Активность

Ну что друзья, мучениям моим пришёл конец , всем спасибо за подсказки, проблема была в замкнутом на +12 проводе с контакта 7 immo Замыкание было в приборной панели, эта лампа check. И вместо того чтобы иммо управлял этой лампой на ней постоянно висело +12 от кз приборки(check при этом горел постоянно при вкл. зажигании) ошибка по запросу от двигателя лежала именно на правильном управление этой лампой Теперь выводы: ошибка по антене специфическая для данной авто как я и предпологал, в начале темы писал об этом, и вывод второй то что эти блоке если подключать на столе в связке для проверки синхры надо также привязывать лампочку на 7 пин иммо для корректной работы и связи между блоками P. S Всём добра, все дампы и связки в теме рабочие , может кому нибудь пригодятся MDI так и не победил

Синхронизацию пробовали с моторного или с иммо делать?

Это что?

Да непорвал нечего. Отпаял шлейф, обе пары по ~180 ом показывает, обрыва точно нет.

Нет.

Предохранители проверь Особенно в заднем sam на чейнжер

Ок, пока ставлю на паузу. Раньше понедельника авто не будет. Пока и на том спасибо!

Тема клон, люди начали отвечать в другом клоне, по этому закрываю

Привет , спасибо за информацию я пробовал не получаеться .

Я обычно вынимаю оба клапана, промываю их как следует, потом коротким импульсом от АБК проверяю, они должны четко щёлкать и визуально нужно обращать есть ли зазоры при обратном возращении

Может попробуй сток залить. Я имею ввиду пролить сток с помощью ISTA-P

есть такая ,с пьезо тоже годится просто откручиваешь вентиль но скобу не щелкаешь и все -газ струится )

Может быть кто то сможет помочь на платной основе?

Диагностируются через оптику

Откроите схему и сматрите как работает мултимедия сматрите блок телефона много увидете. Зади в багашник Если поевляется логотип на панел магнитол и ищезает гаварит щто проблема по оптикиь

Машина приехала на замену масла. Моторист масло поменял. Машина не заводится. Сигнализации в машине нет. В магистрали топлива нет. Насос не слышно. Желто-оранжевый провод силовой, который идет от БСИ до разъема под задним сидением и который идет по идее к модулю управления топливным насосом без плюса. Предохранитель 13 в БСИ целый и с напряжением. С моторника по желтооранжевому проводу к БСИ и в тот же разъем под задним сидением минус приходит при запуске. Подскажите в чем может быть проблема?

ENANK5V5GT5YT38GPDSUU5V9DG

В последней с офф сайта, он точно заявлен.

Вангую: удалили катал, перешили на евро2 те кто удалял катал, теперь не та конфа мозгов мотора. на климате датчик температуры работает от климата, на "ручке" от бодика. Мозги мотора не видят температуру испарителя и не включают кондей.

Здравствуйте! MB W211, нет связи с CD чейджером и команд. При включении магнитолы, появляется значек мерседеса, и на этом всё. Вопрос, если нарушена оптика, на диагностику эти блоки должны выходить? В AGW висит ошибка, которая если и стирается, то ненадолго. В пдфнике дата, как понимаю AGW не видит по оптике то-же, не СД, не команд что-то пдф не прилип Mercedes-Benz_WDB2110161A136998_Потокданных_20250613025152.pdf

Здравствуйте! MB W211, нет связи с CD чейджером и команд. При включении магнитолы, появляется значек мерседеса, и на этом всё. Вопрос, если нарушена оптика, на диагностику эти блоки должны выходить? В AGW висит ошибка, которая если и стирается, то ненадолго. В пдфнике дата, как понимаю AGW не видит по оптике то-же, не СД, не команд Mercedes-Benz_WDB2110161A136998_Потокданных_20250613025152.pdf

Значит не все параметры соблюдены. Недавно с мерседесом МЛ возился, родной компрессор разорвало. Клиент сам купил китайский, потому как ориг дорого было. Установили закачали фрион, компрессор не включается. В параметрах блока запрос на включение есть, выход на компрессор 5% шим сигнала. Иногда вылазила ошибка по компрессору если долго играться включать и выключать. При этом со сканера активируется без проблем и дует холодным. Заменили датчик давления и температуры, радиатор испарителя, редукционный клапан и блок климата, не помогло. Клиент снова купил другой китайский компрессор и о чудо с этим компрессором блок управления начал работать, хотя если сравнивать с другим китайским разница в сопротивлении обмотки управляющего клапана около 6 Ом. Через два дня по иронии судьбы этот компрессор заклинил 😆 Вытянули из него клапан переставили в первый китайский который не работал, как итог сейчас все работает штатно. Как-то так

ввдиай по идее должен был прочесть . может процик дохлый или к.з по питанию

смотря каким оборудованием работать