Agarod

просто ради прикола, я бы попробовал ренолинком синхру сделать

так в чём проблема сделать онлайн одисом? цена за час доступа не кусается...

компрессия 10.5-11, согласно мануала должно быть 10.5-15, граница 8.5, разброс по цилиндрам не более 3, всё нормально там. Механика отправили менять местами форсы, меня на другие машины пока перебросили, потом отпишусь по результатам.

Проверял, конечно, заменой с соседними цилиндрами. Как я писал выше, у меня 2 варианта - форсунка и клапана, в обоих случаях много разбирать, поэтому и задал вопрос, в надежде что что-то упускаю и не обязательно столько разбирать)) свечи доставать тоже было геморройно)

Одис в ведомой диагностике по ошибке "блок не закодирован" должен сам провести кодировку по идее, возможно будет задавать некоторые вопросы по комплектации авто

Здравствуйте, приехала Audi RS Q8 2019 DHUB 4.0. Изначально была только ошибка P227900 - Intake Air System (утечка). Машина работала не ровно, но не троила + было ограничение мощности. Ошибка стиралась и после заводки авто, сразу после того как обороты падали до холостых (даже на прогретую у неё обороты 1500 какое-то время) записывало эту ошибку. Если сбросить ошибку на заведённой - сразу начинала троить и были пропуски по 2 голове (5-8 цилиндры, но больше всего по 5 и 8 цилиндру). При работе двигателя был сильный постоянный пищащий звук спереди мотора. Нашёл проблему в одном из клапанов системы вентиляции картерных газов, заменил. Теперь Звук ушёл, ошибка по утечке больше не проявляется, НО... появились пропуски зажигания в 5 цилиндре, на холостых пропусков мало, но при езде сразу выбивает ошибку по пропускам. Пропуски только в 5 цилиндре. Проверил свечу/катушку/компрессию/заглянул камерой в цилиндр - всё нормально для 100+ пробега. Понимаю что нужно лезть и проверять форсунку/клапана, но это много разбора. Может у кого-то есть опыт и есть какая-то болячка этих моторов? Не верится что из-за утечки воздуха прогорел клапан. Знаю что есть TSB по дефектным пружинам клапанов, но это с 21 года, у меня 19 год... Если кто-то что-то подскажет - буду благодарен, или придётся лезть поглубже в мотор...

скачайте автодату 3.38, там есть схемы. Могу сфоткать но будет плохо видно, поставить прогу 5 минут

дело может быть много в чём, вам лучше обратиться в сервис. Ваша машина достаточно сложная в техническом плане, вряд ли вы захотите изучать всю информацию по ней

У всех это больной вопрос, никаких обид) У нас эти тачки утопленные покупают десятками на аукционах, почти бесплатно, поэтому к восстановлению готовы, деньги вкладывать тоже готовы. Поэтому если в блоке сгнили микрухи - сразу замена. Если что-то можно восстановить - восстанавливаю, но моя работа тоже не бесплатная, иногда дешевле купить б/у блок, чем я его буду оживлять. А иногда новый блок у дилера стоит дешевле чем б/у...

напишите предложение в личку, думаю договоримся У меня нет выбора, работаю с тем что есть, а после недавнего наводнения в Валенсии утопленников выше крыши. Опыт восстановления утопленников у меня есть, фразы типа "там же много блоков менять" вообще к чему? клиент платит за восстановление, если блок сгнил - значит меняем, в чём вопрос? С разъёмами много волокиты, но тоже восстанавливаемо, либо так же меняемо. Замена пинов в разъёмах не сложная задача, разве что муторная, но за всё платят.

не написал, потому что не знаю чем он поможет... схем на них нет ни у кого, в прошлый раз это выяснили, а для общей логики устройства опроса блоков - вин не нужен. Но если у вас есть какая-то инфа по вин - буду благодарен VR1J45GBUKY226490

Спасибо, я в курсе что такое гейт, Например, в бмв из ОБД кан идёт сразу в гейт и без него ты ничего не вычитаешь, как здесь реализовано?

Здравствуйте, знаю что на эти авто нету схем - по прошлой моей теме, но там без схемы удалось побороть, а тут непонятно... Вопрос в следующем, что у PSA является шлюзом? Авто - утопленник и не выходит на связь вообще (даже VIN не читается). Как только накидываю клемму 12в АКБ под капотом (ещё есть маленький в багажнике и ВВ батарея) сразу включается зажигание, даже на пару секунд включается мультимедиа, но потом уходит в режим энергосбережения. На панели куча ошибок, но самое главное, что не реагирует на кнопку старт/стоп. Сама кнопка на нажатие реагирует ЛЕДами, но зажигание не выключается. BSI не утоплен, вскрывался и проверялся, всё чисто, разъёмы чистые. Куда копать, чтобы она хотя бы начала читаться? Основываясь на опыте с прошлой DS7 сразу могу решить многие траблы, но та читалась, это что-то новое, а схем нет🙃

скинул в личку Скинул в личку

То что вы видите лаунчем в "ОБД протоколе" - гадание на кофейной гуще, много раз встречал там неадекватные/неправильные коды ошибок. В идеале сделайте нормальную диагностику истой., но сначала залейте сток для уверенности, никто не знает кто, что и как там отшивал.

а что по анлоку слышно?

Здравствуйте, подскажите кто в теме про анлок DME, появились ли какие-то варианты кроме FEMTO? И заодно чем их лучше читать/писать? Читал, что Flex с ними хорошо работает, какие ещё варианты?

Вам нужно ехать к автоэлектрику, должно помочь.

А если отключить датчик давления масла и/или разъём от генератора? Ничего не меняется?

Возможно, есть смысл решить вопрос с ошибкой концевика педали тормоза. Не помню где, но было такое, что если ручник не затянут, то для заводки нужно нажать на педаль тормоза вместо/вместе с педалью сцепления

Если вам жалко денег на ремонт в сервисе и хотите халявы, есть хороший вариант - можно смотреть скорость по навигатору

Если зарядка есть, ошибок нет, давление масла в норме, то стоит копать в сторону приборки...

на опелях была фишка, что сначала нужно сделать дпф ресет на сток прошивке, а потом отшивать

https://www.youtube.com/watch?v=9IGFGCTMi-4

Мы тоже ничего не поймём, вводных данных же нет... Есть ли зарядка, например? Или ошибки?