь "допуски" хоть нет , т.к сотые омма не выловить .... " кратковременно от АКБ искрануть" это как ? ) для проверки изоляции? только конкретный(приваренный) коротыш вызовет искру от АКБ ,а вот нарушенная изоляция при такой проверке останется незамеченной (не вызовет искры) впрочем и "мультик" покажет бесконечность либо мегаомы по сопротивлению , хотя при работе генератора утечка будет , так-как напряжение на обмотках в своих пиках достигает очень больших величин . Поэтому для проверки изоляции лучше использовать высокое напряжение , например сетевое (220в) подключенное через лампу накаливания (у меня 100w) не забывая о мерах безопасности!!!!!!

Не знаю парни может кому то поможет ... Приезжает ко мне женщина на 2110, в общем ДМРВ в дохлый 037 показывает на холостом 16 кг, а при не заведенном двигателе 1,055 В ну трындец. Массы, питание промерил... Говорю надо менять, пожалуйста в магазин, китайский за 1600 не берите, возьмите Бош, он 3600 р стоит. Видно что женщина не богатая просит придумать что нибудь. Ну давайте говорю ей попробуем, только может быть и хуже выведем датчик из строя, а может и получиться, она согласилась, ну а я пошёл на эксперимент. Взял разобрал корпус ДМРВ отвернув два их хитрых болта поставил три стакана, в первом полстакана чистого ацетона, во втором дистиллированная вода, в третьем спирт. Далее быстро опускаю датчик в ацетон, секунды две его болтаю вынимаю и сразу в воду, там болтаю его подольше секунд 5 ть, потом опять в ацентон на две три секунды и далее в воду, в общем такую процедуру провел три раза, затем после воды в спирт, там секунд 20 ть пополоскал, затем размашиста протрес взмахом удерживая ДМРВ в руке так что бы воздух попадал внутрь элемента. Далее на сушку сносил и паяльным феном в режиме 100 гр, просушил. Иду к машине ну думаю трындец датчику, сейчас буду объясняться с хозяйкой, хорошо что предупредил. Ставлю датчик смотрю вольтаж, а он показывает 1,012 ладно завожу, 10 кг, заработал датчик, хозяйка счастлива... Считаю этот случай чистой удачей, жалко женщину было...

Давление топлива не плавает? Какая коррекция? Смотреть когда колотит

А мппс читает эти блоки странно, всё местами переставляет и для корректного егр офф не достаточно. И при записи часто валит edc16c9.

lexus gs 430 лексус gs 430 2006г.rar

Какой eeprom ? Всё что нашел у себя на старые prado. К сожалению номеров панели нет. 51301 93с56 1995г.rar LC 9346 YAZAKI.rar PRADO Старый с фото.rar Toyota PRADO.rar

Opel Vivaro 2.0dci M9R. 90hp 250nm 2008год. EDC16CP33 BOSCH EDC16+/EDC16CP33 MPC561/RevC CC_OFF 56/56/20 1037386540 82 00 76 19 16 33 37 82 00 66 Сделано: Тюнинг на базе 115dci, +по мелочи Убран EGR, поставлена глушка, фишка снята. Убрана заслонка. Убрано p0488 и p0409 2 года полёт нормальный, не дымит, едет хорошо, чеки не горят Vivaro_ori_mod.rar

Чтобы заработала прога нужно добавить файлик vb6fr.rar, положить его нужно в папку программы, если не заработает, скопируйте файл в следующие системные директории: (Windows 95/98/Me) - C:\Windows\System (Windows NT/2000) - C:\WINNT\System32 (Windows XP, Vista, 7) - C:\Windows\System32

Выкладываю два архива. Первый архив M73 V5.2 содержит прошивки для следующих блоков: 11194-1411020-01(02) 21067-1411020-21(22) 21114-1411020-11(12) 21114-1411020-41(42) 21124-1411020-11(12) 21126-1411020-31 21128-1411020-11 21126-1411020-31(12)_v2.(Автэл/Итэлма) Второй архив М73_V4.5_2010 06 12 содержит прошивки для следующих авто:Калина (1,4/16кл,1,6/8кл),Класика,Приора. Инструкции и описание в архиве. Имеется приличный архив прошивок от ADACT,пишите либо сюда либо в личку,если есть в наличии выложу. Буду по немного вливать сюда прошивки что есть от Adact общий размер составляет 10,5 ГБ M73_V5.2_ADACT_2011 04 10.rar М73_V4.5_2010 06 12.rar Mazda_28.11.2013.rar

Это все здесь есть. Прошивайте на здоровье) rutracker.org.t4955614.torrent

Название: Прошивки для Январь7.2 от АДАКТ Добавил: Borman Добавлен: 06 Nov 2013 Категория: Прошивки для чип-тюнинга Комплект прошивок для чип-тюнинга блоков Январь7.2 в архиве можно скачать: Январь7.2 1.6L 8V 11183-1411020-22 Калина I201RR58 1.6L 8V 11183-1411020-22 Версия без ДК. Динамичная с поддержкой регулировки СО с диагностического оборудования Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I(A)I201CO56(57)(58). I201SL57 1.6L 8V 11183-1411020-22 Версия с ДК. Динамичная. Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I(A)I201CO56(57). I201SL58 1.6L 8V 11183-1411020-22 Версия с ДК. Динамичная. Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I(A)I201CO58. В прошивке реализована поддержка двух скоростей вентилятора охлаждения. I201RR58s 1.4L 16V 11183-1411020-22 Версия без ДК. Динамичная с поддержкой регулировки СО с диагностического оборудованияю Прошивка откалибрована под двигатель 1.4л 16кл. Для замены ЭБУ Бош 7.9.7(+) на ЭБУ Я72 I201SL58s 1.4L 16V 11183-1411020-22 Версия с ДК. Динамичная. В прошивке реализована поддержка двух скоростей вентилятора охлаждения. Прошивка откалибрована под двигатель 1.4л 16кл. Для замены ЭБУ Бош 7.9.7(+) на ЭБУ Я72 ЯНВАРЬ 7.2 1.5L 8V 2111-1411020-81/82 I203SL52 21111 8V 1,5L 1411020-81/82 Версия с ДК. Динамичная, эластичная, устранены проблемы с ХХ , оптимизированы топливоподача и зажигание. Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I203EK34/A203EK34, I203EL35/A203EL35,I203EL35/A203EL35 I203RR52 21111 8V 1,5L 1411020-81/82 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I203EK34/A203EK34, I203EL35/A203EL35,I203EL35/A203EL35 ЯНВАРЬ 7.2 1.6L 8V 21114-1411020-31/32 I204SL57 21114 8V 1,6L 1411020-31/32 Версия с ДК. Динамичная, эластичная, устранены проблемы с ХХ , оптимизированы топливоподача и зажигание. Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I204DM52/A204DM52, I204DM53/A204DM53,I204DO57/A204DO57 I204RR57 21141 8V 1,6L 1411020-31/32 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I204DM52/A204DM52, I204DM53/A204DM53,I204DO57/A204DO57 ЯНВАРЬ 7.2 16V 21124-1411020-31/32 I205SL54 21124 16V 1,6L 1411020-31/32 Версия с ДК. Оптимизированная прошивка. Динамичная. Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I205DM52-53/A205DM52-53, I205DO57/A205DO57 I205RR54 21124 16V 1,6L 1411020-31/32 Версия без ДК. Регулировка СО с диагностического оборудования. Динамичная. Для чип-тюнинга автомобилей с прошивками I205DM52-53/A205DM52-53, I205DO57/A205DO57 ЯНВАРЬ 7.2 8V 1.6L 21067-1411020-11/12 (Классика) A226RR11 21067 8V 1,6L 1411020-11/12 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга заднеприводных автомобилей ВАЗ 1,6л. с прошивками I226FM10/A226FM10 A226SL11 21067 8V 1,6L 1411020-11/12 Версия с ДК. Оптимизированная прошивка. Динамичная. Для чип-тюнинга заднеприводных автомобилей ВАЗ 1,6л. с прошивками I226FM10/A226FM10 ЯНВАРЬ 7.2 8V 1.45 L 21067-1411020-11/12 (Классика) A228RR11 21067 8V 1,45L 1411020-11/12 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга заднеприводных автомобилей ВАЗ 1,45л. с заменой контроллера БОШ 7.9.7+ с базовым ПО B126ES01, B126ER02 на ЭБУ Я72 A228SL11 21067 8V 1,45L 1411020-11/12 Версия с ДК. Оптимизированная прошивка. Динамичная. Для чип-тюнинга заднеприводных автомобилей ВАЗ 1,45л. с заменой контроллера БОШ 7.9.7+ с базовым ПО B126ES01, B126ER02 на ЭБУ Я72 ЯНВАРЬ 7.2 1.6L 16V 21124-1411020-31/32 (Приора) I126SL54 21124 16V 1,6L1411020-31/32 Версия с ДК. Оптимизированная прошивка. Динамичная. Для чип-тюнинга ВАЗ 2170 "Приора" с заменой контроллера БОШ 7.9.7+ с базовым ПО B173DR01\ B174DR03\ B174DR04\ B174DT05 на ЭБУ Я72 I126SRR54 21124 16V 1,6L 1411020-31/32 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга ВАЗ 2170 "Приора" с заменой контроллера БОШ 7.9.7+ с базовым ПО B173DR01\ B174DR03\ B174DR04\ B174DT05 на ЭБУ Я72 ЯНВАРЬ 7.2 1.7L 8V 2111-1411020-81/82 (Шевроле Нива) I206RR92 sliv 21111 8V 1,5L1411020-81/82 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга ВАЗ 2123 "Шевроле-Нива" с заменой контроллера БОШ 7.9.7(+) с базовым ПО B122HR01\ B122HR91\ 22XC052S\ 22YB072S\ B120EN15\ B121EN16 на ЭБУ Я72 Прошивка для автомобилей укомплектованных рампой с "обраткой" I206SL92 sliv 21111 8V 1,5L 1411020-81/82 Версия с ДК. Оптимизированная тяговитая прошивка. Динамичная. Для чип-тюнинга ВАЗ 2123 "Шевроле-Нива" с заменой контроллера БОШ 7.9.7(+) с базовым ПО B122HR01\ B122HR91\ 22XC052S\ 22YB072S\ B120EN15\ B121EN16 на ЭБУ Я72 Прошивка для автомобилей укомплектованных рампой с "обраткой I206SL92 _sliv_double_cooler 21111 8V 1,5L 1411020-81/82 Версия с ДК. Оптимизированная тяговитая прошивка. Динамичная. С поддержкой раздельного включения вентиляторов охлаждения двигателя. Для чип-тюнинга ВАЗ 2123 "Шевроле-Нива" с заменой контроллера БОШ 7.9.7(+) с базовым ПО B122HR01\ B122HR91\ 22XC052S\ 22YB072S\ B120EN15\ B121EN16 на ЭБУ Я72 Прошивка для автомобилей укомплектованных рампой с "обраткой I206SL92 no sliv 21111 8V 1,5L 1411020-81/82 Версия с ДК. Оптимизированная тяговитая прошивка. Динамичная. Для чип-тюнинга ВАЗ 2123 "Шевроле-Нива" с заменой контроллера БОШ 7.9.7(+) с базовым ПО B122HR01\ B122HR91\ 22XC052S\ 22YB072S\ B120EN15\ B121EN16 на ЭБУ Я72 Прошивка для автомобилей укомплектованных рампой с "без слива" I206RR92 no sliv 21111 8V 1,5L1411020-81/82 Версия без ДК. Динамичная. Регулировка СО с диагностического оборудования (нормы Россия-83). Для чип-тюнинга ВАЗ 2123 "Шевроле-Нива" с заменой контроллера БОШ 7.9.7(+) с базовым ПО B122HR01\ B122HR91\ 22XC052S\ 22YB072S\ B120EN15\ B121EN16 на ЭБУ Я72 Прошивка для автомобилей укомплектованных рампой с "без слива" I206SL92 no sliv_double_cooler 21111 8V 1,5L 1411020-81/82 Версия с ДК. Оптимизированная тяговитая прошивка. Динамичная. С поддержкой раздельного включения вентиляторов охлаждения двигателя Для чип-тюнинга ВАЗ 2123 "Шевроле-Нива" с заменой контроллера БОШ 7.9.7(+) с базовым ПО B122HR01\ B122HR91\ 22XC052S\ 22YB072S\ B120EN15\ B121EN16 на ЭБУ Я72 Прошивка для автомобилей укомплектованных рампой с "без слива" Нажмите здесь, чтобы скачать файл

victor reinz - нив коем случае.Очень сильный окислитель.Для электронных блоков можно сказать смерть.Был печальный опыт на блоке Delphi, хорошо что клиент вернулся через пару дней.Самый дешевый вариант -герметик для приклеивания зеркал.Держит и температуру и вязкость нормальная и самый доступный в продаже.

Passat b6 2007 398819 galleto 53 Вот еще T5 2.5tdi 394151 помогите пожалуйста стоком + еепром vw T4 2.5 074 906 018 AL 0281010459 ACV 362443 спасибо! можно только еепром B6_EDC17CP14_ALL_ORI+ dpf,egr off.rar T5_2.5TDI(noDPF,EGR_394151).rar

Если что то не качается, для этого есть кнопка жалоба. А не писать ой почему не качается, при нажатии на ссылку там ясно указано что файла нет. Вот ложу новые. SCN кодирование DASru.rar SCNonline mit DASru.rar

Hyndai Santafe 2,5 Bosch EDC 16C39 393038 original. DPF EGR OFF. Hyundai Santa Fe DM 2.5 CRDi Bosch EDC16C39 393038 ORI.rar Hyundai Santa Fe DM 2.5 CRDi Bosch EDC16C39 393038 DPF EGR OFF.rar

Адаптация дроссельной заслонки некоторых авто АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.pdf

VWTouareg NF 3.0TDi 245 hp CRCA Stage 1 VWTouareg NF 3.0TDi 245 hp CRCA orig.rar VWTouareg NF 3.0TDi 245 hp CRCA stg1 (EGR blocked).rar

VW GOLF 1,4 CAXA CHIP ST1 VW Golf 1.4 TSI 03C906016AJ 0261S05808 (518950)_orig.rar VW Golf 1.4 TSI 03C906016AJ 0261S05808 (518950)_tune_st1.rar

Этот эмуль предназначен только для Опелей. Вижу есть интерес, поэтому выкладываю то что есть. Эмулятор электронного EGR Opel Zafira.rar

https://yadi.sk/i/IrsMbOIvdCzvL типо того)

OPEL ECU EDC15 EEPROM 24C04

если в системе нет ключей тогда. или если делал инициализацию PCM+ FIP тогда да -два ключа потому что они оба очищаются. если делаешь просто инициализацию FIP только тот ключ что включил зажигание . но самое интересное инициализация проходит 10- 20 минут если 2 -3 минуты то можно если все с монтажом проводки все нормально -менять насос -том неисправна электроника. но бывает моторник не дает сделать процедуру сброса -тогда брал с другого форда мозги подключал при выключнгии зажигания -блоки менял -и все проходило ... VCM предупреждает что для программирования нужно иметь два ключа но все делается с одним простая прогаммулинка для проверки работоспособности VP нососа Подключение к насосу!!! Контакт 6 масса, Контакт 7 +12 вольт, Контакт 9 К-line Есть простой шнурок FORD-VCM-OBD или ELM и для него софт русский для кого актуален в отдельной папке ProgramsТНВД VP-30 44.rar FORD-VCM-OBD.rar

Hundai Tucson 2.0 75vG. ....028101169410 16941037383133B1 33B1 81WFSS01V70_02B265_V Hundai Tucson 2.0 .rar

...

Зря вы так. Подменные ЭБУ иногда помогают быстро найти врага. Да и при тренировке не приходится бежать в магазин или по друзьям. А так дело личное Загрузчиков много не бывает...

Спасибо

будем пробовать. спасибо.

будем пробовать. спасибо.

Спасибо,спасибо

........

Всем спасибо , за помощь , машину зделал, клиент уехал довольный