LTruck

A13DTE - нет адаптаций которые вы хотите сделать, если вам что-то не нравиться в работе мотора - проблема не в адаптациях. То что предлагает лянч - это проблема лянча, не верите gds в помощь.

Ну, тогда удачи. Если ещё выберете блок по-человечески будет легче

A13DTE - откуда там вообще взялась адаптация форсунок?

То что машина плохо заводится и дымит явно не в подаче. Большое похоже что насос не попали. Выставь нормально насос. Чтоб он не был развернут на 180град и подача в максимум задвинута. Подачу можно отрегулировать на слух. Выгреваешь, газуешь и смотришь как обороты падают, добавляет подачу пока не начнут обороты зависать, потом немного убавляешь и все. Автоком должен брать, ктс, но не все ЭБУ. Так же датчик коленвала проверить и штифты на маховике, может загнутые быть.

Отличная проверка 5 проводов. 4 из которых проверяется не отходя от разьема. На это авто ставилось как минимум два разных клапана ОГ, не взаимозаменяемых. 1 +5в 5 - массса 4 выход (0 или подтяжка 5в на снятом) 3 - +12в 2 - управление Все, как минимум проверить питание на датчик положения. 1 относительно 5 - 5в, коротим 1 относительно 4 - по диагностике смотрим положение или напряжение, конец проверки. Второй вариант: 1 +5 6 - масса 2 - выход датчика положения 3 + 12в 4 - управление Измерить тупо сопротивление катушки и посмотреть сечение проводов чтоб определить соответствие, конец проверок. Как всегда окажется что старый уже сдох, а новый куплен от левой машины на свалке. Из за того что жалко потратить 100-200евро на новую ориг запчасть по вину.

Пред на АКБ, 500а или 175а, или два по 40а, если они там есть...

Вот пробуй флеш и еепром на два блока, подписаны у меня как без ошибок. Один точно нормальный, но с трафика. Не думаю что так по тупому прокатит... dcu.zip

K9K 836 - там по заводу насос не потрібен, смисл в ньому? Який тиск буде на вході в тнвд? Хто його буде регулювати? Бо на боші той же кенго, регулятор низького стоїть в тнвд

Посмотри напряжение крайних положений турбины. 0.7-3.7в (приблизительно). Возможно ему установили неподходящий актуатор (или датчик положения), у одних отпущена это 0.7в у других 4в. По логике, актуатор отпущен вакуум снят и подключен манометр, должен быть максимальный шим и вакуум при заводке.

Добрый вечер, поделитесь оригиналом: HW: 0104482140S W: 6519025700 Spare: 6519019200 SW upg.: 6519032325 Installation: CRD2-651-TMA9FD3

Там 99% не видит обороты мотора, если снять разьем с датчика распредвала и газнуть, то авто заглохнет на 3000об. Осциллограф в помощь

Егр, маф???, датчик распредаала с датчиком давления топлива по жгуту вниз КПП. Мап и клапан турбины. Где-то тут КЗ. Снять разъемы ЭБУ и со стороны исполнителей прозвонить пищалкой все +12 на 5в.

Заведеш, а що далі? Комплектації авто будуть різні, комплектації двигунів, КПП також, різна потужність. Не факт що комплект буде 1в1 Заведеш, а що далі? Комплектації авто будуть різні, комплектації двигунів, КПП також, різна потужність. Не факт що комплект буде 1в1

Пиши 7-м буду

Кабель трекер кому как, но вещь незаменимая в ремонте. Например отследить куда идёт жгут или концы потребителей. Найти то же обрыв, куча изгибов, поворотов, проблемных мест. Единственное нужно уметь им пользоваться. И второе: нужен качественный кабель трекер. Из 4 кт, только один работает четко. Тот же EM415 у меня фонил дико. При использовании КТ, только две проблемы: вспомнить где он находится и иметь новую крону ))))

Відключи повністю блок подушок. В блоці двигуна стерти помилки.

Бачу дві проблеми забитий сажовий 0.3 бар на виході, як я розумію скріни на стоячій машині. + Неефективно працює турбіна 0.4бар наддув 1.7бар підпор. Потрібен лог газ в пол з місця 1-3 передача, оберти двигуна, наддув, б60, діф. Краще взяти лаунч, ктс, автоком. Стар дуже повільно зчитує дані.

В тебе датчик б60 міряє максимум приблизно 5бар. Якщо у тебе фактичний тиск турбіни 3бар (разом з атмосферним) то б60 +1 бар буде норма, тобто 4бар. На ХХ все ок, турбіна 1бар, тиск б60 +0.1 бар

Ебу явно пише помилку по по b60. Чому не перевірити все що повязано з датчиком і передувом турбіни. По всім симптомам є передув турбіни. Підключаете лаунч і їдете з місця газ в пол. Дивитеся два параметри наддув і протитиск турбіни. Якщо там 5бар на b60 то іде дикий передув і всі ваші симптоми. Можливо клинить геометрія, помилки не буде.

Да, все верно. 6-я нам вообще не интересна(+ ее состояние видно сняв сажу), ещё она любит клинить, 3-я прогорает седло заслонки ))). Суть ясна, проверить эффективность каждой турбины отдельно.

Сколько крутил эти авто, у всех был недодув по турбинам. На вид нихрена не понятно в этой канализации из вакуумных трубок, но по факту все просто. Прошивки нам не важны совсем. Подаём на большую "жабу" вакуум с двух других все снимаем. Едем с места газ в пол. Должен быть нормальный такой передув на 2тыс оборотов. Если с низов турбины не дуют: все, приехали. Турбины в утиль. Если все ок, подаём ещё вакуум на две "жабы", отключаем малую турбину вообще. Едем с 2.5-3тыс оборотов газ в пол, смотрим когда появиться наддув если его нет, турбины в утиль. Если есть передув то все ок. 99% ставлю на конченые турбины. БМВ в своей диагностике в принципе все описывает достаточно точно, но это для мазохистов. + Глянуть противодавление, как писали выше, если там на входе 0.6 избытка, а подпор 3-5бар, турбину в утиль.

Вскорой ЭБУ посмотри внимательно дорожки, возможно какая-то вздулась и сгорела

Неправильно запускаешь процедуру.

Можно и стекло тряпкой протереть, толку, все равно будет дыметь.

Это важная ошибка, может из за нее не заводиться, а может глохнуть при сбросе газа смотря в какой момент возникает. Методика проверки: Смотрим цикловую подачу если по компютеру "0"mg - проблема в иммо. Дальше снимаем крышку с тнвд, при вкл. зажигания флажок должен стать в стартовое положение, если не стал проверяем целосность проводов до насоса, 12в, управление и три провода на датчик положения. Если все ок, снимаем на голове насоса маленькую крышечку (гайки на 7 вроде) и проверяем целостность контактов (если ее паяли могла отвалиться пайка). Если все ок подкидываем другую голову насоса(можно любую индуктивную с гольфа или рено например) и смотрим стартовое положение. Еще вариант что клинит сам дозатор на плунжере.