sapr

у меня с этим авто только ошибки Консалт и видит...ПАраметров нет...

Лаунчем и Консалтом. Консалт тоже говорит что dtc не обнаружены. Ну и чек ессно не загорается. Чек исправен (на всякий если вопрос будет) Иденты в следующий раз сниму

есть и тестер утечек...Только будет ли польза от проверки им?

Компрессии недостаточно? Выше писал что везде 14b

я на разряднике на 15 мм все катушки проверил. Нормально.

В следующий раз сниму иденты. И МТ подключусь на разъёмы эбу гляну сигналы икз и форсунок...И сделаю CSS...ПОка авто не может оставить.... Время форс не помню но первая лямбда работает хорошо...не висит...

Клиент уже начитался и продублировал толстенным кабелем...Осциллом на плюсе акб глянул- помех не увидел... И тут не пропуски не по всем а именно отчётливый по одному...И при прогазовке и на больших это троение отчётливо слышно. Может выпускной клапан в каком-нибудь цилиндре поджат...Компрессия везде 14b При заводке на холодную работает нормально. И после прогрева появляется трабл...

СВечи недавно заменены, иридиевые в идеальном состоянии. По цвету 1и2 свеча идеальный цвет. Третья самая белая, словно работала на бедной смеси (потому и промыл форсунки). 4-я свеча цвет к ближе к белому. А третью на всякий проверил на стенде - тест под давление прошла на отлично. По прошивке (была она или нет ) мне до конца не понятно. Клиент зачем-то решил удалить кат. Поехал на СТО. Кат ему там удалили, пламегаситель не поставили. ОН попросил прошить но ему ответили что на этом двс прошивка ничего не даёт и потому шить её не имеет смысла. Так как чек по кату не горел я полез смотреть - не проставку ли они ему под лямбду установили? Проставки не оказалось. И после этого СТО и начались проблемы. С его ещё взяли 19 тыр за что-то. Я думаю что залили прошивку в которой потёрли маску ошибок. История запутанная..Ещё предстоит со всем этим разбираться...Может у кого есть стоковая на это авто?

Периодически троит. Свечи-катушки новые. Форсунки проверены на стенде. DTC нет. Отчётливо троит 5-10 минут но ошибки не появляются. Подозреваю что dtc затёрты в маске. Отключал для проверки и доступную четвёртую ИКЗ, клапан адсорбера и УДК - ошибки не появляются. Чек не горит. При включении зажигания чек горит. В следующий раз когда авто оставят в ремонт сделаю CSS...Хотя бы понять по какому цилиндру троение. Возможно ли что на этом двигателе такое плохое определение dtc эбу?

сигнал управления на ключе тоже пропадает?

Проверьте внутренне сопротивление свечей. Должно быть порядка 5 kOm.

кому-то просто был нужен ваш кат...вот и приговорили его...Его забрали за прошивку? Кат проверяется очень просто. 1- на химическое отравление. Если диаграмма ДДК повторяет диаграмму УДК на полностью прогретом двс то кат отравлен. . 2 - проверка на противодавление. Производится замером давления манометром в гнезде УДК. Или скриптом PX мотортестером. Макс. допустимое противодавление 0.18 bara на ХХ.

Привет! Может есть у кого схема впрыска? И есть ли у кого эталонная осциллограмма грм ?

Что-то альтера ко мне ещё не приезжала...

и где лог при прокрутке?

и иногда при тапкой неисправности достаточно просто замены стаканчика или всё-равно шток тнвд будет повреждён и он тоже подлежит замене?

Андрюха, а что со стаканчиком бывает?

долгосрочная -40... Клиент говорит что в движении резко пропадает тяга...На педаль не откликается. Скатывается на обочину. Глушит и заводит. При заводке чек гаснет и опять недолго может более- менее нормально ехать... Как понял - несколько км... клиент отзвонился. Говорит уровень масла подрос. Попросил его в течении дня завтра поконтролировать. Если точно растёт то будет искать тнвд

Единственно что смущает коррекция минус 40%. Такая коррекция бывает если тнвд начнёт протекать. Эбу начнёт беднить но остановить обогащение не может, так как пары через вентиляцию бесприпятственно попадают во впуск.... Читал такое что при минусовой коррекции от минус 30 уже надо обратить пристальное внимание на уровень масла... По ошибкам как бы явное противоречие...И бедная смесь по обоим банкам...И очень богатая по такой огромной коррекции в минус... Долгосрочные коррекции я видел в параметрах... На днях повторные покатушки. Хотелось бы поймать дефект... Где на этом авто установлен пегулятор давления? По этому двс крайне мало информации. Нашёл немного только через Кадиллак SRX

В инете фото что такой для этого двс.

В движении внезапно пропадает тяга. Б/н уже был заменен. Эти дтс могут дать направление на тнвд? На покатушках дефект не проявился. Давление б.н 4 b...Выс. давление макс. 12 mPa. Долг. топливные коррекции по обоим банкам -40%... Пока посоветовал наблюдать за уровнем масла и за его запахом на щупе. Дтс выкладываю... По ошибкам смесь бедная а по коррекции очень богатая.

ЗНачит не пьезо... Пьезо по-памяти 150...210 kOm между контактами .....и относительно земли мегаомы... Пьезо по обратке с защёлками определяется...Там подпор 10 bar

твой двс? Если да то проскок на 2 зуба

Сопротивление их проверил?

там не пьезофорсы?