LTruck

Замість 166093282R встановив 166009567R ? І як працювало нормально? (крім прописки)

Чиво бл? Это будет долбить эл.мех реле организуя шим. Это что вообще за дичь и какое отношение имеет к ситроену? Почему не начать с установки нормальных свечей бош, беру, нжк? Проверить силовые питания на реле. Проверить управление от ЭБУ. Там всего 2+2 провода и 20см проводки до ЭБУ.

Так выложи то что вычитал изначально по обд и фулл на столе. Слепят тебе нормально и все.

Смотри, генератор и эбу общаются между собой, допустим генератор дает шум в лин, мы его отключаем все вопрос решен - реле должно работать. По факту проверить силовой + мощной нагрузкой амер 40 допустим. И управление реле. Остаётся только эбу и реле. Если реле стоит квадратное старого образца, его нужно вскрыть скорее всего отвалились проводники внутри или отгорел силовой +.

"Режим двигателя". Посмотреть коррекцию форсунок и пода топлива, возможно их поставили вразнобой, а у них разный износ. Или ещё хуже: сбросили по ним адаптации...

Помогите пожалуйста с оригиналом: mitsubishi pagero 2.4d, 4n15, sh7059: 1860C65601 H1b64W TMZ1HMZ16101

Если я правильно понял, снимаем разъем с маленького регулятора (потока) - авто глохнет. С большего - работает? Если так, то или регулятор в клине закрытом или забит щелевик перед ним. Это не те насосы которые гонят стружку, при его стоимости б/у и стоимости запчастей, ремонт не имеет смысла. Я покупаю такие б/у с обрезанными трубками с разборок например https://www.olx.ua/d/obyavlenie/8200821184-palivniy-nasos-tnvd-1-5-dci-renault-megane-2-scenic-qashqai-IDXbdFj.html Это 90% залог успеха.

Я ж написала что сделать. И как проверить. Проверка делаете после сброса адаптации ТНВД, сбросились или нет смотрим по току на регуляторах. Выложите результаты проверки насоса. Снимаете разъем с малого регулятора. Должно пропасть давление и мотор заглохнуть, этим мы проверим что регулятор не в клине. Это популярная проблема, из за дешёвых фильтров, забивает ТНВД ворсой и грязью. У вас по виду установлены два новых регулятора (на 200$), вряд-ли с ними проблема. Б/у ТНВД с разборки (не с МС)100-150$. Вывод очевиден.

Проблема в тнвд, забит щелевой фильтр перед большим регулятором. Только замена насоса. Сбрасываешь адаптацию, смотришь скважность каждого клапана, если на большем клапане скважность меньше 12% - ТНВД под замену. Ниже 8% может рисовать ошибку.

A13DTE - нет адаптаций которые вы хотите сделать, если вам что-то не нравиться в работе мотора - проблема не в адаптациях. То что предлагает лянч - это проблема лянча, не верите gds в помощь.

Ну, тогда удачи. Если ещё выберете блок по-человечески будет легче

A13DTE - откуда там вообще взялась адаптация форсунок?

То что машина плохо заводится и дымит явно не в подаче. Большое похоже что насос не попали. Выставь нормально насос. Чтоб он не был развернут на 180град и подача в максимум задвинута. Подачу можно отрегулировать на слух. Выгреваешь, газуешь и смотришь как обороты падают, добавляет подачу пока не начнут обороты зависать, потом немного убавляешь и все. Автоком должен брать, ктс, но не все ЭБУ. Так же датчик коленвала проверить и штифты на маховике, может загнутые быть.

Отличная проверка 5 проводов. 4 из которых проверяется не отходя от разьема. На это авто ставилось как минимум два разных клапана ОГ, не взаимозаменяемых. 1 +5в 5 - массса 4 выход (0 или подтяжка 5в на снятом) 3 - +12в 2 - управление Все, как минимум проверить питание на датчик положения. 1 относительно 5 - 5в, коротим 1 относительно 4 - по диагностике смотрим положение или напряжение, конец проверки. Второй вариант: 1 +5 6 - масса 2 - выход датчика положения 3 + 12в 4 - управление Измерить тупо сопротивление катушки и посмотреть сечение проводов чтоб определить соответствие, конец проверок. Как всегда окажется что старый уже сдох, а новый куплен от левой машины на свалке. Из за того что жалко потратить 100-200евро на новую ориг запчасть по вину.

Пред на АКБ, 500а или 175а, или два по 40а, если они там есть...

Вот пробуй флеш и еепром на два блока, подписаны у меня как без ошибок. Один точно нормальный, но с трафика. Не думаю что так по тупому прокатит... dcu.zip

K9K 836 - там по заводу насос не потрібен, смисл в ньому? Який тиск буде на вході в тнвд? Хто його буде регулювати? Бо на боші той же кенго, регулятор низького стоїть в тнвд

Посмотри напряжение крайних положений турбины. 0.7-3.7в (приблизительно). Возможно ему установили неподходящий актуатор (или датчик положения), у одних отпущена это 0.7в у других 4в. По логике, актуатор отпущен вакуум снят и подключен манометр, должен быть максимальный шим и вакуум при заводке.

Добрый вечер, поделитесь оригиналом: HW: 0104482140S W: 6519025700 Spare: 6519019200 SW upg.: 6519032325 Installation: CRD2-651-TMA9FD3

Там 99% не видит обороты мотора, если снять разьем с датчика распредвала и газнуть, то авто заглохнет на 3000об. Осциллограф в помощь

Егр, маф???, датчик распредаала с датчиком давления топлива по жгуту вниз КПП. Мап и клапан турбины. Где-то тут КЗ. Снять разъемы ЭБУ и со стороны исполнителей прозвонить пищалкой все +12 на 5в.

Заведеш, а що далі? Комплектації авто будуть різні, комплектації двигунів, КПП також, різна потужність. Не факт що комплект буде 1в1 Заведеш, а що далі? Комплектації авто будуть різні, комплектації двигунів, КПП також, різна потужність. Не факт що комплект буде 1в1

Пиши 7-м буду

Кабель трекер кому как, но вещь незаменимая в ремонте. Например отследить куда идёт жгут или концы потребителей. Найти то же обрыв, куча изгибов, поворотов, проблемных мест. Единственное нужно уметь им пользоваться. И второе: нужен качественный кабель трекер. Из 4 кт, только один работает четко. Тот же EM415 у меня фонил дико. При использовании КТ, только две проблемы: вспомнить где он находится и иметь новую крону ))))

Відключи повністю блок подушок. В блоці двигуна стерти помилки.