sapr

а смысл? С эбу выходит U ...а его быть не должно...

DTC (на фото) - расход воздуха слишком велик. (По лямбдам после удаления dtc не появились). В параметрах на ХХ это ессно видно...более 200 гр/сек!...Приехали уже с новым MAF... Проверил цепи датчика. На пин 1 (выход сигнала висит 4.8v...и даже пр выключенном зажигании. Прозвонил все цепи maf до эбу. Всё в норме...Ничто не замыкает...не пропадает. Отрезал около эбу сигнальный провод идущий от пин 1 maf ... ...на выходе эбу висит это напряжение. Как понимаю- причина в эбу. Случайно ни у кого нет принципиальной схемы на этот эбу...? Хотя конечно маловероятно.

Это у меня есть. И другие складки есть. Но BCA 1.4L там нет...Вот случайно удалось найти скрин). Всем спасибо)

У его 4 канала-2 цифровых и 2 аналоговых . Без проблем снять дпкв+дпрв. ....Запись осциллограмм до 20 сек с сохранением файлов ...Частота заявлена 72 мГц... Возможности огромны...Мне с моим зрением он уже не подходит. Есть постолограф.

Если есть деньги то бери сразу МТ Постоловского 4. Это будет нужный осёл...

DSO203 есть. Как раз выставил на продажу

Да,блин, не понимая принцип его работы разве можно взять и просто заглушить? Интересно узнать как оно работает. Впервые на EGR увидел такой "прибамбас". Пусть ответит только тот кто понимает её назначение и знает устройство.

Гуглил...Нигде не нашёл)

Рисунок где-то можно найти?

ищу дпкв+дпрв Skoda octavia 2008 г BCA 1.4L 75 л.с

Привет. На EGR есть такая штука...При опрессовке ДГ из неё пошёл дым...При глушении её на ХХ разряжение не увеличилось...ДЛя чего она вообще? Может кто-то пояснительный рисунок по этому устройству (фильтру?) сбросит...Интересно...

...шёл четвёртый день...Зажигание не выключилось даже тогда , когда сняли аккумулятор...

В точку) Всегда (почти всегда) притаскивают мёртвое авто и спрашивают сколько букдет стоить? Я отвечаю- посмотрите внимательно на меня...Вы видите у меня над головой нимб? Улыбаются, и очень часто уже не спрашивают...Я говорю- если бы вы попросили меня поменять колодки в передних колёсах- я назвал бы приблизительную цену и даже время...Но даже тут может быть затык...

куда в зафире вторую воткнёшь? Не катит версия...Если вот так...? и Ааааблин...ОНа же на 12...Всё-таки две надо...

похоже система переадаптировалась на 24 V...

Прошил. Проблема оказалась в том что флешер считал иденты как ESU312. При считывании прошивки ессно был выбран ESU312. В результате окошко "КС неверна". В этом модуле открыт и 412. Через него всё прекрасно прочиталось и залилось с КС. Как узнал на фордах бывает такая бяка...Спасибо тем кто откликнулся)

Ну узнай...Если я раньше ответ не найду...Спасибо)

Юра- мне надо главное понять- он КС галочку при записи отключил или нет???

А ты галочку "КС" отключал при записи? Или записал с галкой в окне??? Юра- у тебя написано "с неподсчитаной" ?

Тоже сегодня почему-то не получилось прошить этот блок. Форд S-max 2008 145 л.с Считал модулем №14 PCM-флешер. При чтении прошивки он ругнулся что не посчитана КС ...или повреждение эбу ...но считал прошивку успешно. ...А вот залить с галкой в окне "КС" совсем отказывается...Вообще ничего не происходит при нажатии "Запись"...В чём может быть проблема?

Электросхемы Ravon R4 (Cobalt).pdf

Вопрос- если имеется передув то эбу по показаниям мап сбрасывает его и уходит в аварию. А может ли в мап возникать проблема выраженная этой ошибкой. Например, мап имеет какие-то допуски - т.е -замер давлений от скольки-то до стольки-то...Допустим этот диапазон 0.2b до 2.5b...И если был мгновенный передув (а в цифрах и на графике во время диагностики он не успел отразиться) - не возникнет ли пресловутое замыкание (DTC 17563) в абсолютно исправном мап? И если мап допускает такой передув то наверно какое-то очень короткое время? Гипотетически такое может быть или нет?

Я в параметрах видел атмосферное...Помнится оно было 999mbar...А показания мап в 11 группе было в это время 1020 mb Всё-таки думаю что замыкание спорадически возникает...И наверно надо расплести косу от мап до эбу...Чтобы спать спокойно) Нашёл фотку -работа на ХХ...

Генератор сигналов есть. Но днях приглашу на ремонт по ДС. Интересно что изменится когда заработает. Пока другую работу надо разгрести... Правильно. Так же опрессовывал дымогенератором. После маф небольшой подсос был. Замерял вакуум, в норме Масла много турбина бросает. Не может сильнейший масляный туман в воздуховоде при работе оказывать какое-то действие на мап?

Я так думаю- раз появляется ошибка по MAP - то эбу лишается сторожа контролирующего наддув и сбрасыает давление турбины. А по факту я конечно многократно делал замеры в покатушках. ТУрбина отрабатывает адекватно. Всё как и говорите. Нормой наддува на этом двс (по найденным данным ) является 2.35b...При резком ускорение на 2...3-й передаче наддув мгновенно достигает порядка 2.4 и 10-15 сек удерживается на этом пределе...Потом давление резко падает...пропадает тяга и вижу ошибку по MAP. Так что по шлангам думаю там всё правильно. Ведь машина ездила нормально. И проблема началась после замены мкпп(Со слов хози).. Я понимаю что мап запросто и вызывает данный трабл. Но странно ещё одно (выше писал об этом...Нет сигнала скорости...Ведь без показаний его тоже что-то должно было изменится ...По схем сигнал ДС идёт на приборку...И вероятно по кан -шине с приборки в эбу двс? Но ошибки по ДС нет... Немного про код ошибки -замыкание на плюс. Как понимаю это гласит о том что появилось питание в той цепи где оно не должно быть...Перетёрты провода...Совместная точка гниения итд...Всё-таки наверно надо расплести косы от мап до эбу...