Активность

Датчик распредвала оригинал? У меня был такой, на неоригиналах сердечник был не такого диаметра, в итоге не заводилась и ошибка по датчику распредвала. Поставили оригинал завелась сразу.

Ничего не получится, Нужен VVDI2 с доп лицензией locked MQB, связанный одним контем с вашим мультипрогем.

было у меня что-то похожее, проверьте не перепутаны ли разъёмы на BSI. там есть как минимум 2 одинаковых, причём 1 вставляется в BSI, справа(как смотреть на него) 2 разъём сверху и второй разъём проходной, находится перед BSI, точно не помню, вроде бы чёрного цвета. Вообще все разъёмы перепроверьте. ещё на другом авто (пежо какое-то, давно было) тоже были проблемы со светом и дворниками, тогда на BSI не хватало массы какой-то, так что тоже есть смысл перепроверить все массы.

Приветствую, проц вычитан Multi-prog, пробег 219000, нужно пересчитать на 190000 MQB48-LOCK(R7F701401)-READ_VAG_20251014095722.bin

VIN правильный VF7YCBMFC11766369, упустил букву. Гляньте плиз схему

На 0475 была проблема. Но причина в другом. Обновлять РОДНОЙ дамп на 0572 нужно.

При разгоне турбины с изменяемой геометрией нет линейной зависимости между требуемым наддувом и углом отклонения лопаток. Лопатки совершают качающееся движение. И ещё один нюанс по второй турбине. Может Вам в эту сторону обратить внимание. Посмотроите, что с закрытием ЕГР. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме "би-турбо", задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре и с закрытием клапана ЕГР поток направляется в охладитель нагнетаемого воздуха. Когда ECM определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим. Забыл добавить, что переключение потока дополнительной турбины между впускным патрубком и охладителем осуществляется актуатором (Под охладителем )при помощи вакуума. Если переключения нет, то и требуемого значения наддува не получится.

На платной основе только могут Вам помочь!

Спасибо вам огромное 🙏 Лямбды на месте и подключены — человек приехал уже в таком виде. Не могли бы вы, пожалуйста, включить P0052 и отключить P0420 и P0430, чтобы всё было корректно? Ещё раз большое спасибо за помощь!

3C0 959 433 R.rar

Здесь только 2 ошибки прибиты. Р0052 и Р0420 . Хотели 0430 но промахнулись. Решение так себе. Отключить лямбды физически и полезут другие ошибки.

При просадке АКБ порушился дамп блока комфорта. На основе дампа моторника и комфорта иммо расчитать удалось. Для переноса данных разыскиваю дамп от 3C0959433R SW.: 0472. Пока перенес данные иммо в дамп от 3C0959433K SW.: 0455, но неуверен что с ним будет работать. Если у кого есть дамп от 3C0959433R SW.: 0472. прошу поделиться.

I have it, write in private messages

Всем привет. Машина — Porsche 911 (996) 3.6i, блок управления ME7.8. Катализаторы удалены физически, ошибки были P0420,P0430 их удалили в прошивке. Но спустя какое-то время (не сразу, может через 5-7 дней) снова периодически появляется только одна ошибка P0430(загорается чек). Приложу файл оригинал и что сделано. Помогите разобраться! Porsche 911(966) 3.6i.rar

Нашёл на забугорном сайте https://www.badcaps.net/forum/troubleshooting-hardware-devices-and-electronics-theory/troubleshooting-laptops-tablets-and-mobile-devices/106328-cf-20-toughbook-mk1-trackpad-touchpad-and-usb-ports-not-working Как не странно, прокатило! Уже второй день всё работает. Правда, я ещё удалил резервный аккумулятор. Он всё равно дохлый. Эта батарейка полностью дохлая. Возможно, она давала общую просадку напряжений. Скорее всего, в системе предусмотрена защита, которая отключает лишнюю, по её мнению, нагрузку.

Все прочитал - выше полный бред . В лс - все решим . схемы и полная консультация по ремонту куда рыть ... В ЛС - не бесплатно !!!

вот из-за этой плюшки буду покупать KEY TOOL MAX Plus, он пишет, что нужен online для этой процедуры, а связано это все кажись вот с этой темой. ДУ в связке с трансом.

Система управления надувом исправна, Она легко проверяется на первой турбине электронный актуатор который хорошо видно на диагностике (заданое положение всегда совпадает с фактическим) и на второй турбине вакумный отсечной клапан также с датчиком положения он так же по диагностике хорошо отслеживается так же заданное совпадает с фактическим) К управлению у меня вопросов нет, мне непонятно почему блок управления не увеличивает процент открытия электронного актуатора при просадке давления ( на прикрепленном фото это видно

✌️

Я всегда проверяю мотортестером работу соленоидов. Одним каналом измеряю вакуум в шланге,идущем на актуатор, а вторым ШИМ управления. Видно и величину разряжения, и соответствие алгоритма управления скорости вращения турбины, и исправность электрической цепи, и засорения в клапане, и целостность шлангов, правильность их подключения, и состояние вакуумного насоса.. Сразу многие предположения снимаются. А так гадать, исправна ли система управления наддувом, пальцем в небо. Либо менять всё подряд. И всё равно можно не угадать. Проценты, которые Вы смотрите- даёт ЭБУ, а корректно ли выполнено его усилие - ? у него интеллекта и обратной связи нет.

32V (4, 21 пины) А вообще, Вы определитесь с каким именно проводом проблема, а там дальше буду инфу скидывать, потому что все раскидано по сервис-боксу, много картинок и времени уйдет на "воду"

Мастером "который мерял сопротивление и воткнул булавку большего диаметра" назвать сложно, скорее всего он относиться к категории специалист.

Хорошо, спасибо померяю

Вопрос: какая коробка? Вот схема, где для разных коробок пины CAN разные. Правильно Вам говорят, измерьте сопротивление на разъёме в сторону жгута, на диагностическом разъёме без подключения моторного. А дальше по схеме методом отключения. Были случаи на практике, когда проблемой был окислившийся пин на ABS, были раздвинутые пины в разъёме мастером, который мерял сопротивление и воткнул булавку большего диаметра, чем надо было.

Так в том то и проблема, посмотрите что пишет ниже: для генерации пульта нужен KEY TOOL MAX Plus или KEY TOOL MAX. Если делать генерацию на Mini то будет ошибка