Не надо ничего выбирать. Ткните на иконку (4 квадратика и лупа) и он просканирует весь авто.

Пробую прописать через DDT4ALL, в DDT4ALL как выбрать Nissan X-Trail или M9R или EDC17C84 если єто он? Подцепился блютуз адаптером OBDLINK MX+, есть еще адаптер VGate vLinker FS v2 по USB

Всем спасибо, получилось победить, как оказалось Autel 508 не мог нормально связаться с машиной, взял Васю затем пришлось убрать реле 15 и соединить на прямую питание, потом соединить предохранитель 41на 36 и на 26 после чего только ожила приборная панель, получилось потереть ошибки во многих блоках и только после этого пошла процедура обучения в блоке 5, может кому-то поможет.

Пожалуй соглашусь с коллегами, похоже на глюк форсунок. Возможно какой-то заводской брак и при определенных обстоятельствах одна из них так себя ведёт. Естественно стенд ничего не покажет. Я бы взял на разборе комплект на попробовать.

На такой же только с разборки?

В ПЦМ тоже есть опция сохранить и записать коды форсунок. Это если мы про EDC17C84.

не занимайтесь ерундой. Из-за компрессии, совершенно другие проблемы у дизелей, но никак не тот факт что не едет. Здесь при описании проблемы, я бы обратил внимание на максимальные показатели расходомера воздуха, а именно в какое значение он упирается под нагрузкой (мг/ход). В дизелях он работает как ограничитель дыма/топлива, если упирается в какие 600-700мг/ход, просто обрезает подачу топлива по воздуху, соответственно и не поедет. Всё остальное - недостаточное давление в рейле, наддува и другое выдало бы ошибку по несоответствию заданному и фактическому. Скачка давления рейки от 270-320 бар на ХХ, это не очень нормально, но на мощность не влияет, в этом случае обычно виноват сам регулятор/дозатор давления. По всему смотрите на maf или подкиньте заведомо с рабочей машины.

Да поменяйте форсунки местами и посмотрите уйдёт на другую или нет. Цифирьки со стенда то у вас есть. И нагревали до рабочей температуры двигателя в течении двух часов? В течении часа на 140 км/ч?

Повторяю ещё раз,это вылазит,причем крайне редко,и только после длительной езды на нормальной скорости.,кратковременно. Давление в рампе при этом стабильно нормальное. Если ездить на расстояния меньше 100 км,это вообще не проявляется. На стенде помимо наливов,проверяется и слив. Если и проверять на слив,то только в сам момент глюка,а это может быть раз в 2-3 недели,и в 90% случаев только на автостраде. Как ты себе это представляешь? На ХХ коррекции идеальны. Заводится с пол тыка,и даже в момент глюка также. Был бы в этот момент чрезмерный слив, повторно бы не завелась

Нет.

Кессом пробовал inj code прописать?

Не срачь, а налёт на бетоне за окном. Ты про сезон дождей слышал? Это когда дождь идёт неделями днём и ночью и это пиздец. Всё влажно и тёплое и ничего с этим не сделаешь. Вот и растёт в порах бетона всякая хрень. Есть специальная химия, если заморочиться. Но до октября нет смысла. В квартире ни пылинки, два раза в день приходит специальный человек, влажная уборка. А фото супер, классное приложение.

hi , here toyota lexus tuner software full , please check it ,i check it in my pc and 360 total security detect as virus put safe file as loader with my best regards TOYO LEX TUNER SOFTWARE.rar

https://drive.google.com/file/d/1XRNoUp_gXWeZZjNQLxnMD9yR1fTRtMAG/view?usp=drivesdk

Замените ЭБУ и все.

Консультом была запущена сервисная регенерация саж.фильтра, длилась около 40 мин. завершена успешно, выключили двигатель, опять запустили двиг., спустя минут 10 программа Консулт тупо сама выключилась её окно закрылось, перезапустил программу, вижу присутствует ошибка р0611 которой небыло, вскрыл крышку двиг. переписал коды форс. начал прописывать форсунки, не получается, в результате создал тему.

Узнать можно, если знать предысторию, что делали с ЭБУ. Если кессом и не сохранили форсы, то вполне закономерный результат.

Уважаемые, спасибо кто откликнулся, буду проверять. Обязательно отпишусь по завершению. Ещё есть факт. Пока автомобиль прогревается: при плавном увеличении оборотов двс пропусков зажигания нет; при резком наборе до 1700 об/мин очень ощущается, ну и сканер показывает пропуски по всем цилиндрам. После того как нагреется это пропадает

Пока еще можно оплачивать. Как только закончатся аккаунты - я удалю эту тему.

Проверю. Хоть и пробег вроде не большой-180 тыс. Завтра буду пробовать отмачивать и откручивать

Стенд стендом, а я бы проверил. Была в работе мазда, тоже так коррекция скакала. Подкинул мензурки и 2я форсунка льет в обратку.

Проверьте компресию для начала, по показаниям что вы сбросили все вроде как в норме, если поршневая группа мертва, то чего ж она ехать будет

У меня программа форскан. И sm2pro. Там есть много параметров. Но, запрашиваемого давления топлива нет. Так же нет запрашиваемого наддува. Точнее он есть, но он всегда соответствует наддуву который создает турбина по той причине, что турбина не управляемая. Открывается вейстгейт от давления во впускном коллекторе. Это все сильно усложняет поиск Спасибо. Я этой проверкой займусь. Поставлю прозрачные трубки и заодно измерим давление после фильтра. вопрос сразу, после фильтра не должно ли быть пузырей? Попробую подкинуть клапан регулятор давления

Как это узнать? двигатель запускается, ошибок на дисплее нет. OBDLink MX+, сегодня докупил ещё 3 шт разных ELM327, есть Delphi, Autocom CDP+, та разные есть, этот VCX SE есть, ПЦМ ори. с модулями. Только что скачал PyRen с базами DDT отсюда https://www.youtube.com/watch?v=tnaSHWaSLpE , Сканматик 2 Про ори есть, Кесс и Ктаг чина. BDM 100, FG Galetto, VVDIprog. SMOK, бдм столы). Установил PyRen c DDT на бук Панас сф33 с Винд11, два часа убил подцепить хоть один из ELM327 и OBDLinl MX+ та фиг там, не цепляется по блютузу тоже никак, завтра установлю на другой бук.