Активность

Если подскажете как «руками» включить зажигание буду очень благодарен… тогда можно будет просто аутелом считать пин и CS по идее.

да но странно, что при таком разбросе температуры производитель не предусмотрел ошибку по достоверности температур...

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене. Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Читать панель, синхро фаил из родных ключей дернуть, руками включить зажиганияе и вперед. Онлайн одис попробовать очень дельное предложение.

для DOIP Dbscar 7 обязательное условие - наличие оригинального планшета с железным ком-портом и обновленной прошивкой самого планшет от лаунч(свежее 24 года)

Сбрасывал все, что касается воздуха. До этого еще не дошел Пока решил снять расходомеры и промыть (в баллоне liqui moly кончился воздух, компрессором задул, хватило для промывки). И высянилось, что один оригинальный, а другой стоит pierburg, но главное, что оно до этого очень долго работал, и ошибок не было. Но еще обратил внимание на температуру воздуха, один на прогрктый мотор показывает около 50градусов, и меняется от оборотов, а другой (pierburg) постоянно показывает 11 градусов и не меняет. Наверное, здесь основная проблема (могу ошибаться). Я насколько был сфокусирован цифрах массы воздуха, что не обратил внимание на температуру. Соответственно, может быть из-за этого и есть ошибка?

Адаптации по фильтрам и расхрдомерам сбрасывали? Еще там есть вот такая беда

А у вас данные есть вычитанные с панели приборов , и чем вы собираетесь делать.

Возможно онлайн поможет, что пишет одис при начале процедуры привязки ключей? видит родные ключи приложенные к антенне?

Через розетку уже я так понимаю не вариант что либо сделать?

Уже не первый раз на дизельных Citroen в спецфункциях: AdBlue reset или регенерация сажевика помогает выбор эбу EDC17C60 вместо фактически установленного MD1CS003. При выборе MD1CS003 - или fail или вообще не доходит до начала процедуры, а если EDC17C60 то всё без проблем и как будто штатно.

Все в панели приборов

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой Повторите базовый тест при корректных условиях Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон. Проверить напряжение на клемме 30/15 Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины. Сравнить лево - право и модельное ожидание: На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление). Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

Приветствую вас товарищи. Авто 2017 года MQB Проблема с иммо. На борту кейлесс нету замка. Имеется два ключа которые были привязанны к авто но какой то горемастер отвязал их. Авто не пускает в сервисный режим чтобы считать иммо PIN CS. На приборке стоит 0/3 как будто пытались третий ключ подвязать но все удалили. Зажигание не включается, пульты на открыть закрыть работают. Пытался вычитать епромку в BCM а ее там нету🤣 ну или я слепой. Буду рад совету

Пин авто из магнитолы, аутелем за минуту. бу блок обнулить своим - привязать пином авто. Все зависит от имеющегося оборудования.

В Xentry нигде не нашел данных по двум разным расходомерам В жизни желательно всегда мозги включать, чем чаще, тем лучше. А вот как это сейчас применить к диагностике ДМРВ... Утечек нет, проверено

Читайте eeprom донора,заимеете pin этого ЭБУ,далее привяжете "родным" пином к авто.

Вин авто и иденты с моторного в личку. Если есть обнова - обновим

Добрый день, собственно имеется Astra H 2008, с мотором 1.3 cdti и эбу MJD 602.AA вопрос в том что считать данные простым путем из ЭБУ не получается ни kess и ни ktag. дорожки уничтожены и переходы прогнили. Имеется блок с разборки с точно такими же символами. Достаточно ли будет перекинуть епромку с убитого блока на донора чтоб донорский блок дал запуск автомобилю или же флэш Память ему так же необходима?

Какое открытие дроселя на ХХ в %? 1.8 чётко привязан по смеси к открытию, если эбу из-за выработки будет закрывать дросель в 0, то смесь убавит. Тут как на ваз с mp7.0 положение РХХ равно состав смеси. Не смотря на показатели ДМРВ.

восстановить синхру с цемом

Промивка продана. Залишився лише OBDEleven

спасибо! подтвердили мои догадки.

Уже скачал, но все равно спасибо большое, что помогаете.

Как правильно ей уснуть?