Активность

Bosch EDC17c84

Всем доброго. MB VITO 649 2.2 CDI 2008 SW 1037386789 Приехал с удаленным EGR, DPF и TUN. льет топливо в масло. Хочу залить ori с удаленным EGR, DPF. Кто поможет с удалением. MB Vito_2,2_EDC16C31 386789 ORI.bin

Таке було r9m тiльки все навпаки. Корекція на місці а мотор ковбасило після пробігу по трасі. Знайшли форсунку яка глючила шляхом вимірювання опору. Пробивала на масу. Або опір був не той. Вже не пом'ятаю. Теоретично може глючити ЕСМ. Який стоїть ?

Извиняюсь - GEM на месте и на связь выходит.

тема актуальна. имею такую же проблему как у автора поста, подскажите кто сталкивался и как решали?

Распилитель на гарячу клинит

Мне больше уже нечего проверять. Осталось только компрессия или что то по топливу. Еще хочу попробовать прозрачную топливную трубку после топливного поставить, может быть топливо с пузырями. Я перепроверил уже все ставил Маф с другой машины которая едет. А моя также не едет и с ним. По поводу давления турбины- эбу ошибку не выдаст какое бы оно не было. Оже проверял и не раз. Даже делал максимальный наддув свыше 2.5 бар (кстати- это никакой реакции на мощность не дало). При этом никаких ошибок. Я даже не узнаю по ошибке если заклинит шток вейстгейта. Видимо это потому что эбу турбиной никак не управляет. значения фактического наддува приходится смотреть только сканером. по поводу наддува - есть еще параметр расход воздуха на цилиндр. Может он что скажет мне? либо что то поискать из программ еще где есть другие значерия Борюсь 3 месяца с этой проблемой как машину купил так и начались поиски

Поделитесь пожалуйста стоком : AUDI Q7 3.0 TDI EDC17CP24 4L0907401B 0080 1037522829

Ну тогда только руками выбирать из списка. Или может база у вас старая.

Подцепил адаптер VGate vLinker FS v2 по USB Запутил сканирование Сканирование CAN ECU найден ECM (соответствующий файл ЭБУ не найден) :DIAGVERSION [33] SUPPLIER [037] SOFT [830E] VERSION [D2C5] ECU найден ECM_29 (соответствующий файл ЭБУ не найден) :DIAGVERSION [33] SUPPLIER [037] SOFT [830E] VERSION [D2C5] что не так делаю?

Заказал процессор. Первым попробую прошить через сам toolkit, если не получится то буду прошивать через Jtag. Если и это не получится то, сниму дамп с рабочего прибора и залью через ulink2

В видео на ютубе чел говорит, если у вас не пишуться ори ключи дорога к дилеру на замену боди или пишите ключи xhorse (передаю что смотрел), и знакомый, который занимается только хондами повторил тоже самое, при этом важно, что бы был записал хотя бы 1 ключ xhorse, потом можно добавить любые другие, но у меня так не прокатило).

Не надо ничего выбирать. Ткните на иконку (4 квадратика и лупа) и он просканирует весь авто.

Пробую прописать через DDT4ALL, в DDT4ALL как выбрать Nissan X-Trail или M9R или EDC17C84 если єто он? Подцепился блютуз адаптером OBDLINK MX+, есть еще адаптер VGate vLinker FS v2 по USB

Всем спасибо, получилось победить, как оказалось Autel 508 не мог нормально связаться с машиной, взял Васю затем пришлось убрать реле 15 и соединить на прямую питание, потом соединить предохранитель 41на 36 и на 26 после чего только ожила приборная панель, получилось потереть ошибки во многих блоках и только после этого пошла процедура обучения в блоке 5, может кому-то поможет.

Пожалуй соглашусь с коллегами, похоже на глюк форсунок. Возможно какой-то заводской брак и при определенных обстоятельствах одна из них так себя ведёт. Естественно стенд ничего не покажет. Я бы взял на разборе комплект на попробовать.

На такой же только с разборки?

В ПЦМ тоже есть опция сохранить и записать коды форсунок. Это если мы про EDC17C84.

не занимайтесь ерундой. Из-за компрессии, совершенно другие проблемы у дизелей, но никак не тот факт что не едет. Здесь при описании проблемы, я бы обратил внимание на максимальные показатели расходомера воздуха, а именно в какое значение он упирается под нагрузкой (мг/ход). В дизелях он работает как ограничитель дыма/топлива, если упирается в какие 600-700мг/ход, просто обрезает подачу топлива по воздуху, соответственно и не поедет. Всё остальное - недостаточное давление в рейле, наддува и другое выдало бы ошибку по несоответствию заданному и фактическому. Скачка давления рейки от 270-320 бар на ХХ, это не очень нормально, но на мощность не влияет, в этом случае обычно виноват сам регулятор/дозатор давления. По всему смотрите на maf или подкиньте заведомо с рабочей машины.

Да поменяйте форсунки местами и посмотрите уйдёт на другую или нет. Цифирьки со стенда то у вас есть. И нагревали до рабочей температуры двигателя в течении двух часов? В течении часа на 140 км/ч?

Повторяю ещё раз,это вылазит,причем крайне редко,и только после длительной езды на нормальной скорости.,кратковременно. Давление в рампе при этом стабильно нормальное. Если ездить на расстояния меньше 100 км,это вообще не проявляется. На стенде помимо наливов,проверяется и слив. Если и проверять на слив,то только в сам момент глюка,а это может быть раз в 2-3 недели,и в 90% случаев только на автостраде. Как ты себе это представляешь? На ХХ коррекции идеальны. Заводится с пол тыка,и даже в момент глюка также. Был бы в этот момент чрезмерный слив, повторно бы не завелась

Нет.

Кессом пробовал inj code прописать?

Не срачь, а налёт на бетоне за окном. Ты про сезон дождей слышал? Это когда дождь идёт неделями днём и ночью и это пиздец. Всё влажно и тёплое и ничего с этим не сделаешь. Вот и растёт в порах бетона всякая хрень. Есть специальная химия, если заморочиться. Но до октября нет смысла. В квартире ни пылинки, два раза в день приходит специальный человек, влажная уборка. А фото супер, классное приложение.