sapr

тебе на сколько км надо скорости добавить? Там цена от км вроде...

..купить .подобный... На первое время можно с древней карбюраторной 7-ки вакууметр/эконометр с приборки взять...Посмотреть им разряжение на исправном авто...и хотя бы приблизительно сможешь оценивать разряжение во впускном...

ДГ в помощь...

50 - это 50+ ? Тогда я узнаю тайну)

параметры прогретого выше 80 гр двс выложи...

Вариант хороший. Но не хотелось бы заморачиваться со скачиванием. Может так найду...

Как раз и я сейчас по этим годам ищу...

Эээээ! Давай на одном уроке и закончим) В принципе всё понятно) Пробел в знаниях практически устранён) Всем спасибо)

Я ещё вчера утром не задумывался об этом нагревателе...А , блин, стыдно перед клиентом) Гы

НЕ думаю что тут всё так просто. Удк уже управляется ШИМ...Это не в старину- 12v всегда на нём...Сейчас миссия его более сложна... Интересует такой момент к примеру.. ДК частично отравлен...U (рассматриваем циркониевый) не достигает размаха исправного. Будет ли эбу с помощью ШИМ увеличением тока "догревать" лямбду? Ведь при работе на ХХ это точно бы сделало более чистый выхлоп ещё на какое-то время ...(до замены )...

Гусейн, молодец-подметил)

У меня есть свой канал д-тов....Так как и я про данный момент никто не знал...Да и тут наверно немногие...А про дтож неинтересно... ))) Сейчас, когда увидел насколько сильно изменяется сопротивление- понял какую роль это может играть)

И ещё попуцтно вопрос. Да, к слову, прошу писать только по делу...Такие вещи что с нагревом ток уменьшается- мне не интересны...Моя основная раббота -радиотехник. Диагностика- это вечернее и выходное хобби...Гы Без обид) Писать только по делу.ю Вопрос такой 0 каков алгоритм управления током подогревателя у эбу? Допустим- ДК не начнёт работать, вернее эбу не будет воспринимать его показания пока U его не превысит некоторую авеличину (все вы знаете какую...не буду углубляться...А вот мне интересно- как он управляет током подогревателя при разных тепловых режимах двс? Вот эта тема очень интересна)

По специальности я когда-то учился на радиотехника...И немного ожидаемы эти изменения...Вопрос именно по нагревателю ДК...ТАм ведь как предполагаю не проволока в качестве нагр. элемента наверно...Что-то типа керамического элемента?...И такой жёсткой зависимости изменения R от нагрева я что-то не ожидал...Кстати- как там устроен нагреватель? Поделитесь кто знает...Знаю что он хрупок...И при падении возникнет его отказ...Разберём подробнее его устройство кому интересно если не против...Индуктивные элементы прошу не рассматривать)

ТС- где видео?

...вот клянусь, до сегодняшнего дня не знал... На одном авто приговорил УДК (время переключения)...Клиент сказал что купит и заменит сам...Добре... Напомнил ему - обязательно проверь R своего и покупаемого ДК...(Чел не без рук...Знакомый)...Говорю- допуск +-1 Om...Больше -может появиться dtc... ъ В магазине продаван якобы нашёл именно то что нужно...Купил... Отзванивается мне...Я напоминаю - замерь R... И вот тут началось интересное... Он замеряет - новая 4.4 Om... Замеряет старую (стоит пока на двс...на время проверки разъём из гнезда вытащен) - 9 Om ... Опаньки...Но продаван божился что это абсолютно "правильная" лямбда! Клиент спрашивает- а от температуры двс R нагревателя не зависит? А я блин пол-жизни диагностом- а и не задумывался над этим вопросом...Говорю-да не должно....И как оказалось, был не прав... Ладно, поехали дальше... Чел поездил по работе на авто, снова замеряет R на прогретом - а оно уже 17 Om ! Для меня это был сюрприз когда он позвонил и рассказал мне об этом... Ладно...Решил провести эксперимент...Нахожу у себя такую же циркониевую...Встаю омметром на подогреватель...Нагреваю газовым баллончиком до лёгкого покраснения кончика чувствительного элемента...И, опаньки, пжлста.. .R уверенно в течении пары минут нагрева ушло с 9 до 18 Om ! Вот так...Хорошо ещё по жизни ни разу не лоханулся...Всегда замерял R на холодном двс при подборе лямбды... ------------------------------------------------------- Эпилог Родная лямбда на полностью остывшем двс так и не ушла ниже 9 Om... Чел сдал лямбду в магазин объяснив причину. Дали 10 дней на рассмотрение/решение вопроса о возврате денег.. Вот так -век учись-дураком помрёшь...Гы

Генератор способен выдать U 16.5v...Следовательно сам он полностью исправен. Трабл возможен не в ори РН (смотри выше) ...И проверить массы гены относительно двс-кузова...Может даже кинуть пусковой провод с крокодилами как дублёр на массу и гену при поиске неисправности...

выложи видео

Артём, это конечно не принципиально, но ты общаешься на автомобильном сайте. И я поправлю тебя. От правильно заданного вопроса часто зависит правильность и время решения. Акселератор- регулятор количества горючей смеси. Вот что относится к нам. И количество этой смеси мы ессно можем многократно изменять на месте, не двигаясь. Второе - Акселерация- ускорение развития ЖИВОГО ОРГАНИЗМА. Не путай эти понятия. Я много где учился по автотематике. И меня порой корёжит от некоторых высказываний. Извини.

Да я о том что резкая акселерация возможна И НА МЕСТЕ... Надо сразу понять всё правильно...Ведь можно предположить что при резком газе на месте происходит "захлёб"...Вот я о чём...Про движение мне всё понятно...

красиво звучит но для понятия расплывчато...Это в движении? Или и на месте? Выбираешь график давления и...покатушки...Сначала надо отмести это...

Фонендоскоп нужен...И ещё кой чего...И не пол-часа ессно...Мне легче купить чем этим заниматься...Время-деньги...Но ребята может и сделают как у тебя...Просто...Повторяемо...

Давай сюда....как сможешь...

...а можно фото "говна и палок" ? Про трубку в груше можно подробнее и поближе? Может вас кто-то захочет повторить? Это надёжно? Надолго? Кого-то повторили?