Studebeker

Прошу консультации по корпусу топливного фильтра ом651. Приехал авто с проблемой уходит охлаждающая житкость. Висмотрел, что где то в района топ фильтра. Час работи и корпус топливного у меня в руках. Отвалилась перегородка в корпусе и вилезла прокладка. Со слов хозяина авто меняли 60000 тис км назад. Что ето, плохой пластик? Конструктивная недоработка? Или идет какой то перекос , так как фланец корпуса ТФ прикручен к ГБЦ , аостальние болти корпуса ТФ закручиваются на впускной колектор. И ето уже не первий раз сталкиваюсь с такой проблемой на етих моторах.

Пожалуста. И удачного ремонта.

А про будет , или не будет работать реставрированая турбина . Можно только гадать и надеется на лутшее. Я поменял катридж в турбине на 210000 км , 270000тис я продал авто. Сегодня специально позвонил тому кому продал , на сегодняшний день 380000 тис км. И ездит нормально.

Вот таким супер ключом , я откручивал дальний болт.

Третий болт задний. Я специально сделал ключ . На 13 накидной обрезал на половину , и приварил кусок прутка в Г образном положении, и немного свернул его. Делал все по месту. Гдето есть у меня етот ключ, если интересует сделаю фото.

На самом насосе три провода плюс , минус. И тоненький управляющий плюс. Кан шини на сомом нет.

Да никакого стенда . Я собирал сам. Главное перед разбором керном поставить метки ,чтоб потом правильно собрать. Катридж уже отбалансирован. Розберите турбину и гляньте, сделайте ревизию. Может у вас геометрия при разогреве клинит.

Купил новий катридж турбини. Так как ета когерга , что передвигает лопатки геометрии , находится на катридже . Корпуса и геометрию оставил родние.

Спасибо я нашол схему. Но по схеме , куда долна приходить кан шина (спереди слева в ногах) у меня нет , почемуто там кан шини. Витаскивал все по очереди фишки , и смотрел с чем пропадает связь, с каким блоком.

Нет при етой неисправности масло не жрал. Только иногда сваливался движок в аварию.. У меня били и видео , если найду скину как турбина молотит масло.

Била такая проблема на вито 639 у меня. Била ошибка по сервоприводу. Разбирал чистил но результат оставался прежний. Подставлял другой. В итоге виновник , механика в турбине , геометрия. Вот фото .

Если б пролился как ви пишете (совсем крапаль) думаю , что не попало б в середину блока. Ви наверное нормально его искупали , что во внутрь попал тосол.

Била похожая проблема . Но не с фвди. С другим брибором. Проблема у меня била в виндовс. Попробуйте при запуске виндовса отключить подпись драйверов.

А зарядное устройчтво било подключено к акб , когда записивал прошивку?

Привет. Начал самопроизвольно включатся компресор сидений , где-то примерно на одну две секунди. В разних интервалах. Опция установлена с завода. Подключил стар, думал гляну, что и как. Но стар не видет блока управления , не соединяется с мультиконтурними сиденьями. Зашол глянуть по кан шине, там блок PFDS в однопроводном режиме. В wis немогу найти електро схему, и схему трубок. 4JGBB86E66A073506. Может есть схема у кого-то? Зарание спасибо.

Скачайте гугл таблицу и фаил откроется.

На днях тоже боролся с похожей проблемой на туране 1.4 2012 года. Вискакивала ошибка р0606. После 3000 оборотов. До 3000 тисяч нормально ехала. На холостих нормально. Целий день махался . Потом в движение авто , с диагностикой обнаружил, что в бортовой сети пригнуло напряжение до 18 вольт. У клиента бил другой генератор заменил целяком . Проблема ушла. Генератор шалил.

Отключите ему есп абс, пусть покатается, попробует.

Точнее клапан в насосе.

Может замерить давление масла, била похожая ситуация на бмв. Масляний насос шалил.

Что за манипуляции с фаркопом, что делали?

Точно, механика, не увидел.

Авто на кочерге или автомат?

На GLK електро усилитель заработал сам по себе. Ехал к оф дилеру на обновление ПО. И по дороге руль начал крутится легко. Ездит, пока все нормально. А w447 обошлось заменой ЕУ.

Или висит резистор еще до шлейфа .