LTruck

Кривой сигнал с дпкв - очень маленькая частота развертки. Выкрути на максимум и сигнал станет красивым.

На 1500об - 2бар (1бар избытка) в идеале. Если подаёшь вакуум на две заслонки и наддува нет - конец маленькой турбине. (Конечно можно отрегулировать преднатяг актуаторов, думаю вряд-ли там есть проблема - это вообще примитивно будет)

Разберите эти два клапана, у них разница только жесткость пружинки. Работать будут прекрасно. Это не on-off клапан, а вполне линейный клапан. Даже убрав вакуум с турбины, оно дымить не будет и будет норм крутиться, на месте.

Эти клапана на егр и турбину устроены внутри конструктивно одинаково, там разницы никакой нет. Удаляешь ошибки, газуешь. Смотришь чтоб все работало нормально. По Егр моментально все равно не отследит, если конечно нет Эл. неисправности. Устраняешь ошибку по Егр и проверяешь дальше.

Просто пропиши коды клипом. Или выше накидал под кесс. Пропишет любой сканер который пишет не по одному, а все 4 сразу. Там еепром отъехать не может в принципе.

На два актуатора тупо подаёшь вакуум, на переднюю заслонку ничего не подаёшь - наддув должен быть до 2000 об. Можно снять выхлопную трубу - посмотреть насколько плотно закрывается заслонка на турбине.

Ищу оригинал vag edc15p : HW: 0281011996 SW: 1037371098 SW ver.: 39S06222 Engine: 1,9l R4 EDC AG SW upg.: 038997019A 6204

Заменить сальник, он не дорого стоит. На стенде может и не показать утечек.

Возьми и заглушки выходы на форсунки (шариками с подшипника) тем самым исключить утечки по форсункам. Нужно два параметра требуемое/фактическое давление топлива и скважность регулятора. Так же повесь одну форсунку наружу и смотри впрыск. 280 об/мин это или сверх хороший стартер или отсутствие компрессии.

HELLA, 6PP009409621, что мешает купить оригинальный датчик?

Из самого лучшего цена/качество это МТпро. Сигнал рисует красиво, пишет безпрерывно. Помехоустойчивый, есть базовые скрипты. Из косяков не работает как кан анализатор, но сам сигнал глянуть достаточно в одноканале. Все дешёвые осциллы типа хантека, неудобны в работе, а переносные не созданы для последующего анализа данных.

Добрый день, поделитесь стоком. Nissan Xtrail T30 2.2d E30FU4D T281ZR27

Ставь 300-500ом сопротивление будет от 300град.

Замість 166093282R встановив 166009567R ? І як працювало нормально? (крім прописки)

Чиво бл? Это будет долбить эл.мех реле организуя шим. Это что вообще за дичь и какое отношение имеет к ситроену? Почему не начать с установки нормальных свечей бош, беру, нжк? Проверить силовые питания на реле. Проверить управление от ЭБУ. Там всего 2+2 провода и 20см проводки до ЭБУ.

Так выложи то что вычитал изначально по обд и фулл на столе. Слепят тебе нормально и все.

Смотри, генератор и эбу общаются между собой, допустим генератор дает шум в лин, мы его отключаем все вопрос решен - реле должно работать. По факту проверить силовой + мощной нагрузкой амер 40 допустим. И управление реле. Остаётся только эбу и реле. Если реле стоит квадратное старого образца, его нужно вскрыть скорее всего отвалились проводники внутри или отгорел силовой +.

"Режим двигателя". Посмотреть коррекцию форсунок и пода топлива, возможно их поставили вразнобой, а у них разный износ. Или ещё хуже: сбросили по ним адаптации...

Помогите пожалуйста с оригиналом: mitsubishi pagero 2.4d, 4n15, sh7059: 1860C65601 H1b64W TMZ1HMZ16101

Если я правильно понял, снимаем разъем с маленького регулятора (потока) - авто глохнет. С большего - работает? Если так, то или регулятор в клине закрытом или забит щелевик перед ним. Это не те насосы которые гонят стружку, при его стоимости б/у и стоимости запчастей, ремонт не имеет смысла. Я покупаю такие б/у с обрезанными трубками с разборок например https://www.olx.ua/d/obyavlenie/8200821184-palivniy-nasos-tnvd-1-5-dci-renault-megane-2-scenic-qashqai-IDXbdFj.html Это 90% залог успеха.

Я ж написала что сделать. И как проверить. Проверка делаете после сброса адаптации ТНВД, сбросились или нет смотрим по току на регуляторах. Выложите результаты проверки насоса. Снимаете разъем с малого регулятора. Должно пропасть давление и мотор заглохнуть, этим мы проверим что регулятор не в клине. Это популярная проблема, из за дешёвых фильтров, забивает ТНВД ворсой и грязью. У вас по виду установлены два новых регулятора (на 200$), вряд-ли с ними проблема. Б/у ТНВД с разборки (не с МС)100-150$. Вывод очевиден.

Проблема в тнвд, забит щелевой фильтр перед большим регулятором. Только замена насоса. Сбрасываешь адаптацию, смотришь скважность каждого клапана, если на большем клапане скважность меньше 12% - ТНВД под замену. Ниже 8% может рисовать ошибку.

A13DTE - нет адаптаций которые вы хотите сделать, если вам что-то не нравиться в работе мотора - проблема не в адаптациях. То что предлагает лянч - это проблема лянча, не верите gds в помощь.

Ну, тогда удачи. Если ещё выберете блок по-человечески будет легче

A13DTE - откуда там вообще взялась адаптация форсунок?