sapr

Понятно)

Это понятно что он за это время определяет первый цилиндр вливая дозу поочереди в форсы и видя отклик от определённого цилиндра. Я не про это...Обороты на сканере от КВ будут?

Сигнал КВ на эбу проверю-не вопрос. Но вопрос по количеству зубов на распредвале повис в воздухе. И второй вопрос- эти авто при растягтвании цепи можно завести без датчика КВ, по датчику распредвала но с длительной прокруткой. Но тогда ведь сигнала КВ на эбу не будет, значит и оборотов КВ на сканере не увидим? А авто работает. Или мы увидим обороты КВ пересчитанные с дпрв?

ВО ! Я сейчас спать не буду по этому поводу

Да , на датчиках. Я проверял фазы. На ниссан проблема с растяжением цепи...И вот такой сюрприз. Завтра на сканере прокрутку гляну. Может и правда сигнал до эбу не доходит. Но понять бы почему такая осцилла...

Датчики менял местами. Снимал с их осциллы. Оба исправны. Вешал разрядник на катушку - искры нет. Делал мин. зазор на разряднике и сняв дпкв делал длительные прокрути-искра не появлялась. В цилиндрах(когда притащили) было залито бензином (в процессе поиска отключил б.н чтобы не лил бензин. Мне надо понять- т.е осцилла подобная моей вообще не существует? И дело в мишенях? Где-то встречал инфу что неважно сколько импульсов в пакетах распредвалов- важно чтобы второй импульс распредвала совпадал с первым КВ.

Нее...Он издалека приехал. Утром при заводке выскочил по p0335...Сначала долгими прокрутками заводилась. Тяги нет. Еле-еле на второй. Я приехал на диагностику. Прокатился. Договорились что на следующий день притащат ко мне. Потом вообще перестала заводится. Притащили ко мне. ИвВот такая странная дпкв+дпрв. Везде эталон отличается количеством зубов от моей. Как будто зубы "выпали"...Нигде ни в каких источниках осциллы подобной моей -нет...

Не заводится.Нет искры. Вываливает p0335. Мотортестером снял дпкв+дпрв. Но эталон нигде не нашёл. По данным моего двс везде эталонная лпрв выглядит не так как у меня. Кидаю фотки...Отличается количеством зубов на распредвале. Выкладываю скрины - моя и эталон с инета.

ставятся много куда...Счас скрин кину... пока нашёл только что защищён он предом 80А... устанавливается два типа тэна по мощности- 800вт и 1.3 кВт вроде...

Привет. Нужна схема подключения тэнов в воздуховоде. Руководство по ремонту скачал...но этой схемы там нет... duster///Ошибся в названии темы...

пневмотестер не поможет. Надо глубже смотреть. Px может помочь...Но 3000 оборотов -это мало. Подвисание (если оно есть) проявится на более высоких оборотах...Чем выше обороты - тем меньше времени у клапана вернуться в седло. (Прослабленая пружина, зависание клапана как раз и проявят себя в этот момент. Для чистоты эксперимента я и предложил сделать промывку со стойки. Результат был бы интересен. Но у каждого свой багаж знаний. Можно с самого начала уйти в дебри не сделав простые проверки. В этом цилиндре после масложора наверно много кокса...Хоть бы эндоскопом в сторону клапанов глянул...и на края клапанов...Или Постолограф и на 4000-5000 об. записать диаграмму ДД. Без скрипта. На ХХ компрессия должна быть от 4 до 6 bar При увеличении оборотов она будет расти. Какой она будет на 5000? Точно проблема в компрессии?

Это говорит что вы про трабл по Лачетти совсем не в курсе. У их на этом моторе небыло проточки в нижней части клапана. И появлении кокса в этом месте приводило к подвисанию вып. клапанов только на ВЫСОКИХ оборотах. Ну это ваше дело...Удачи в ремонте

это и не надо проверять - ведь на хх проблем нет...Помните двс Лачетти по-моему выпускавшийся 2007-09 г...Может тот же дефект? ...Может отключить б.н и промыть винсом/лавром "слепым методом"??

а как проверил е сли осциллографа нет?

Ну что за народ! Напали все на одного Игоря. Игорь, приезжай к о мне В Мурманск, всё сделаю, Но вот подсчитал траты....Потянешь? Если что -обратно поездом уедешь...

Олег, спасибо) Сейчас понятно где кабель дпкв в косу входит...

Дима, огромное нечеловеческое спасибо))) Я всё понял...

Пробовал это делать Лаунчем...Там есть тест только лоя DIS-катушек, а здесь ИКЗ. Пробовал тест отключения форс - не отключает. Так-что решил сделать CSS чтобы увидеть цилиндр с меньшим вкладом - но тут облом...из-за расположения дпкв. Постоловский уже на столе лежал...но не мог помочь...В следующий раз по приезду авто буду разматывать косу...

Как это устроено? ГДе почитать?

...и ещё вопрос. Авто тупит...Подёргивания при разгоне...Периодические хлопки в глушитель на месте подобные пропускам зажигания. Накопленная коррекция банк 1-7%...Банк 2 -13%...Сделал замер давления топлива в движении при макс. нагрузке- норма. Проверил работу вихревых заслонок на месте при резком наборе оборотов до 4000- заслонки не шевелятся. Решил проверить вакуум приходящий на эмк управляющий обоими актюаторами...Блин,а вакуума совсем нет. Впереди на коллекторе есть штуцер- на нём вакуум есть. Попробовал прочистить штуцер на который одевается шланг идущий на эмк управления заслонками- похоже был немного забит. Но при повторной проверке вакуума на нём убедился что его нет. Отсюда вопрос- вроде штуцера выходят со впускного коллектора - и на одном вакуум есть а на втором нет?. Опрессовал ДГ впуск- небольшая негерметичность осей заслонок на обоих . Попробовал удерживая заслонки открытыми резко прогазовать. Такое же кратковременное троение как и с закрытыми заслонками. Может конечно они там уже поотваливались с осей?. Но пока не могу принять решение о съёме коллектора. Надо ведь найти какое -то подтверждение чтобы его снимать. Ещё странность. Есть дтс только по нагревателю ддк банка 1-2. Но пробовал вешать катушку на разрядник. Двс примерно минуту работал на ХХ и дтс не прописало. Кидаю скрин где я указал что на одном штуцере разряжение есть а на другом его и в помине нет. Почему? Ведь ресивер общий...

Спс, Александр) Бум искать розовый...

так провод в жгуте ещё найти надо...А так нужен CSS...Блин... У меня нет схемы на G6EA...Но есть на 6GBA...Насколько совпадают их схемы-не знаю...Вот участок с дпкв 6GBA...Цвета проводов с G6EA совпадают? Кто-нибудь может глянуть? Может и придётся расплетать косу...Или снимать стартер чтобы добраться...

Привет. Надо было подключится к дпкв чтобы сделать скрипт. Несколько часов безуспешных попыток воткнуть в его разъём жало иглы . Неужели это можно сделать только после снятия стартера? Кто как это делал? У меня в руке только три сустава, а тут надо как минимум четыре. К эбу, как понимаю, тоже сложно добраться чтобы взять сигнал со входа...Дпкв стоит над стартером. Эндоскопом датчик вижу...Но до разъёма не добраться ни сверху ни снизу...

СЕргей,спасибо Отличные схемы)

Ты прав...Сам поржал))) Модеры-исправьте, не успел) Валерий, огромное человеческое спасибо) Сейчас всё понятно)))