sapr

так сбросьте для проверки на пару минут клемму акб. Хозяйку спросите -не надо ли вводить код магнитолы...

для проверки забитости ката выкрутить УДК и завести. Если будет гораздо лучше откликаться на педаль то кат разрушен. Или вместо УДК вкрутить через шланг манометр со шкалой на 2...3...4 bara (чем меньше шкала тем точнее) и посмотреть противодавление на работающем на ХХ двс... Норма не выше- 0.18...0.20 b...

Олег, это имел ввиду... ...сколько компрессия при замере компрессометром?

одна причина уже понятна...Если на ХХ 14 b то при прогазовке может быть и в два раза выше...Система зажигания не справится...

возможен подсос...Норма обычно не не выше 34...35 kPa....Выше - пролвожу опрессовку впуска...

а чего компрессия как у дизеля? Норма на ХХ 4...6 bar...Шлифована ГБЦ? Врёт Постолограф? При такой компрессии при прогазовке пропуски обеспечены...

может кривая прошивка

Шитая?

как понял тут не клип нужен а мастер...

Клиент пока болеет. Спросил его снималась ли рампа при замене цепей- ответил что снималась. Скинул ему участок схемы с цветами проводов на форсы. Попросил его это проверить. По долгосрочной коррекции по памяти помню что один банк почти ноли, второй - порядка минус 3.5. Кидал ему фото двс с инета- он сказал что это его двс. Я думаю так- если моторист снимал рампу(не пойму зачем?) - то наверно при установке он ничего наверно по форсам перепутать не мог(?) Если же он зачем-то снимал крышку с проводов форсунок - то ведь неправильно там поставить если только назло. Ведь провода уже изогнуты в своём положении? Нифига пока не понятно. Сказал челу проверить общие точки ИКЗ первого и второго банка. Можно ведь допустить что на одном банке ухудшилась масса трёх икз...В таком случае может периодически уменьшаться мощность искры и появляться пропуски (одиночные пропуски периодически действительно слышны... Вопрос - авто не у меня...Просто рассуждаю. Можно ли не правильно подключить форсы? Рисунок

Привет. У чела после замены цепей появилась DTC P0040. По первому банку свечи чёрные. На хх слышны редкие одиночные пропуски Ошибка гласит о якобы перепутанном подключений первых лямбд . Перепутать там невозможно- очень далеки друг от друга. После удаления ошибок появляются в течении нескольких минут даже без поездки. Встретил инфу что эта ошибка может появиться и при неправильном подключении форс. Но судя по фото (с инета) неправильное подключение тоже вроде нереально. Ошибок по грм нет. По сканеру заданное и действ. положение фаз в норме.

фактическое и заданное ( в момент когда DTC нет) всегда совпадает...Видел разницу всего порядка 1 градус...Если бы была растянута то и код бы наверно появился ...и градусы бы в программе менялись. Моё мнение. Так что сначала замер давления в двух точках...потом бум думать... OCV снял , промыл...

периодическая p0011...Я же выше это указал...Заданное и факт здесь одинаково...Получается в этот момент дефект не проявился...По ошибке звучит как "раннее" положение вп. вала...Значит он не всегда успевает возвратиться назад? Или наоборот- иногда не успевает занять заданную позицию? Приглашу и проверю OCV...

Файл СМ2 в движении. Гляньте, всё ли адекватно с вп. валом.К сожалению в момент покатушек dtc не появился... хёндай ix 35 выбраны распредвалы угол.sm2

Спасибо) Вот нашёл на LE9 Двс исправен.

Должна приехать шевроле каптива 2012 2.4l бензин... предполагаю что в этот год двс L5 с цепью грм. Плохо едет...Плохо развивает обороты. Со слов клиента часто появлялась p0017 (корреляция кв-рв)...Нужна эталон осцилла дпкв+дпрв+дпрв...Ни по A24XE ни по L5 найти не смог...Может кто поделится...

Проверили. Всё в допуске

минус 12.5 - dtc была... Температуру перепроверял тепловизором. По нагрузке двс. Прикладываю скрины одного и того же двс для сравнение некоторых параметров... . Один файл был сохранён когда год назад это авто было на диагностике. Стрелкой указал интересующие моменты...Не пойму, в программе всегда заложена одинаковая продолжительность включение клапана адсорбера или из-за каких -то факторов она может изменяться? Ведь никаких датчиков для включения клапана в системе адсорбера не предусмотрено. Никогда раньше над этим не задумывался...Есть только (допустим) вариант что забилось атмосферное отверстие в адсорбере...При открытии крышки б/бака есть разряжение...Но на многих авто оно тоже есть и не является указанием на неисправность...

Никто не подскажет из каких "соображений" эбу может на гораздо больший % включать клапан адсорбера? Что-то по этому моменту инфы практически нет... Какие для этого могут быть причины?

Блин) нашёл файл этого же авто снятый год назад. Авто тогда был исправен. Проблема- долгосрочная коррекция минус 12.5. dtc о богатой смеси. Кидается в глаза (в уши) практически постоянная работа клапана адсорбера на прогретом двс. Основные проверки вызывающие долг. коррекцию проверил -форсы на стенде...подсоса согласно map -нет...давление топлива -норма. Дтож- адекватно. Тяга у авто нормальная. Но есть проблема с холодной заводкой...может заглохнуть..и при второй удлинённой прокрутке завод и работает нормально. Лямбда заменена и работает нормально.( в параметрах) Мотортестером не замерял её время переключения. Клапан адсорбера герметичен. При управлении ИМ нормально реагирует. Понял что авто прошито. В параметрах нет ддк...и отключение разъёма не вызывает dtc. Интересует вопрос по работе клапана адсорбера... Реж.VAL- это адсобер? Вот сравнения пары параметров исправного и неисправного двс. ПАраметры сняты раньше и сейчас.

Ни у кого нет сохранённого файла данного исправного авто на ХХ снятого с помощью СМ2?

проверил на vw caravella 2019...Ок) Cпс Cheslav!

противодавление замерял?

Px сделай. Уоз в норме?

TCjmuBZstTREoM4e-ziV5nr6-YK_We4MPMoSqWkgqAs Можно активацию?