sapr

Валера, спасибо))) А схему впрыска реальнона неё найти? Облегчило бы проверку...

оно впаяно? Вот это белое Denso?

БЛин...Теперь ещё и схема нужна чтобы его проверить...Оно многоконтактное? Впаяно...Залито лаком...Мдаа...

Валера, я подчеркнул на твоём скрине -оно? Выносного нет - но во что оно интегрировано? Как его проверить? Преда на него тоже нет? Поясни подробнее если не трудно...

Хмм...Как fuel pump там точно такого нет...Находил инфу что оно крепится ар панелью приборов отдельно. Позаглядывал, ничего там не увидел...Вот названия реле которые нашёл в инете. Какое реле здесь может быть реле б.н? Венза предохранители.docx

Спасибо. Заходил в исполнительные. Статус б.н при нажатии изменяется с off на on...но насос не включается.Нигде реле не щёлкает... Fan, клапан evap отзываются... Двс вроде 2AZ-FE...Диагностировал на выезде. Знал бы где реле стоит то вероятно запустил бы авто...Неисправность именно по топливу.

Подскажите где находится реле бензонасоса. В монтажном в моторном его нет. И пред бензонасоса ни в моторном ни в салонном не нашёл. Может кто руководство скинет? Очень надА...

В курсе что болячка и что стоит в труднодоступном месте. Почему же он при работающем двс показания даёт? Будет такое же авто гляну показания на заглушенном двс. Думаю там ноль должен быть.

Авто не у меня. Смотрел на выезде. Когда возьму тогда только могу посмотреть...

А что это тогда? В СМ2 так этот параметр звучит. Висит неудаляемая DTC по датчику давления. Но странно что он оживает когда двс работает. Может кто-нибудь сохранял живой файл этого двигателя снятый с помощью СМ2? Интересно было бы глянуть...

Привет-вопрос. При включении зажигания в параметрах вижу давление масла 880kPa. После заводки давление снижается и принимает адекватную величину. . Это неисправность датчика или так оно и должно быть?

Вернулся с отпуска. Тема наверно останется незаконченной. В тот раз договаривались что он подъедет для снятия осцил грм. Но он пропал. Чел- перекуп. Наверно и толкнул в таком состоянии. Так что наверно можно тему закрыть. Все спасибо)

Но на кат судя по показаниям map и maf непохоже...Параметры по map-норма. В случае когда кат(ы) подзабит считаю что нормального разряжения не будет. По одной голове Px сделать можно, а по второй-нет. Приедет- проверю.

Уже под конец работы было. Да и косвенных наводок на замер небыло. Свечу выкрутил- нормальный цвет. Да и две работающих лямбды не направляют на замер своими показаниями. Вот MAF похоже немного подвирает в меньшую сторону - это есть...И для меня всё очень похоже на зуб грм...Но есть и этому предположению противоречащий момент - практически нормальное разряжение MAP. И конечно хотелось бы услышать мнение сотоварищей по проверке ТВС в движении под очень большой нагрузкой с полностью открытой ДЗ...

Кто-нибудь подскажет по поводу того что если при "вялом" разгоне смесь по УДК висит в богатой, то проблемы по топливу нет? Или это не показатель, и дополнительно всё же надо произвести замер давления в движении?

Есть MAF и MAP. Параметры их в файле есть. Долгосрочная коррекция в плюсе. В файле тоже видно. Пока давление топлива не замерял. Машина приезжала на диагностику. Поменяет свечи и снова приедет. Перед продажей над авто видно поработали. По DTC в обрыве нагреватель ДДК но чек не горит. Физически видно отключен. Двс потряхивает на ХХ. Проверил ДГ-всё нормально. Да и по МАП разряжение около дела. В движении под нагрузкой когда авто туповато разгоняется обе УДК находятся в богатой смеси. Может ли это однозначно говорить что по топливу проблем нет? (в файле можно установить курсор в момент ускорения -педаль в пол -идём в гору - оба удк не проваливаются в бедную смесь. Снизу прикладываю скрин где это отметил. Ответ на этот вопрос мне очень интересен. В следующий раз сниму осциллы дпкв+дпрв+дпрв ( не проскочил ли грм на зуб? ) и произведу замер давления топлива.. Клиенту авто постоянно нужен. И ещё странно что пропусков в параметрах нет. Кинул одну ИКЗ на разрядник и двс так отработал порядка минуты. DTC не появилось. Смотрел СМ2 и Лаунчем х431. В Лаунче тоже нет графы" пропуски воспламенения"...

Привет. Трабл возник в один день. Снизилась тяга. Заводится нормально. Возросла долгосрочная коррекция. При резком разгоне судя по лямбдам смесь не обеднена. G6EA плохо тянет покатушки.sm2

клиент уехал чтобы отремонтировать турбину.

У меня их несколько снято...Самые ярко выраженные участки я и выложил... шев аве.mwf Олег, вот ещё файл СМ2. Там в конце видно как в момент падения стрелки тахометра в ноль (и пропадание сигнала с дпкв. жаль параметра КВ в параметрах не поставил) оба фазорегулятора сбрасывают Р.Валы в нулевое положение. И загорается чек. Дальше авто едет по сигналу дпрв...Сильно тупит. шеволе распредвалы ушли в ноль.sm2

Думаю, да... Тему закрываю. Спасибо за помощь)

осцилла при дефекте на покатушках. Причина -периодическое выпадение второй метки кольца. И ещё- сверьте кто-нибудь метки грм. По тому образцу что у меня есть всё около дела . Вып и вп примерно ползуба...

Иван, спасибо) Сейчас всё стало на свои места) осциллограмму в студию. Осциллу завтра или послезавтра сниму. Про дпкв в курсе что можно поменять сняв стартер.

Привет. При разгоне может резко упасть мощность.Тахометр падает в ноль. В параметрах распредвалы тоже уходят в ноль . Ив параметрах пропадают обороты КВ. Но обороты распредвалов в параметрах не пропадают. Авто не глохнет. После передёргивания ЗЗ на ненадолго всё восстанавливается. Сниму осциллу дпкв. Из dtc иногда ошибка по рассинхронизации дпкв и вп. и вып. валам. На всякий адаптацию дпкв провёл. Ничего не дало. Подозреваю что проблема в дпкв или магнито-резистивном кольце. Так что после снятия осциллы с дпкв всё наверно станет ясно. Вот разобраться бы почему в параметрах обороты ноль а авто как ни в чём небывало работает...Подёргивается, периодически сбоит (обороты на мгновение уменьшаются в 2 раза) но продолжает работать. Помню есть старые опели которые без дпкв могли работать а без дпрв -нет.

Влад, спасибо) А полной схемы впрыска нет? И если не трудно- какое давление топлива на ХХ? нашёл по высокому давлению LF1 (вероятно двс одинаковы, так как часто обозначены вместе)...Значит здесь нижняя сторона давления на ХХ может быть меньше чем обычно встречающиеся 40b...Здесь на ХХ может быть и 20b...Я в параметрах видел 25b...Потому и стал искать инфу...

Непосредственный впрыск. Как понял двс у нас очень редкий. Нужна схема впрыска...Какое давление должно быть на ХХ? Как обычно -порядка 40b?