sapr

Лексия пришла...И приставка к бусам на почте уже...Установлю-проверю-отпишусь...Но бусы быстро ессно не найду...Эти когда-нибудь потом...

Ну что же, Андрей, перемещаемся в мою тему - Lifan X60...Там ещё интересней... https://carmasters.org/topic/30894-lifan-x60-18l-бензин-2017г-глохнет/

каким боком? Если бы был трабл по нехватке давления...Здесь речь о другом...

Вновь открываю тему.Я уже съездил в отпуск....на днях вернулся....И вот вчера мне звонит этот клиент...Говорит...Я в 30 км от вас...Опять также неожиданно глохнет авто...Но стоит постоять 15...20 мин (примерно) на обочине, опять заводится и едет....Тяга может то ухудшаться то быть нормальной...Чек не загорался...Говорю- подъезжайте. Приехал. По диагностике не к чему придраться. Абсолютно. Уже взял с икз одной разъём скинул -проверить, не чипованая ли...Нет...Через пару сек после заводки чек по ней выскочил...Снял свечу-установил в стенд- прошла тест под дапвлением. Хмм...При мне проблема так и не появилась...На всякий подвёл его к выхлопу и заставил" ладошкой запомнить" нормальный" пульсирующий выхлоп... Хрен знает...Может кусок ката поднимается периодически и перекрывает выхлоп... Не знаю...Если бы трабл часто возникал так я бы хоть с манометром прокатился...А то раз в 3 недели вот появился...Скоро второй раз поседею с этим кЕтайским чудом...Гы

у меня этих газов никогда и небыло....Рассуждаю по аналогии с CR других авто...Ты должен сам понимать -что аварийный течь не должен. И если тебе точно известно давление , например оно 475b а он уже течёт -то чего тут рассуждать? Его на помойку...Это раз... Теперь...(просто порассуждаем)...Ты можешь купить новый ав.мех.клапан. И радоваться идеальной работе авто 23 минуты....И может даже не успеешь взять бабосы с хози...Это я к тому что - а вдруг опять критическое давление-"честная" отработка нового клапана... "и всё всё вернулось на круги своя"... К примеру - если на этом двс пропадёт контакт в регуляторе давления на рампе - давление выйдет на максимум? Да или нет? Далее - сколько % ты видишь открытие регулятора в параметрах ХХ? ПАраметры шли в записи? Сколько % стало при скачке? Может периодически пропадает контакт ? Вариантов много может быть...Надо проанализировать что было у тебя...

опасный вариант вы ему советуете... давайте более точно отвечать... В обратку или течёт через АВ.МЕХ.КЛАПАН ?

по мне так это вообще недопустимо... На то он и "аварийный" чтобы сработать в критический момент...чтобы не порвало что-то другое в топливной магистрали...Как знаю я -они настроены на давление выше 2000b...И после даже единственного срабатывания И ОТСУТСТВИЯ ТЕЧИ после устранения неисправности - его необходимо заменить на новый... Что же получается у вас? Или давление критическое ? Или он просто стал неисправным и вы должны его заменить.. При каком давлении у вас течёт ав. мех. клапан?

и какое оно?

Тогда ессно подтверждается...Отсутствие сопротивления в ВВ-цепи однозначно приведёт к помехам. И не зря здесь вели речь и про кандёр....Может в моей выложенной схеме его нет, а у тебя он должен быть...Мы этого точно не знаем...Надо бы осциллом на питалово встать...так тебе жена денег на его не даёт...Ситуация, блин...Не знаю как и помочь...

о том что в свече установлен резистор должна сообщать буква R в её названии. Не много о сопротивлениях. Опасность будет в случае отсутствия сопротивления в ВВ-цепи. В этом случае катушка будет бесконечно (утрирую) заряжаться, пока всё-равно не произойдёт пробой ВВ-энергии в каком -нибудь месте. В вашем же случае вероятно просто снизится напряжение пробоя и увеличится количество ВВ-помех (я в начале обсуждения и советовал подержать для этого древний стрелочный тестер над работающим двс)...

попробуйте заводить поочерёдно откидывая разъёмы с форс Хмм...Как понять ваше выражение?

...рисковый ты парень)

я так представляю "начинку" катушки...ВЫкладываю рисунок...Вторички не должны отличаться по сопротивлению.. .А яркая вспышка лампы происходила наверно по длительному времени "приземления" её ключом...Сопротивление первички и так мало...И при пробое яркость её разительно бы не изменилась....Значит садит ключ...

если я упомянул про дтож, - то наверно представляю для чего... Я к чему веду разговор...Вот ты пишешь что трабл на горячем двс...Только на горячем? Если -да, то смесь в этот момент максимально обеднена. А что ты видишь по лямбде? Может переобеднение? Обедни и обогати смесь...Реакция лямбды мгновенна? Нам ведь ты никаких параметров не выложил...Всё с твоих слов... По- моему (личное мнение) -2.3ms-это вполне нормальное время для беспроблемной работы прогретого двс на ХХ...А вот если добавить сюда подсос... то может быть и по-твоему...

Хмм...было бы здорово в "живую" увидеть скрины времени форс...Насколько красивы эпюры - это ваше мнение...Мы же ничего не видим. И второе- 2.3 ms -уже вызовут пропуски? Уверены на 100% ? Они будут периодическими? Или количество их будет большое и вскоре эбу отключит форсу в этом цилиндре? А если в качестве эксперимента вместо дтож поиграться потенцом? Давайте больше инфы подкреплённой скринами/осциллами/скриптами и.т.д...

Не. ну понятно что важен ток первички, но ведь всегда замеряется то и то...Относительно твоих действий трабл ведь именно в катушке вроде как? Если бы у тебя был МТ то гадания бы небыло...Ты бы снял осцыллы с четырёх свечей, и по по напряжению пробоя и времени горения искры многое бы мгновенно отсёк...Копи деньги...Что тут скажешь... я про это...

Схема подключения fan есть? Всё по ней проверил?

если схема эта то получается что обычные две катушки...На каждой вторичке висит по две свечи...Замерь сопротивление и сравни...Ну могу предполоржить порядка 4...5 kOm наверно ...Ну раз от ВАЗ подошла...Назови R первичек и вторичек родной катушки... Хотя иногда и замер R дефекта не покажет хотя он 100% присутствует. Сам сталкивался. Вот как в данном случае, к примеру, на вторичке висит две свечи. И сопротивление вторички -вроде норма. А к примеру на одной свече искра отличная - а на второй едва видна или совсем отсутствует. А причина - КЗ-виток рядом с одним концом обмотки. Нюансы всякие бывают. а почему тогда с вазовской дефекта нет? А как бы стартер в таком случае крутил?

Что за ДВС? Надо полные данные давать...Несерьёзно...Этот?

R родных ВВ-проводов замерял? И ещё вопрос- там модуль или сдвоенная катушка? На работающем родном модуле/катушке (пусть и недолго) стрелка тахометра на ХХ не живёт "своей жизнью"? Оп) Увидел фото) Померяй сопротивление вторички каждого канала модуля ...Может где-то обрыв...и как результат - ВВ-наводки.... Можно грубо проверить это удерживая стрелочный тестер над работающим двс...

Дпрв до земли дожимает? Выложил бы скрин...

Вв-наводрк на дпрв нет?

Кюдатчик котрый кюсцылографом надо смотреть?

А простую проверку делал - снять разъём с вивити-ай и прямо на контакты клапана на ХХ кратковременно подать 12v? Двс должен заглохнуть если фащовращатель исправен...