sapr

подсос на холодном можно не учитывать...

...вот похоже твой... Может прозвонить провода...Проверить наличие и правильность напряжений на maf ...Проверить чистоту (!) логической массы... Неисправность спорадическая -что очень усложняет проверку...Проверь на каком проводе меняется U при прогазовке , и тебе, неимеющему аппаратуры, наверно остаётся только встать мультиметром на сигнальный и кататься наблюдая за U...? Ну неужели в Тамбове грамотного диагноста не найдёшь? У вас там не по результату платят? Если я не устраню неисправность то и денег не возьму... - ЗЫ Тогда придётся идти дурацким способом - покупать новый maf чтобы отсечь его ... Контрактный - это лотерея

на проводах нет полосок?

провода на разъёме maf не совпадают со схемой...А они должны совпадать...Наверно надо искать схему на которой цвета проводов совпадут с твоими... Разъём эбу не трогай... Распиши цвета проводов на твоём разъёме maf...

e2g и e2 Если это массы - то они логические...В таком случае для проверки их качества наверно надо при включенном зажигании сделать замеры в этих точках относительно аналоговой земли...

сканером проверить лямбду правильно, и соответственно точно -невозможно...Только снимать осциллу непосредственно на разъёме УДК работающего ДВС...Также в момент её снятия произвести обеднение и обогащение ТВС...( в данном случае речь о циркониевой)

это ессно...Интересно про не керамические...

только приблизительно...Время переключения покажет только осцилла...А этот параметр самый важный...Ну хотя бы амплитуду замерьте...0.1 - 0.9V ...Без аппаратуры это не ремонт...Ну наверно хотя бы протяните провод от сигнального провода maf в салон и контролируйте изменение U в движении просто мультиметром...Может что-то заметите в работе maf...Но это ни диагностика а смех...

создайте искусственно неисправность...Ваш сканер увидит её?

Чек горит? DTC при диагностике есть?

категорически запрещено это делать... U может подняться до 17.5V...и... покупаем новый эбу...

отсоединяли акб на работающем двс?

откуда там изолента? Там не скрутки случайно?

главное условие - R нагревателя... Заинтересовало- бывают не керамические нагреватели? Можно подробнее?

а здесь пьезофорсунки стоят?

...этот двс? ...если лямбда циркониевая , то сначала надо проверить её исправность, а именно - время отклика и амплитуду, создав условия для такой проверки с обязательной записью с записью МТ...Циркониевые довольно ненадёжны...А судя по схеме здесь не ШДК ...которые гораздо надёжнее... А по maf вообще странности....Судя по показагниям вашей елмки он иногда покидает ваш авто... Купите ОП2 и установите течстрим. И данные течстрим сюда...

Мы же графики видели...Наддув до какого-то момента вполне нормальный...Что же происходит при достижении 2500 об? Не раз сталкивался с тем что в разрушенном кате при определённых оборотах поднимался отколовшийся кусок и перекрывал выход...При уменьшении оборотов подпор уменьшался и он снова ложился... Эту версию он не проверил...Хотя бы УДК для пробы выкрутил... В жизни всякое случается...

тоже так считаю...А вот если выхлоп что-то периодически перегораживает то и расход воздуха резко падает...Очень похоже...

...странный момент...Т.е ты разгоняешься, и вдруг обороты резко падают? А затем снова подхват? ПОчему-то резко падает расход воздуха...Ты наверно многое проверил...Противодавление выхлопа замерял?

Назовите долгосрочную коррекцию.Выложите данные Рено Кан Клип. Посмотрим чем Вам можно помочь.

конечно будет...С таким цветом проводов будет тоже циркониевая... И распиновка ессно должна совпасть...

а вот это чудно...Если не прошита, и нет никаких обманок- 420-я обеспечена...Что-то мутно с этим авто... Смотри, если в программе нет "желаемого" , но эбу видит мгновенный подскок давления- то он ведь этот dtc он обязан прописать...Сам -то как думаешь? Если можно быстро вызвать ошибку, тем более 6 СТО не могли найти причину- я бы наверно проверил это с помощью мех. манометра...Если давление было стабильно, а dtc вновь появилась- выясни у клиента про прошивку...Может коряво прошили? Но за бесплатно кто прошьёт...? Странный клиент...Расcпроси его подробнее...

замеряй R нагревателя...Может эбу проверяет его по току...Покупай с таким же сопротивлением....Остальное неважно...

у него наверно "букет"...Лямбда короткое время на холодном конечно не учитывается...но это время очень мало...К примеру, через минуту-две её сигнал превысит подставляемый эбу уровень в 0.45 v....И всё...Эбу начнёт руководствоваться сигналом лямбды...А она к примеру безбожно врёт доживая свои последние часы... лямбду менять...Эбу будет заливать мотор...

Мех. манометр можешь прикрутить для сравнения давления фактического и в программе?