LTruck

Так напишите номер форсунки и прикрепите распечатку со стенда, так разговор ниочем

Переливаешь фулл с одного в другой и все работает без привязок

Заводские форсунки случайно не 3080 стояли? Там есть нюансы при переходе на 8680 Второй момент, зачастую при установке новых форсунок неидеальный мотор будет работать ровно но более жёстко, все таки адаптации за 300тыс делают свое дело. И насколько ЭБУ справиться с адаптацией форсунок в текущих условиях - неизвестно. Форсунки те же 8680 раньше делал континенталь, теперь вистеко, но как по мне в номерах разницы никакой не будет.

Сток что тут лежит на форуме и есть фулл, тупо пиши его кесом по обд или в буте катаг, галето и т.д. То что ты вычитал с флеши программатором, непонятно как вообще вычитано.

Что конкретно дилер завалил? ЭБУ двигателя, замок ?

Частоту развертки выкрути на максимум. Там не сигнал, каша. Этот сигнал с датчиков хода, при идеальных условия очень сложно проанализировать на целостность венца (если он явно не отпал), когда он размагничивается. Скорее всего проблема в метках,

Поделитесь пожалуйста оригиналом Renault Kangoo EDC17C42: 1037537535

Седла/клапана посажены в ГБЦ - нет нормального наполнения цилиндров. Или валы выставлены неправильно. Сколько показывает maf ?

Renolink не пробували? Робив такого дастера renolink не з першого разу але все получилось. Там автоматом чистка краша і заміна ecu

На столе без исправного иммо, не запишет коды форсунок. Кто вообще додумался писать форсунки на снятом блоке? Так же, не пропишутся если вы пишите левые коды с е4 форсунок с блока dcm1.2

Какие показания скважности клапанов турбины? Если там условно 0% на клапанах, а идёт передув - то явно проблема в заслонках на турбине. Нужно измерить вакуум на выходе большей турбины и скважности клапанов в момент передува.

Зніми роз'єм з витратоміру повітря

Кривой сигнал с дпкв - очень маленькая частота развертки. Выкрути на максимум и сигнал станет красивым.

На 1500об - 2бар (1бар избытка) в идеале. Если подаёшь вакуум на две заслонки и наддува нет - конец маленькой турбине. (Конечно можно отрегулировать преднатяг актуаторов, думаю вряд-ли там есть проблема - это вообще примитивно будет)

Разберите эти два клапана, у них разница только жесткость пружинки. Работать будут прекрасно. Это не on-off клапан, а вполне линейный клапан. Даже убрав вакуум с турбины, оно дымить не будет и будет норм крутиться, на месте.

Эти клапана на егр и турбину устроены внутри конструктивно одинаково, там разницы никакой нет. Удаляешь ошибки, газуешь. Смотришь чтоб все работало нормально. По Егр моментально все равно не отследит, если конечно нет Эл. неисправности. Устраняешь ошибку по Егр и проверяешь дальше.

Просто пропиши коды клипом. Или выше накидал под кесс. Пропишет любой сканер который пишет не по одному, а все 4 сразу. Там еепром отъехать не может в принципе.

На два актуатора тупо подаёшь вакуум, на переднюю заслонку ничего не подаёшь - наддув должен быть до 2000 об. Можно снять выхлопную трубу - посмотреть насколько плотно закрывается заслонка на турбине.

Ищу оригинал vag edc15p : HW: 0281011996 SW: 1037371098 SW ver.: 39S06222 Engine: 1,9l R4 EDC AG SW upg.: 038997019A 6204

Заменить сальник, он не дорого стоит. На стенде может и не показать утечек.

Возьми и заглушки выходы на форсунки (шариками с подшипника) тем самым исключить утечки по форсункам. Нужно два параметра требуемое/фактическое давление топлива и скважность регулятора. Так же повесь одну форсунку наружу и смотри впрыск. 280 об/мин это или сверх хороший стартер или отсутствие компрессии.

HELLA, 6PP009409621, что мешает купить оригинальный датчик?

Из самого лучшего цена/качество это МТпро. Сигнал рисует красиво, пишет безпрерывно. Помехоустойчивый, есть базовые скрипты. Из косяков не работает как кан анализатор, но сам сигнал глянуть достаточно в одноканале. Все дешёвые осциллы типа хантека, неудобны в работе, а переносные не созданы для последующего анализа данных.

Добрый день, поделитесь стоком. Nissan Xtrail T30 2.2d E30FU4D T281ZR27

Ставь 300-500ом сопротивление будет от 300град.