sapr

Что-то вентиляторы в схеме не увидел...Вопрос- с Р2 идёт сразу на запараллеленые fan? Алексей, если не трудно то мне ещё нужна схема управления бензонасосом...

Понял что найти схемы на это авто (двс CDAB) нереально...Предлагают некоторые сайты купить книгу...но тоже неизвестно насколько полная инфа в них...

языки все пробовал...Другие авто открывал когда требовалось...

...наверно что-то неправильно делаю в выборе. Не получается открыть схему...

Александр, похожую (по виду монтажного блока не смог найти. Авто Российской сборки. Даже вида монт. блока как на авто нигде не удалось найти. Вот фотка блока. Как при таком монтажном блоке в данном случае реализовано управление вентиляторами охлаждения? Здесь есть БУВ (блок управления вентиляторами) или нет? На фотке видно два одинаковых реле с цифрой 100 сверху. При отключении одного из них вентиляторы останавливаются. Говорит ли это о том что БУВ в данной схеме нет?

Для PCМ-флешера модуль вроде 20 тыр стоит...Блин...ценник...

Форумчане, обращаюсь к вам как к последней инстанции. Два дня искал схемы и найти не смог. Может кто-то руководство по ремонту со схемами скинет..? Или хотя бы как минимум схему системы охлаждения и систему питания... На более старые модели нашёл... В Эльзе тоже нет схем на этот двс...

но с этим надо что -то делать...Пока лью как положено 0W20...Но потом ведь придётся переходить на 5W30...Так что остаётся только тюнинг...Я живу на севере...Такие обороты неумолимо ведут к износу мотора...

Машина с нуля. Высокие прогревочные. Допустим при минус 10 гр они взлетают до 1700 и постепенно уменьшаются при прогреве.Как серпом по... Это с завода, не неисправность авто. Проблем по авто никогда никаких (тьфу-тьфу) небыло. У всех так? Остаётся только чип-тюнинг?

Подвесил для проверки 037...Показания стали адекватны...Хоть и объём двс существенно выше для этого дмрв , но на ХХ-3.6г/сек ...всё стало около дела. .Ошибка по расходу удалилась. Будет покупать MAF. Всем кто помогал-категорическое спасибо))) зы Кто-то в теме на мой вопрос помочь с принц. схемой внутренностей эбу сказал что это наверно только на заводе есть...А вот нифига. Нашли. И может даже с завода...ГЫ Короче на кармастере всё возможно! Ещё раз всем спасибо. Тему закрываю

сейчас всё есть. Авто возьму вечером.

Пока тему закрываю.

Это потому что я распиновку сначала нашёл с неправильным обозначение. Там 1 пин -был указан как сигнал MAF. Здесь мне дали правильную схему и всё стало на свои места. Я же говорю что на 1-м и 4-м пине было напряжение близкое к 5 -ти вольтам. Что и сбило с толку с определением сигнального выхода. Сейчас -то мне всё понятно. Я же выше об этом уже написал. И когда выложили принц. схему эбу то всё стало абсолютно понятно. Без правильной схемы ессно время ремонта увеличивается)

ОЛег, привет)... да, я уже понял что 4-й -сигнальный. Спасибо что бросили принц. схему эбу. Там тоже видно что с 4-го пин maf- 29 пин эбу - сигнал приходит на процессор. Как назло уровень сигнала на 1-м и 4-м практически одинакового уровня, и сразу не поймёшь где сигнальный провод. Возьму снова авто и попробую через потенц в разрыв провода по 4-му пин maf поуправлять напряжением отслеживая расход по сканеру. Всё становится понятным. Получается что или новый и старый maf неисправны (на новом напряжение близко к 5-ти вольтам, а на старом оно примерно (по памяти) 3.7V...или имеется замыкание на + по сигнальному проводу. Но раз при снятии разъёма на обоих маф на сигнальном становится 0V, то вероятнее неисправность обоих. Но даже для неисправности уж слишком большое напряжение сигнала. Всем спасибо) Дальше проверю на авто и отпишусь. Из непонятного пока остаётся и 5-й провод подходящий к maf...

вот фото старого MAF...Плохо видно...Вроде PFA10071 на кармастере всё найдётся)

только завтра смогу... может кто по vin пробьёт? Он 3 года как купил... Как говорится- "Сумрачно всё в этом мире бушующем..." По автодате вроде всё сходится... А откуда эта распиновка? Я в нескольких местах сверял - и она не такая... Блин, и почему там пятый провод неподключенный в одном экране с сигнальным? И ещё- так и при снятом разъёме на первом пине напряжение не исчезает. Оно не исчезает даже при выключенном зажигании. Сначала подумал может пока эбу засыпает? Но нифига оно не пропадает...

Антон, ты всегда близко к цели. Когда я разматывал провода у маф для проверки их подключения то увидел одну интересную вещь. На маф на первый контакт идёт единственный экранироварнный провод. ТАК ВОТ В ЭТОМ ЭКРАНИРОВАНОМ проводе находятся ДВА ПРОВОДА. а вТОРОЙ ПРОСТО ЗАГНУТ И ЗАИЗОЛИРОВАН. Вот тут я и подумал что может не тот провод на сигнал подключили? Проверил по схеме- тот...Голубой с зелёным. Куда идёт пятый провод я не знаю. Ведь блин по схеме на BBG идёт 4-хпиновый маф...

подставлял и старый маф изапускал двс...Абсолютно никаких изменений... На первом контакте всегда висит 4.9 В. Даже при выключеном зажигании. Т.е -всегда

Так я в васе вижу параметр грамм-сек. Более 200 грамм! ПРи норме до 10 грамм. Когда сдёргиваешь разъём ТО ВПРОГЕ ТАК И остаётся эти 200 с лишним грамм. Т.е - я предполагаю что из-за неисправности в эбу эти 5 вольт попали в канал сигнала воздуха. Недолго пока не смогу отвечать. Чуть позже вернусь. вот схемы. Смотреть этот двс с 522 страницы. MAP в схеме не вижу. Есть датчик давления тормозов. Может что-то криво написано? vw_passat_b5_gp_2009_rus.rar

Антонб в нём хитро внедрили ДВВ...Вот потому вместо 5 стало 4 пин. Сейчас выложу схему впрыска.

Антоха, по той инфе что я накопал из разных источников (а маф этот оказался достаточно редкий (AMX, AXL и ещё пару авто где он устанавливался) ...назначение выходов я знаю точно. И ожидаемые напряжения на нём тоже. Если кто-то докажет мне что я в чём то ошибаюсь- буду только рад) Чел с этой неисправностью ездит 3 ТРИ!!! года. На сто ему посоветовали заменить ьфа. Он купил его за 7 косарей...И ничего не изменилось...Двс в аварии...Расход огромный ...а ему скоро ехать в отпуск. Вчера я ему сделал диагностику а сегодня проверил все цепи от маф до эбу. Считаю что это внутреннее замыкание в эбу. Вы знаете, я тоже из той породы-"Семь раз отмерь а отрезать дай другому" . Ничего спонтанно не делаю. Вот и хочу с вами посоветоваться... Вы правильно обратили на рапзъём внимание. Этот вопрос я сразу и задал клиенту...И даже как человек не верящий никому прямо при нём размотал провода и убедился что к сожалению всё подключено ПРАВИЛЬНО. Так что по-быстрому денег заработать не получилось. А сегодня я с иголкой прозвонил связи эбу и маф. Всё абсолютно точно. Обидно даже...Гы

Это конечно можно сделать...Но я не вижу смысла в этом. Объясните что вы хотите этим увидеть? Может некоторые не видя схему подключения этого maf, а этот маф 4-хконтактный. И 5 в на его не поступают. Вот одна из некоторых замеров которые я делал во время поиска.

там MAP нет... Объясните мне зачем сигнальный провод коротить на землю? Увидеть появившую DTC по низкому уровню сигнала? И что это даст? Просто для интереса какая реакция будет? Я считаю так - если это напряжение появилось там где его быть не должно (допустим внутреннее замыкание в эбу) -то при замыкании на землю этого напряжения для предлагаемой вами проверки существует риск вывести эбу из строя. И в этом случае катающийся с этой неисправностью очень долгое время клиент возложит восстановление эбу на меня. Мне это надо? Ведь если это напряжение появилось по причине какой-то внутренней неисправности то вероятно и защиты по этой цепи не предусмотрено. Хотел сам поковырять его но без схемы всё-таки будет безопаснее эбу купить и заменить...Цена их небольшая. Зачем вы это говорите? Я работал по проверке ТОЧНО зная распиновку MAF. Не вводите других в заблуждение. Голубой/ зелёный - это провод выхода сигнала с первого пин mAF.... Откуда там 5 вольт? На ХХ там должно быть 1.2V. (одна целая и две десятых)...А то опять кто-нибудь что нибудь себе напридумвает. Вы схему впрыска на это авто смотрели?

Спасибо, но схема впрыска у меня есть. Я имел в виду принципиальную схему блока управления. Как там устроен канал обработки сигнала maf...

Зачем? Замкнуть это опорное 5v на землю и ещё что-то сжечь в эбу? Лучше поддержите материа...Блин, лучше бы схему подкинули. Я всё уже проверил.