sapr

так ДД МТ в цилиндр и всё узнаешь... СВечи на фото- это новые после 2-х часов работы?

1 При проверке ацп одну сторону (а лучше обе) надо закрывать чтобы исключить ошибку от движущего через дмрв воздуха...) Замечу что дмрв считает не только входящий, но и выходящий воздух... 2 И при 3.7v авто может ездить хорошо 3 по памяти на 3000 об должно быть порядка 24 кг/ч.. 4 - переходное время не должно превышать единиц ms... Т.е - до 9 ms -допустимо...Но чем меньше -тем лучше...Ессно что 0.5ms лучше чем 1 ms... 5 Аналоговая земля - это" чистая земля"...Логическая - это образованная эбу (например - в нужное время замыкание через транзюк на землю... Если логическая ухудщкена -то ессно дмрв будет врать... Надеюсь умеешь проверять "чистоту" логической массы... Посмотрел свои сохранённые скрины со СМ2...Во с исправной Гранты 2014г 1.6L Наверно я ошибся про 24...Наверно на 3000 об должно быть примерно 30 кг/ч...

а выше лень почитать?

сначала сними автокомом...Выбери УДК и сними график её на ХХ и на 3000 ..как я написал выше... Затем выбери какой-нибудь подъём и сними график при "тапке в пол" на подъём...По графику будет видно есть ли у тебя проблема по топливу... Но сначала сделай проверку удк сняв осциллу мотодоком...А именно- снимая график на ХХ -надо обеднить смесь и обогатить...Этим мы проверим лямбду на исправность...Если конечно она циркониевая а не ШДК...В твоих выложенных параметрах я вижу показания циркониевой, но иногда эбу пересчитывает показания ЩДК и показывает их нам преобразовав в привычные напряжения циркониевой...На самом деле отличить их просто...У ШДК будет 5 или более проводов...У цир-й -4...

...сейчас, блин, дошутимся...

Я четыре критерия смотрю 1 - АЦП (но с одной стороны дмрв закрой) 2 - макс U при прогазовке 3- кг/ч на ХХ и на 3000 об 4 - и иногда (очень редко) время переходного процесса - и ещё очень важный момент...Надо обязательно сравнивать U аналоговой и логической земли...

...было похожее...Выезжал на диагностику...Два дня не могли завести контрактный двс...Фиг знает сколько времени он не работал...Когда я снял осциллу форсунок то увидел что очень мал импульс эдс... Он был даже меньше чем у те6я...А должен достигать 52V...У тебя он 18V...И подними напряжение...Может поможет...Для пробы можешь подать на форсы плюс проводом прямо с акб через подвесной пред на 1А...... Так-то эбу нормально дожимает до земли...Время дожима конечно критично-малое...У тебя может + провален?...Т.е -не держит ток...Раз на промывочном стенде проблем нет...Дублируй питание...Можешь лампой пробником хотя бы на 21w встать на плюс ТФ, одновременно замеряя мультиметром провал напряжения по питалову...Оно не должно провалиться... Причиной тогда оказалось то что все 4 форсы приржавели/закисли что ли? Т.е нормальный ток не мог поднять иглы. Поставили рампу со старого двс. С пол-оборота...Мне пожали руку и положили в карман деньги... (никогда руками деньги не беру...Гы)

акб отключал? Странно что на ХХ долгосрочная около дела, а в движении она 15...Это очень много...Будто катострофически нехватает топлива... Далее - надо бы график УДК на ХХ и в движении...Запиши автокомом и выложи...А то у тебя на скрине он будто в богатой всё время...

низкое разрежение...Но при ускорение проблем быть не должно... Выложи долгосрочную коррекцию твс... Проблема может ни одна... Модуль зажигания разрядником проверь... Лучше графиками показывай... А ещё лучше Op-coм ...

но время интервалов ведь наверно должно быть неизменным относительно друг друга? наверно тогда бы и клапан в разных местах ( но привязано к дпкв) открывался...

потаскал я осциллу неисправного авто Серика...И увидел вот-что... И посчитал время небольшого количества периодов...И подумалось - а не болтается ли там маховик?

НУ, Андрюха-МОЛОДЕЦ!!! Вот она -РАЗГАДКА !!! Андрей-огромное спасибо))) Во всём инете нет этой инфы))) Больше ничего не надо) Модераторы-просьба. В названии темы добавьте -КЛАПАН SPV....Люди быстрее находить будут...

У неё постов мало...а ты взял и всё рассказал...Не боишься без работы остаться?

Спасибо)

стартер не включится?

Кто-нибудь подскажет?

При диагностике авто через короткое время (минуты) зажигание автоматически отключается (кнопка "Старт-стоп"Акпп). Удерживанием её более длительное время с одновременным нажатием на тормоз и без нажатия тоже не удалось заблокировать зажигание.

Посчитала ногтем...

...если превысить скорость 155 км то в четвёртом цилиндре обычно (из практики) кольцо лопается на 5 фрагментов одинаковой длины...Это на 92-м...Если же вы ехали на 95-м то количество фрагментов может быть каким угодно (тоже из практики)...

У тебя там прямой впрыск? Форса в цилиндр выходит?

завтра с утра дуй в магазин за компрессометром...

...ниже 10b - ремонт...Но смесь загораться будет. НО! Эбу может отключить форсу не получив ускрения КВ при прохождении этого цилиндра. НО! При глушении авто и новой заводке он опять включит эту форсу на некоторое время. А вообще по теме - инфы как от начинающего. Помогать становится неинтересно. Чем диагнозилась? Какие DTC ? Сразу ли начинается троение? Проверялось ли поступление сигналов на катушки...на форсы? Хоть бы файл снял и выложил снятый распространённым СМ2 по обд-протоколу... Ну хоть что-то...

...Хмм...

Нормой на ХХ считается давление от 4 до 6b .. Бензиновые авто Ниже - потеря компрессии (стандартные причины) и редкие- к примеру загиб шатуна... Выше - подсос воздуха ...Уменьшение камеры сгорания...Проточка ГБЦ итп... какая DTC? Может у тебя управления по катушке нет?